تبسيط، وخفض التكاليف، وتؤخذ المبادرات العالمية بالإجماع أسعار السيارات، شركات السيارات اليابانية ليست استثناء.

قبل أسبوعين، وتعهد الثلاثي الياباني لتعديل الهيكل التنظيمي الداخلي للتكيف مع التغييرات المقبلة في صناعة السيارات العالمية.

20 فبراير هوندا أول تعليمات التعديل، منذ ابريل من هذا العام، وسيتم تنفيذ نظام التشغيل أعمال جديدة في جميع المجالات لتبقى مستقلة نسبيا من الأصل تنسيق يتم تحويل نظام التشغيل إلى عملية متكاملة نظام متكامل في مختلف المجالات.

3 مارس، أعلنت تويوتا أن من ابريل من هذا العام، سوف تويوتا إلغاء نائب الرئيس التنفيذي وظيفة (نائب الرئيس التنفيذي) وموحدة المدير التنفيذي.

نيسان الجانب، هناك أنباء أن نيسان سوف تسرح 10 في جميع أنحاء العالم، حيث بلغت 1.25 مليون، الذي اكتمل مؤخرا مارس 202331 وقال الرئيس التنفيذي لشركة نيسان ماكوتو أوشيدا أيضا أن مايو هذا العام النقاب عن المتوسطة الأجل مفصل إعادة هيكلة الخطة، بما في ذلك تبسيط خط الانتاج.

لماذا يكون خطى تسريح العمال مبيعات قوية الخطوة؟

من المبيعات المحلية، على الرغم من تباطؤ النمو في الطلب على السيارات الجديدة، ولكن أسعار السيارات اليابانية والمبيعات كانت قوية جدا. حتى شتاء عام 2019 ضرب، أسعار السيارات اليابانية مبيعات السيارات الجديدة في الصين لا يزال تحقيق النمو، وصلت مبيعات السيارات الجديدة تويوتا وهوندا رقما قياسيا، على الرغم من أن مبيعات نيسان انخفضت بنسبة 1.1، ولكن تم خفض انخفاض بكثير من شركات السيارات الأخرى. الماركات اليابانية طوال عام 2018، مقارنة مع نمو بنسبة حوالي 4، وهي المرة الأولى تجاوزت خمسة ملايين، حتى تقترب 2019 الجديد حجم سوق السيارات في اليابان. يجب أن أقول، يجب أن يكون شركات السيارات اليابانية ما تخشاه أكثر من غيره هو لحظة، لماذا يجب أن "تتبع الحشد" لضبط إعادة هيكلة، وتسريح العمال، وحتى تفعل؟

في معرض حديثه عن أسباب إعادة الهيكلة وتسريح العمال، وشركات السيارات في الولايات المتحدة من لحظة هذه العاصفة أقرب يتحدث عن تسريح العمال.

في وقت مبكر من نهاية عام 2018، جنرال موتورز وفورد وكرايسلر، وفيات قد أعرب عن تسريح العمال. فورد لديها مغلقة البالغ من العمر 52 عاما متعددة النبات، تسريح ما يقرب من 2800 شخص، ولا تزال، كرايسلر فيات Mirafiori مصنع تسريح 3245 موظف، لمعرفة بلغ عدد الموظفين أقل من المصنع الأصلي 5000، GM كان مقررا في الأصل لتسريح 15 من الموظفين قبل نهاية 2019، بما في ذلك 25 من نسبة المديرين التنفيذيين، ولكن بسبب الإضراب، التدخل الاتحاد ولا أقل.

لم تتم تسويتها وزارة الخارجية الأميركية من تسريح العمال، وبدأت أسعار تسريح العمال السيارات في أوروبا معا. انها تخطط لخفض عدد السيارات عناوين APP احصاءات غير مكتملة، ودايملر ومرسيدس بنز، BMW، فولكس واجن وغيرها من الشركات أعلنت فقط في 2019 إلى أكثر من 10 مليون شخص.

وقال إن السبب وراء تسريح العمال رئيس شركات السيارات الكبرى نتيجة للتحول الكهربائية وذكي العالمي. وقال الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا أنه كانت هناك تغييرات في مجال صناعة السيارات، وشركة جنرال موتورز تستثمر في المستقبل والتركيز على صناعة سيارات الطاقة الجديدة.

لكن، خلافا لهذه العلامات التجارية "ALL IN" مثل استراتيجية كهربة العدوانية، وشركات السيارات اليابانية كانت دائما على كهربة بعض المحافظين، نخجل حتى من إعطاء الانطباع، ليس فقط لمواصلة البحوث والتكنولوجيا الهجينة من زيادة الوزن والتنمية، وأيضا على خلايا وقود الهيدروجين ليموت ضرب. العلامات التجارية اليابانية في كهربة الأسرع نموا طرازات نيسان ليف بالإضافة إلى إجراءات أخرى تتعلق بالكهرباء ليست واضحة.

وفي ضوء ذلك، والسبب لا تعديل الماركات اليابانية للتحول الكهربائي الرئيسي، والمزيد من الغرض من ذلك هو ببساطة لخفض التكاليف.

ما هو الموقف الصحيح وتقليل التكاليف؟

اليابانية الفرسان الثلاثة سبب الحاجة إلى خفض التكاليف من تقرير الارباح يجوز أيضا بدأت في التبلور. وفقا لأرباح البيانات المنشورة هوندا مؤخرا، في الربع الثلاثة الأولى (من أبريل 2019 إلى ديسمبر 20191-31 يوم مايو)، والربح هوندا تعمل من 639200000000 ين بانخفاض 6.5 في المئة، أرباحا قبل خصم الضرائب من 786100000000 ين بانخفاض 9.4. وبالمثل، انخفض أرباح تويوتا أيضا بشكل ملحوظ في الربع الثالث (1 أكتوبر 2019 --201931 ديسمبر الناس) الأرباح التشغيلية بنسبة 3.2 إلى 654400000000 ين صافي الربح انخفض بنسبة 3.3 إلى 75400 مليار ين.

وتراجعت أرباح نيسان، ربع ثلاثة أكثر خطورة (من أبريل 2019 إلى ديسمبر 20191-31 يوم مايو) انخفضت أرباح التشغيل نيسان بنسبة 82.7، كما انخفض هامش التشغيل من 3.7 في نفس الفترة من العام المالي السابق ل 0.7.

وقال الرئيس التنفيذي لشركة نيسان ماكوتو أوشيدا أنه إذا لم يمكن تحسين الوضع المالي للشركة في وقت قصير، ثم نيسان أو أكثر خطة لخفض التكاليف في العمق.

مواجهة انخفاض هوامش الربح، والحد من الدخل والتأخير. في شتاء سوق السيارات الحالي، وزيادة المبيعات أكثر صعوبة، وتعطى فقط المبيعات المستهدف 2020 هوندا لأكثر من 2019 المبيعات. ، لا يكن الأمر في شركات السيارات اليابانية في السعي وراء الربح عن طريق خفض التكاليف، ولكن أيضا بزرع قنبلة في نوعية المشاكل المستقبل.

قبل الولادة غصن، رئيس الغرباء اليابان يسمى "القاتل التكلفة"، ولكن اجتمع الرئيس السابق كاتسواكي واتانابي تويوتا هو تافه حقا.

بعد تخرجه من الجامعة كاتسواكي واتانابي تويوتا دخلت لتوها أول وظيفة هو مدير الكافتيريا، حيث كان من المقرر أن يتم إزالتها من وجبات القائمة التحليل من الموظفين بقايا سقطت في مقصف الموظفين الربحية، وبالتالي تحظى بتقدير لها المزيد من الفرص لممارسة، وتشارك في المواقف مراقبة الإنتاج والإشراف، وعلى طول الطريق ليصل إلى ثلاثة الرئيس غير عائلي من أول تويوتا في التاريخ.

ما حقا المطالبة اتانابي إلى الشهرة هو "مبنى من القرن 21 تنافسية من حيث التكلفة (CCC21)" برنامج في عام 2000، وقال انه يخطط لتطوير وعندما واتانابي قد تعهد في ثلاث سنوات سيكلف أجزاء تويوتا بنسبة 30 المستخدمة وحقا ثلاث سنوات لتحقيق أهداف هذه السيطرة شبه مستحيلة، وتكلف نهجه أيضا باسم "آخر قطرة من الماء على منشفة انتزعها"، يمكننا أن نرى أكثر من قاسية.

لكن واحدة من المشاكل هو تركة الحدث بسبب الاستخدام المكثف للمشاكل جودة المنتج الناجمة عن الموردين على مستوى أدنى، وانفجر "القدم" حادثة في عام 2004، اضطرت تويوتا إلى استدعاء بلغ عدد 1.9 مليون، وخلق الأعمال سجل أعلى إصلاح، ولكن أيضا يجعل تويودا اعتذر الدول اضطر باستمرار في العالم.

وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن نذكر أيضا الأثر السلبي لتسريح العمال.

في منتصف سبتمبر 2019، شارك ما يقرب من 50،000 موظف شركة جنرال موتورز في الإضراب، وتسبب إضراب لمدة 40 يوما جنرال موتورز إلى 3.6 مليار $. على الرغم من أن المجتمع الياباني على عكس الولايات المتحدة، ولكن تأثير تسريح العمال على المجتمع لا يمكن تجاهلها، وتوخي الحذر "ضربة على الطريقة اليابانية" مركبة خالية بيعها للمستهلكين.

وتقول عناوين الصحف

يجب أن أقول، وباء جديد تاج الالتهاب الرئوي هذه "البجعة السوداء" سوق السيارات دع الصين توقفت فجأة، ولكن أيضا لصناعة السيارات العالمية قد تأثرت إلى حد كبير، وكثير من الشركات يشتكون سرا دون توقف.

لكن لاحظ أنه في الواقع، والتعامل مع أسعار السيارات العالمية الحالية ليست "البجعة السوداء" الحدث، ولكن هذا هو الحقيقي وأصبح الذين اعتادوا على غض الطرف "رمادي وحيد القرن" أزمة.

سواء تباطؤ المبيعات العالمية، أو تغيير في صناعة السيارات الكهربائية، أسعار السيارات في السنوات القليلة المقبلة لا يمكن الهروب، يجب أن تواجه هذه المشكلة. والوضع الصعب اليابانية في السنوات المقبلة، لهجوم من قبل عوامل متعددة أكثر الصارخة، وتبسيط الطريق سيكون أكثر صعوبة أيضا.

أكثر بسبب هذا، اليابانية الفرسان الثلاثة موحدة لا يزال قائما اختيار "تبسيط" للاتجاه الريح الصناعة العالمية، وحسن المضادة للصدمة قبل الخطر تأتي جاهزة.

[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات