[الرصاص: وجه النصف الأول من السوق المحلية لأكثر من 90 من أكبر في الركود من العمر التاريخ، العلامة التجارية الخاصة بها لتوسيع السوق في الخارج هو مرة أخرى ليكون محور الاهتمام. من بينها، جريت وول موتور لتوسيع مصدر تدريجي من خلال تدويل والهند والآسيان لتصبح انظر من بد في نظر من الدهون لها. تخطيط SAIC في الهند، خلفية الميمونة للعمل في ماليزيا، والعلامة التجارية الخاصة بها لتوسيع فرصة استراتيجية في الخارج بالضبط كيف؟ الهند وتايلاند في عام Glenealy اثنين من المصانع، وسور الصين العظيم في السوق المحلية في النهاية كم فرصة للفوز؟ ]

الكاتب | تشانغ داتشيوان، المحرر | وو

تدويل الزوار من سور الصين العظيم وسقوط مجموعات من اثنين من قطعة مهمة، بعد المصنع روسيا لاتور، وسور الصين العظيم من خلال الاستحواذ على مصانع جنرال موتورز في الهند وتايلاند، رايونغ طالي عصابة من مصانع السيارات وتوليد القوة في الانتهاء في الهند وتايلاند تصنيع تخطيط القاعدة لأسواق جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا المخطط لها العبور.

2019، كان جريت وول موتور أداء مرضيا للغاية على مدار السنة مع 1060000 أداء المبيعات في 2018 شقة أساسا. لها أربع علامات تجارية مختلطة أيضا: التقاطات يولر والسيارات الكهربائية بشرت في النمو، وهارفارد العلامة التجارية الراكدة، وانخفاض حاد في مبيعات WEY ومثيرة للقلق الظاهرة. خصوصا في النصف الثاني من 2019، إدراج جيل جديد من تشانغآن CS75، لمبيعات أركان السور العظيم هافال H6 أطلق تحديا كبيرا. في السوق المحلية على نحو متزايد على المنافسة، وزيادة تدريجيا ضعف الحالة، بما في ذلك سور الصين العظيم، بما في ذلك العلامات التجارية الخاصة وتتطلع الأسواق الخارجية، لذلك نسبيا يتحدث، لا يتم تطوير صناعة السيارات، وخاصة في الهند والسوق الاسيان والصين العلامات التجارية الخاصة بالمقارنة مع العلامات التجارية المحلية وكذلك اليابانية المحلية أو نماذج المنخفضة نهاية مقرها الكورية، وقوة المنتج ليست ضعيفة.

بناء جسر في الأسواق الخارجية

بشرت الطريق الدولي سور الصين العظيم في العديد من عقدة الوقت مهمة في 2019: روسيا اتور إنتاج المصنع، حتى أن سور الصين العظيم لديه جسر الإشعاع في آسيا الوسطى وأوروبا الشرقية، بينما في لاتور قسط إنتاج المصنع هو P7 أكثر من العديد من النماذج العلامة التجارية الأجنبية، وأظهرت أيضا كيف جرأة سور الصين العظيم قوات لمنتجاتها. في معرض فرانكفورت للسيارات، وسور الصين العظيم هو الانضمام معا لاول مرة أجزاء الشركة، وأعلن رسميا WEY رسمي في طموحات أوروبا. إلى جانب التخطيط في الهند وتايلاند، وسور الصين العظيم على عدد قليل من مفتاح الأسواق في جميع أنحاء الصين الناشئة قد يكون بالفعل تخطيط الخاصة بهم. مقارنة تأثير التكاليف تسعى بسيط وكلاء استيراد السيارات لا تقلل فقط التعريفات لجلب الإنتاج المحلي، ولكن أيضا أكثر قدرة على الاستجابة للسوق المحلية، ولكن أيضا إلى موقع المصنع إلى المستهلك ولا سيما الإيمان، أيضا.

سور الصين العظيم دولية، بحاجة الى مزيد من العلامة التجارية والتكنولوجيا المساعدة

مقارنة مع جيلي "شراء شراء شراء" على نطاق عالمي، وسور الصين العظيم الحالية فقط، بالإضافة إلى أي تعاون مع "شعاع" BMW في هذا المشروع المشترك مع العلامات التجارية الأجنبية المعروفة، وهذا ليس سور الصين العظيم عيب صغير. لدخول الأسواق مثل الهند والآسيان، وسور الصين العظيم من قوة المنتج غير مقلق. ولكن قوة العلامة التجارية ليست متفائلة.

بالمقارنة مع اليابان وكوريا الجنوبية نداء العلامة التجارية وثقة المستهلك الناتجة عنها، والاعتراف، وأداء العلامة التجارية سور الصين العظيم من حيث القوة هي العامل الأكبر في اتخاذ قرار كعب ثابت من سور الصين العظيم في الهند. سور الصين العظيم في السوق المحلية، على الرغم من وضوح عالية، ولكن بالمقارنة مع عقود من الحرث العميق في سوزوكي في الخارج، وتاتا وجميع أنحاء جنوب شرق آسيا لديها وضوح أعلى من تويوتا والحديثة، وبناء العلامة التجارية سور الصين العظيم على فترة طويلة من الطريق للذهاب. حتى سور الصين العظيم التدويل لا ينبغي أن يقتصر على مجموعة المحلي المصانع لرفع مستوى قوة منتجاتها في الوقت نفسه، إلى تعزيز مكانتها في الطلب السيارات العالمية في السوق أكثر إلحاحا من قبل مختلف وسائط بما في ذلك التعاون أو الاستحواذ، بما في ذلك.

لماذا GM تراجع في جميع أنحاء العالم؟

سور الصين العظيم من هذه المقتنيات هما جنرال موتورز مصنع. بعد يد الهند وتايلاند المصنع، وGM خسر نقطة قوية الأساسية في آسيا، إلى جانب تراجع مسبق في جنوب أفريقيا وأوروبا وأستراليا، ركزت الولايات المتحدة اهتمامها على القواسم المشتركة الأساسية في أمريكا الشمالية والصين، وهما الأسواق الرئيسية، ولكن أيضا تأخذ بعين الاعتبار ما سوق أمريكا اللاتينية.

لعمالقة الشركات العامة مثل هذه المركبات، والطاقة الجديدة والموارد التركيز في التكنولوجيا من دون طيار، والاستثمار الكبير المستمر في المستقبل تحتل أرض مرتفعة، ويعمل حاليا في معظم الهدف المشترك. ربما نشعر في المنزل ليست عميقة، ولكن في الولايات المتحدة والتي تبلغ قيمتها تيسلا أكثر من مجموع جنرال موتورز وفورد وريادتها في سوق السيارات الطاقة الجديدة، بحيث أن هذه أسعار السيارات التقليدية اللحاق. في غير مأهولة، وشركات التكنولوجيا الفائقة فى أمريكا الشمالية أكثر عدوانية، وجوجل، اوبر، Waymo عالية المستوى من دون طيار فقدت تماما أي من الناحية الفنية عمالقة صناعة السيارات التقليدية. وقدم الجنرال ضغط هائل، وحتى في المستقبل هو مسألة حياة أو موت الحدث. حتى الوقوف في وجهة النظر هذه، نحن لسنا من الصعب أن نفهم تراجع عام للتحرك على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. التراجع اليوم، كما هو عودة إلى اليابان. تقنية عدم تطلعي في مجال modernizations أربعة لا دعم، وحجم أكبر، وفجأة أنه سوف يكون صفرا.

التعليقات

صادرات السيارات، هو التركيز على العلامات التجارية المحلية الأخيرة مصدر قلق كبير. وتصدير العلامة التجارية الخاصة بها ومعظم شركات السيارات العملاقة في العالم مجرد نقطة في وقت تقلص المباراة الأعمال. تقلص عمالقة صناعة السيارات الدولية من أجل تنفيذ يده حرة والطاقة الجديدة بدون طيار. العلامة التجارية الخاصة إلى الأمام، وتأمل في العثور على نقطة نمو جديدة في الأسواق الخارجية. بين الاثنين، ليس هناك فجوة بينهما، ولكن بالنسبة للشركات في مراحل مختلفة والأهداف الاستراتيجية المختلفة تحتاج إلى تحقيق. الأمل في أن سور الصين العظيم وغيرها من العلامات التجارية قبض عليه في وقت لدخول عالم، وقادرة على الأخذ بعين الاعتبار الفجوة بينها وبين الشركات العملاقة الدولية في "تحديثات الاربعة" من الناحية الفنية، وإلا يمكنك الانتظار حتى تهبط كروز العامة، والتاريخ الذي هو يعود مرة أخرى لقتل .

(هذا المقال هو "وو يان سيارة كتب عليها" الأصلي، دون إذن، لا يجوز مستنسخة)