من المقرر أن يكون شهر فبراير 2020 شهرًا غير عادي.

أدى التفشي غير المتوقع للالتهاب الرئوي الناجم عن فيروس كورونا الجديد إلى تفاقم سوق السيارات الصيني ، الذي كان أصلاً في الشتاء البارد ، وتجاوز بكثير الصعوبة المتوقعة والفترة الزمنية للوقاية والسيطرة ، وأدى إلى تعطيل إيقاع التشغيل لجميع مصنعي السيارات وتجارها تقريبًا. في فبراير ، عندما كان الوباء في فترة ضيقة ، تضررت مبيعات شركات السيارات بشكل غير مسبوق.

في 9 مارس 2020 ، عقد المؤتمر الوطني المشترك لمعلومات سوق سيارات الركاب ندوة لسوق السيارات في فبراير وأصدر تقريرًا تحليليًا عن سوق سيارات الركاب في فبراير.

انخفضت مبيعات فبراير بنسبة 80 تقريبًا على أساس سنوي

تشير البيانات إلى أنه في فبراير 2020 ، قام السوق الوطني لسيارات الركاب ببيع 252 ألف وحدة ، بانخفاض 78.5 مقارنةً بـ19 فبراير ، مقارنةً بانخفاض بنسبة 19 في 19 فبراير بسبب عامل عيد الربيع ، وهو قاعدة منخفضة للغاية ، كما أدى إلى انخفاض جديد في هذا القرن. . انخفضت مبيعات التجزئة التراكمية من يناير إلى فبراير بنسبة 41.0 على أساس سنوي ، وكان تأثير العامل الوبائي أكبر بكثير من تدخل عامل مهرجان الربيع.

فيما يتعلق بقطاعات السوق المحددة ، أظهرت السيارات والسيارات متعددة الأغراض وسيارات الدفع الرباعي درجات متفاوتة من التراجع في فبراير ، من بينها مبيعات السيارات 124،649 وحدة ، بانخفاض 78.4 على أساس سنوي ، ومبيعات MPV 17،721 وحدة ، بانخفاض 80.2 على أساس سنوي ، ومبيعات سيارات الدفع الرباعي 109،938 وحدة. تراجع على أساس سنوي بنسبة 78.4. من منظور التجزئة المتكاملة ، بغض النظر عن السيارات أو السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات أو المركبات متعددة الأغراض ، هناك اتجاه تنازلي غير مسبوق.

سبب هذه البيانات هو أن شهر فبراير في الفترة الضيقة للوباء.منذ عطلة عيد الربيع ، قام التجار في جميع أنحاء البلاد بإغلاق المتاجر بشكل أساسي وأوقفوا عمليات البيع والخدمة تمامًا ، لذلك كانت معظم الوكلاء في الأشهر الثلاثة الأولى من فبراير. كانت مبيعات التجزئة الأسبوعية صفرًا في الأساس. وفقًا لبيانات جمعية التداول ، اعتبارًا من نهاية فبراير ، كان معدل الاستئناف الشامل للمتعاملين على مستوى البلاد 30.19 فقط.

في الوقت نفسه ، خلال عيد الربيع ، كان معدل تشغيل السيارة للمستخدم منخفضًا بشكل غير طبيعي ، ولم يكن الطلب على الصيانة قويًا. وبعد أن قام العديد من التجار بموازنة التكلفة والفائدة بشكل شامل ، لم يكن الحماس لاستئناف العمل مرتفعًا. علاوة على ذلك ، بسبب تعليق إجراءات تسجيل المركبات في بعض المناطق أثناء الوباء ، تأخر التسليم في فبراير أيضًا. إنه يقمع حماس المستهلكين لشراء السيارات.

سوق الطاقة الجديد "الطوارئ"

كما تأثر قطاع سيارات الطاقة الجديدة بشدة بالوباء ، حيث أظهرت البيانات أن مبيعات الجملة لسيارات الركاب الجديدة العاملة بالطاقة في فبراير بلغت 11 ألف وحدة ، بانخفاض على أساس سنوي بنسبة 77.7 وانخفاض شهري بنسبة 70. من بينها ، بلغ حجم مبيعات السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء 2000 وحدة ، بانخفاض سنوي قدره 84. بلغت مبيعات الجملة من السيارات الكهربائية الخالصة 9000 وحدة ، بانخفاض قدره 76 على أساس سنوي.أصبح الأداء القوي للمشاريع المشتركة والطاقة الجديدة المملوكة بالكامل في فبراير قوة مهمة في سوق سيارات الطاقة الجديدة. في فبراير ، تم بيع 20 ألف سيارة ركاب هجينة عادية بالجملة ، بانخفاض قدره 80 عن العام السابق في فبراير.

في الأصل ، تحت تأثير انخفاض الدعم ، تم الضغط على سوق سيارات الطاقة الجديدة على "المكابح المفاجئة". إلى جانب تأثير هذا الوباء ، فإن سوق سيارات الطاقة الجديدة أسوأ بلا شك ، لا سيما شركات سيارات الطاقة الجديدة المملوكة ذاتيًا تقبل تمامًا الضغط.

كما نعلم جميعًا ، فإن المجموعات الرئيسية لمركبات الطاقة الجديدة هي المجموعات الحضرية المقيدة الشراء ومجموعات سيارات الأجرة عبر الإنترنت. وقد أثر هذا الوباء على نظام استدعاء السيارات عبر الإنترنت ، وتواجه بعض شركات تأجير السيارات عبر الإنترنت ضربة قاتلة للسائقين الذين يسحبون سياراتهم المستأجرة.

يتم شراء أكثر من 60 من سيارات الطاقة الجديدة من الفئة A المملوكة ذاتيًا بواسطة سيارات مستأجرة عبر الإنترنت. وتأثرًا بالوباء ، تم حظر الترويج لمركبات الطاقة الجديدة المملوكة ذاتيًا في مجال التشغيل.على المدى القصير ، نفذت شركات تأجير السيارات عبر الإنترنت العديد من الإجراءات لزيادة خصومات الركاب للوقاية من الأوبئة. ومع ذلك ، فإن الانكماش في طلبات الركاب يؤثر على ثقة السائقين في آفاق الصناعة والدخل الشخصي. وفي المستقبل ، لن يكون الدافع الكافي لمركبات الطاقة الجديدة لزيادة الطاقة.

بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن بعض المدن المقيدة بالشراء قد زادت من إدخال لوحات ترخيص المركبات التقليدية ، فقد انخفضت فعالية تكلفة المستهلكين الذين يشترون سيارات الطاقة الجديدة ، وهو ما لا يفضي أيضًا إلى الترويج لمركبات الطاقة المنزلية الجديدة السائدة. وهذا يؤدي أيضًا إلى زيادة مركبات الطاقة الجديدة المستقلة ذات العلامات التجارية. ضغط كبير.

فيما يتعلق بالانتشار الأخير لإعانات الطاقة الجديدة ، يعتقد كوي دونغشو ، الأمين العام لاتحاد السفر ، أنه "نظرًا لأن سوق السيارات الحالي لم ينتعش بالكامل ، فقد عانى الإنتاج الكامل لشركات السيارات وتشغيلها من تأثير أكبر ، وتم تمديد دعم الطاقة الجديد ، له تأثير أفضل على الاستقرار والتخزين المؤقت في سوق السيارات. "

"الأزمة تتعايش" بين شركات السيارات في ظل الوباء

في الماضي ، تسبب كل من السارس في عام 2003 والأزمة المالية في عام 2008 في أضرار جسيمة لسوق السيارات في الصين ، لكن التأثير السابق لم يكن كبيرًا مثل هذا الوباء.يمكن القول أن سوق السيارات في الصين لم يشهد مثل هذا الانخفاض الحاد في التاريخ.

ومع ذلك ، بشرط عدم قيام الشركات المصنعة بإعداد تقييمات التجار للتجار والتقاط السيارات بالسرعة التي تناسبهم لاستيعاب المخزون الحالي ، فقد تغير أداء التجزئة لكبرى الشركات المصنعة في فبراير بشكل كبير عن التصنيفات السابقة ، مثل جيلي ، وشيري ، وتشانجان ، وسايك. احتلت العديد من الشركات المصنعة الكبرى في القطاع المستقل ، مثل سيارات الركوب ، المرتبة العشرة الأولى في قائمة مبيعات الشركات المصنعة التي استخدمت المشاريع المشتركة باعتبارها ساحة المعركة الرئيسية في الماضي. ويرجع ذلك أساسًا إلى احتياطيات المخزون المعقولة لبعض قنوات الشركات المصنعة ، والاستئناف النشط للعمل بعد العطلة ، وقبل العطلة صيانة النظام الجيد لا ينفصلان.

كان أداء شركات السيارات في قوانغتشو أفضل أيضًا ، والذي يبدو أنه مرتبط بالسياسات التي أدخلتها قوانغتشو لتحفيز الاستهلاك.وفي الوقت نفسه ، نظرًا لاستئناف العمل والإنتاج في وقت سابق من بكين بنز ، فقد حطمت أيضًا البيانات السابقة واحتلت المرتبة العشرة الأولى لأول مرة.

سيكون للوباء تأثير كبير قصير المدى على سوق السيارات في الربع الأول. ومع السيطرة التدريجية على الوباء ، فإن انتعاش سوق السيارات بالتجزئة في آذار (مارس) هو مفتاح انتعاش السلسلة الصناعية. إذا كانت تجارة التجزئة قوية ، فسيتم حل مشاكل السلسلة الصناعية بسهولة. أثر الوباء على وقت البيع بالتجزئة.كان من المفترض أن يتم مسح مخزون النماذج القديمة للقناة بسلاسة في فبراير لتحقيق التبديل.في مارس ، بدأ إطلاق نماذج جديدة من طرز مختلفة ، لكن الوقت الحالي غير متوازن ، وتم تأجيل معرض بكين للسيارات. كما تسبب في إبطاء التجار من إيقاع الشراء.

وبحسب تنبؤات نهاية أبريل العادية ، فإن سوق السيارات سيكون في حالة ركود أكثر من المتوقع ، وسوف يتعافى سوق السيارات ببطء من مارس إلى أبريل ، ومن المتوقع أن يعود إلى طبيعته بعد مايو.

بعد انتهاء الوباء ، سيركز طلب المستهلكين في الأشهر القليلة المقبلة بشكل أساسي على مجموعة الاسترداد. ومع ذلك ، نظرًا للخصائص المتتالية للاستهلاك في سوق السيارات الحالي ، سيظهر التركيز المفرط على سوق الاسترداد: تستمر السيارات الفاخرة في النمو بشكل أقوى ، والعلامات التجارية للمشاريع المشتركة مميزة بشكل واضح ، والعلامات التجارية المستقلة مع تزايد الضغط سنواجه فترة صعبة لم يسبق لها مثيل.

لذلك ، وضع اتحاد جمعيات نقل الركاب أيضًا تنبؤًا جريئًا لسوق السيارات في عام 2020. "إذا لم تكن هناك سياسة تحفيز قوية على المستوى الوطني ، فقد يزداد معدل النمو السلبي لسوق السيارات في عام 2020 ، وهو أقل من الانخفاض السابق بنسبة 5. من المتوقع أن تنخفض التوقعات الحالية لمبيعات التجزئة في عام 2020 بنسبة 8 على أساس سنوي ، أي أقل بـ 9 نقاط مئوية من التوقعات بزيادة 1 في 20 عامًا في نهاية عام 2019. "

ما يسمى ب "لا بيض تحت الغطاء" ، فإن تأثير الوباء مشابه لتأثير الحرب. وسواء كانت شركة سيارات محلية لم تستأنف العمل في هوبى أو شركات أخرى استأنفت العمل ، فلن يعرف أحد بسبب سلسلة صناعة السيارات الطويلة والمعقدة. ترك هذا الوباء لا يتأثر. في مواجهة حالة عدم اليقين التي أحدثها الوباء المفاجئ ، عندما يتم استعادة نظام الإنتاج والحياة بالكامل ، متى سيتغير سوق السيارات الصيني؟ ما الاتجاه الذي سيظهره سوق السيارات في عام 2020؟