نماذج ADV مغامرة هي الآن في رواج. من مزيج غريب من قبل عقود قليلة بدأ الشارع السيارات والمركبات على الطرق الوعرة، والآن تطورت لتصبح طغت تقريبا جميع وظائف أخرى من هذه الفئة، التي توسع هذا ليس مجرد الائتمان سيارة. الرائد ADV تشكيلة كبيرة جدا، مثل GS BMW R 1200 أو ياماها سوبر تينيري لسيارات صغيرة هي في الأساس مجرد نماذج التحول. ليس هناك شك في أنه مع نجاح هذه الرائدة دراجة نارية، تليها الشكاوى التي لا نهاية لها، لأنها مكلفة للغاية.
على الرغم من أننا كنا مبهور ترف ADV، التي تسيطر عليها الكترونيا وانه سعرها نفس مذهلة الرائد ADV، ولكن لا يوجد نقص في هذين أصغر التشريد أرخص نموذج دخول CB500X هوندا وكاواساكي Versys-X 300، فإنها بسعر أقل من 7000 $. مع هذه وسائل الاعلام الاجنبية اثنين ADV في جنوب كاليفورنيا للقيام تقييم لمسافات طويلة. تقييم المرور على الطريق السريع للمكوك، صعودا وهبوطا من الطرق غير المعبدة، وشوارع المدينة والطرق الجبلية لمعرفة كيف يمكن لهذه الخصمين هي تعريف ADV مستوى دخولهم.
مثل هذا النزوح بما فيه الكفاية صغيرة؟
عندما 850cc تتحول بسرعة إلى "المتوسط" عندما ADV التكوين القياسية، قد يتساءل إذا محرك Versys من 296cc أو محرك 471cc CB500X لتلبية الرحلات الخاصة بك في جميع أنحاء العالم. يرجى التأكد من أن كلا المحركين يمكن سحب لك إلى الأمام أو درب ريدج على طول الطريق السريع، لكنها بطرق مختلفة جدا لتحقيقه.
Versys-X 300 يستخدم نفس المحرك النينجا 300، وينعكس حركتها في النمط التقليدي من 12750 لفة / دقيقة الأحمر. الدافع هو خطية، ولكن لا يكفي الخاصة، وهذا ما قد يفسر على نحو أفضل لماذا هذه نسبة التروس المنخفضة كاواساكي. Versys يمكن الحفاظ على سرعة 75 ميلا على الطريق السريع مع رحلتك، لكنها ستكون مذهلة محرك 9000 بسرعة لفة / دقيقة، طافوا محركات تتيح لك ننتظر منهم أن ترتفع إلى "7 ملفات".
إذا كان محرك كاواساكي هو كلب البري، ومحرك هوندا هو لابرادور الاسترخاء. 175cc إضافية CB500X يمكن أن توفر تسارع أفضل وأعلى سرعة أعلى، ولكن خصائص قوة المحرك هو الاكثر اثارة للاعجاب. في عزم الدوران المنخفضة وفيرة يمكن أن تساعد أفضل لك الدوران في المكان في الوحل، أو على أقل سرعة الهرولة على الطريق السريع، مع الحفاظ على الأداء الممتاز استهلاك الوقود. قد يتساءل البعض، لماذا لا كاواساكي استخدام أحدث 399cc النينجا 400 محرك Versys-X في؟ لا ننسى النينجا 400 باستخدام هيكل تطورا حديثا، لذلك فمن ليس من السهل كما كنا نظن، محرك دخل مباشرة الكراهية لرفع مستوى Versys.
بالإضافة إلى خصائص مختلفة تماما، أكبر الفرق بين محركات الاثنين هو أن تحصل على ردود الفعل من ذراع القابض. تم كاواساكي تسعى الطريق للحد من شدة قضيب الذهاب أبعد وأبعد، لأنه من الصعب أن يشعر نقطة إشراك مخلب. هذه ليست مشكلة كبيرة في الشارع، ولكن في الطرق الوعرة، والمفتاح هو لقبضة، ويصبح كاواساكي انعدام الوزن قضيب يصرف غريب، من الصعب استخدامها.
مثل معظم أدف، تقدم كل من سيارة بيئة العمل حقا تنوعا ومريحة. دراجتين ناريتين لديها موقف ركوب تستقيم، والمثل الأعلى لقطعها أو ركوب على مدار الساعة، وأنها توفر الكثير من الحماية مقاومة الرياح. هوندا CB500X الزجاج الأمامي قابل للتعديل هو مثل، أيضا تماشيا مع سلاح الجو. قفازات يمكن أيضا أن يكون تأثير الرياح فعالة.
هوندا مقاعد ليونة بكثير، هناك جهة أعلى، قد يشعر جيدة في البداية، ولكن لا كاواساكي اسعة. وهذا سيجعل موقف CB500X ركوب يشعر أكثر استقامة من Versys-X، ولكن الشيء الغريب هو القدم قليلا في وقت لاحق من ذلك بقليل. وعموما، موقف ركوب فائقة محايد كاواساكي هو أكثر شعبية، وهذا المقعد هو أكثر راحة بالنسبة لنا من تجاوز بعض اختبار ثلاثة أضعاف سعر ADV الرئيسي.
أيهما أفضل؟
هذه الطرق الوعرة دراجة التأهيل إلا أن أقول بشكل عام، ولكن من يغطي مواصفات جدول معظم العناصر الهامة: لأكبر 19 بوصة على العجلات الأمامية يمكن أن يكون لها القدرة تمر على نحو أفضل، أطول تعليق السفر للتعامل مع التضاريس الوعرة. يوفر مقبض واسعة النفوذ، وبعض الاكسسوارات والتعديلات لزيادة تعزيز قدرة هذه الدراجات في الطرق غير المعبدة لاستكشاف. بعد كل شيء، وليس فقط لركوب ADV هذا؟
عندما غادرنا مغامرة الطريق، فيما يتعلق هوندا كاواساكي نحو 50 مليون جنيه اضافية في الادغال حول المسار وأنه من الصعب إلى حد ما للتلاعب عندما دراجة نارية. كما واضح هو أن تعليقها أكثر قوة، وأقل عرضة للأوشك على النهاية، بل هو محرك أكثر قوة.
المقاود كاواساكي والدواسات الكمال تماما، والشعور مرنة ودقيقة عند ركوب. Versys 300 يساعد المحرك المنخفضة للقليلا على التكيف مع العمل على الطرق الوعرة، ولكن عدم وجود عزم الدوران. الأهم من ذلك، القابض خفيفة الوزن يجعلك تشعر مثل ارتداء زوج من القفازات للجس النبض، ويشعر نقطة الاشتباك أقل القابض. بالإضافة إلى تعليق، كاوازاكي فقط العيب هو القوة المحركة لها.
هذه الآلات صغيرة بسيطة للغاية. لا يمكنك العثور على تعليق الإلكترونية، نظام تثبيت السرعة، ارتفاع مقعد قابل للتعديل، وسائط ركوب الخيل، لون شاشة LCD، أو العديد من الأدوات الجميلة الأخرى في نماذج أخرى اليوم لديهم. وبالحديث عن الأدوات لديهم بطريقتين مختلفتين، اعتمادا على تفضله. كاواساكي المؤشر باستخدام السائل كتلة الكريستال أداة كبيرة، وسهلة القراءة، مؤشر العتاد بارزة أيضا. فرقت الحاجيات الأخرى في جميع أنحاء - وقود وميزان حرارة، متوسط / استهلاك الوقود الحالي، بالإضافة إلى المسافة والوقت، وعداد المسافات السفر.
ومع ذلك، بالمقارنة مع هوندا، يمكننا أن نقول مملة قليلا. هوندا CB500X المحدثة مؤخرا، آلته هو عرض الكريستال السائل يتوهم بعض الشيء، كل عرض نفس البيانات بطريقة أكثر تنظيما، بالإضافة إلى ضوء الشمس الساطع وهج زاوية معينة، فمن أكثر حداثة.
