"إما أن تبرز ، أو خارج اللعبة. الأبقار التي تم نفخها من قبل يجب الوفاء بها." هذا هو الخطاب القوي الذي أدلى به رئيس Weihui Motors Shen Hui في مواجهة السوق الهابطة ، وسيمر 2019 أيضًا بهدوء في هذا الجو المنعزل. في سوق الطاقة الجديد في الشهر الماضي ، بصرف النظر عن الوسائل التي اعتمدتها شركات السيارات المختلفة ، كان من حسن الحظ الحفاظ على النتيجة النهائية لمبيعات نهاية العام.

ووفقًا لبيانات اتحاد حاملات الركاب ، في ديسمبر ، بلغت مبيعات الجملة لسيارات الركاب الجديدة للطاقة 137000 وحدة ، بانخفاض سنوي قدره 15.1 ، وزيادة 73.5 ، ومبيعات الجملة التراكمية للعام 1.006 مليون ، بزيادة 5.1. يبدو أن الوضع العام "يتعافى" ، ولا يزال من المستحيل إخفاء "الانخفاضات الستة المتتالية" في مبيعات الدعم بعد الانخفاض. تمر شركات سيارات الطاقة الجديدة التقليدية مثل BYD أيضًا بأوقات عصيبة ، كما تراجعت المبيعات ، وتخطتها شركة Tesla لتحتل المرتبة الثانية في العالم. أما بالنسبة لجميع القوات الجديدة التي تصنع السيارات ، فإن وضع البقاء أكثر خطورة.

بصفتها الشركة الرئيسية للسيارات في القوات الجديدة ، لا يمكن وصف Weimar Auto's 2019 إلا على أنه "شعور مختلط". بلغت المبيعات التراكمية من يناير إلى ديسمبر 16876 ، وهي ورقة الإجابة النهائية التي سلمتها. وبالنظر إلى أنه لا يوجد حاليًا سوى طراز EX5 واحد معروض للبيع ، فإنه من دواعي السرور تمامًا تحقيق مثل هذه النتيجة ، والتي تعد أيضًا نقطة فرح كبير. ومع ذلك ، فإن الصعوبات والمشاكل المكشوفة التي تمت مواجهتها خلال العام قلقت فايمر وألقت بظلالها على المستقبل.

تراهن على المستقبل مع الحاضر؟

في 7 يناير ، كان هذا Weibo من رئيس Weimar Motors Shen Hui مثيرًا للاهتمام للغاية ، ووفقًا لـ Wang Xing ، رئيس Meituan.com ، لن يكون هناك سوى ثلاث قوى جديدة في المستقبل - Weilai ، Xiaopeng ، Ideal ، وفيمار ليس من بينهم. ورد شين هوي في المرة الأولى ، داعيا أن تكون فايمار بالتأكيد واحدة من الثلاثة ، وأن وي لاي ، شياو بنغ وفايمار ستترك في النهاية.

على الرغم من أن شين هوي ووانغ شينغ أصبحوا أصدقاء بالفعل ، إلا أنه لن يساوم على التنبؤ بالنمط المستقبلي لشركة سيارته وبقائها. "اتفقنا على التسليم لعام 2020 بأكمله. إذا لم تتمكن Weimar من الدخول إلى المراكز الثلاثة الأولى ، فسأعطي Wang Xing أي مركبة طاقة جديدة وسأوجه شخصيًا إلى موقع التسليم المحدد لـ Wang Xing. إذا خسر Wang Xing ، فهو يريد أعطني الوجبات السريعة شخصياً. "هذا هو حل شين هوي لهذا" الرهان ، وهو كامل الثقة في فايمر 2020.

لا يمكن إنكار أن هذه "المقامرة" هي مهزلة أو بلاغة ، وجميعها حيلت إلى فايمار في نهاية العام ، وزادت أيضًا بعض الاهتمام بالعلامة التجارية. ولكن بالنظر إلى تسويق علامتها التجارية على مدار العام ، فقد كانت "متخلفة" منذ فترة طويلة مقارنة بالمنافسين المباشرين مثل Wei Lai و Xiao Peng. في هذه اللحظة ، مرة أخرى باستخدام حجم أصوات المقامرة ، لا يسع المرء إلا أن يتذكر لعبة المقامرة "10000 سيارة" وهي He Xiaopeng و Li Bin و Xiaopeng و Wei Lai ،

بعد عام واحد فقط تم اعتماد نفس طريقة التسويق ، مما جعل الناس قلقًا حتمًا من عدم وجود طرق تسويق للعلامة التجارية بشكل عام في فايمار. لأنه بالنسبة للقوى الجديدة ، تعد المنتجات الجيدة مهمة ، ولكنها أيضًا القدرة على أن تصبح شركة سيارات بها قصص ومشاعر. خلال معرض قوانغتشو للسيارات ، عندما يتم إطلاق سيارة جديدة أيضًا ، يجب الاعتراف بأن Weimar EX6 PLUS لديه فجوة معينة في اهتمام الصناعة بشكل عام مقارنة بـ Xiaopeng P7 ، ومن الواضح أنه يمكن تمييز تدفق الركاب في المقصورة. في الوقت الحالي ، بغض النظر عن قوة المنتج ، بعد كل شيء ، يختلف موضع النموذجين ، ولكن هل لا يزال الفرق في الاهتمام مرتبطًا بالإحماء التسويقي؟

في 28 ديسمبر 2019 ، يوم NIO ، ذهب 10000 مالك Weilai إلى Shenzhen على نفقتهم الخاصة للمشاركة في حفلة العلامة التجارية السنوية هذه. عندما تحدث Li Bin على المسرح ، كان عشرة آلاف شخص يدعون "Li Bin ، هيا!" "لم أره من قبل في أي علامة تجارية مملوكة ذاتيًا. بالمقارنة مع Weilai ، فإن Weimar لديها أيضًا فجوة في قدرتها على تشكيل "القصة" ورواية "المشاعر".

إذا كان Weilai و Xiaopeng يستخدمان التفكير على الإنترنت لتسويق العلامة التجارية ، فإن Weimar أكثر تشابهًا مع شركات السيارات التقليدية. ولكن بالنسبة للقوى الجديدة لبناء السيارات ، على أساس أنه لا توجد ميزة في حصتها في السوق ، فمن الثمين جدًا أن تكسب الكثير من الصوت لنفسك من خلال التسويق الممتاز. باختصار ، ما زلنا نأمل في أن تتمكن Weimar في عام 2020 من الهدوء للنظر في كيفية تعزيز الإحساس عالي المستوى بطرق التسويق الخاصة بها ، وقليلًا من "استخدام الحاضر للمراهنة على المستقبل" للتسويق المنخفض.

"دعوى قضائية" يجب ذكرها

بالإضافة إلى المقامرة ، اضطر Weimar Automobile في عام 2019 إلى ذكر نزاع التعدي على الأسعار المرتفع الذي رفعته Geely Automobile مقابل "2.1 مليار يوان".

في نهاية أغسطس ، ظهرت دعوى قضائية "محاكمة جيلي لوايمار لانتهاكها الأسرار التجارية". المدّعون هم Zhejiang Geely Holding Group Co.، Ltd. و Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co.، Ltd. المدعى عليهم هم أربع شركات تابعة لشركة Weimar Automobile ، بما في ذلك Weimar Automobile Technology Group و Weimar Smart Travel Technology و Weimar Automobile Manufacturing Wenzhou Company و Weimar شركة مبيعات سيارات الطاقة الجديدة.

وينصب تركيز الدعوى على أن جيلي رفعت دعوى قضائية ضد فايمار لسرقة الأسرار التجارية ، وانضم بعض المديرين التنفيذيين السابقين في جيلي إلى فايمار أوتو بعد تنفيذ الكثير من المواد الداخلية ، وشجعوا على تصميم وتطوير EX5 ، أول نموذج إنتاج في فايمار. بالنظر إلى قائمة الفريق التنفيذي الحالي في فايمار ، عمل مؤسسوها والعديد من الموظفين الأساسيين في وقت البدء في Geely Automobile ، لذلك من المحتم أن تجعل الغرباء يتكهنون بصحة الانتهاك.

في 17 سبتمبر ، عقدت القضية رسميًا في محكمة شنغهاي الشعبية العليا ، ولأن القضية تم إغلاقها وتوقيعها على اتفاقية السرية ، لم يتم نشر الكثير من المعلومات في النهاية ، وكانت النتيجة غير معروفة. ومع ذلك ، وفقا لشين هوي ، رئيس فايمار ، "لا يوجد انتهاك ، ونحن واثقون جدا في الفوز بهذه الدعوى." نحن واثقون من أننا سنفوز بهذه الدعوى. أما بالنسبة للنتيجة النهائية ، فقد ظلت شركات السيارات على الجانبين صامتة ، والعالم الخارجي ينتظر اليوم الذي تسقط فيه المياه.

بالنسبة للقوى الجديدة التي بدأت للتو ، ليس من العار أن نتعلم من النماذج التي تبيعها شركات السيارات الناجحة ، لأن معظم العلامات التجارية المستقلة في الصين تبدأ بالاعتماد على "التقليد". ومع ذلك ، إذا سرقت أسرار الآخرين علنًا وحفرت في احتياطيات فنية لأشخاص آخرين ، فإن مثل هذا السلوك قد تدهور ، ويجب على فايمار أن يدرك الفرق المباشر بين "التعلم" و "السرقة". بافتراض أن فايمار يمكنها "إعادة التأهيل" أخيرًا ، يُعتقد أن هذه العاصفة التعديية ستجعلها أيضًا تولي اهتمامًا كافيًا لاستقلالية تطوير المنتج في المستقبل.

إلى أي مدى يمكنني الذهاب إلى "ب"؟

"نموذج واحد من القوة الجديدة يباع تاج" هذا هو الشرف الذي حققه EX5 أخيرًا لـ Weimar. ومع ذلك ، ليس من الصعب مراقبة ورقة الإجابات هذه بعناية ، حيث يشغل سوق السفر B-end نسبة أعلى بكثير من المبيعات عن Weilai ES8 و Xiaopeng G3. من الواضح أن Weimar اختارت مسارًا مختلفًا تمامًا عن المسارين الآخرين "أثقل من C".

أدلى فايمار ببيان في وجه حشد من شركات صناعة سيارات PPT خلال معرض شنغهاي للسيارات: "القوائم غير المخصصة للتسليم هي مثيري الشغب". صحيح أن فايمار من الواضح أنها أكثر نجاحًا في القوات الجديدة من خلال قياس نجاح شركة سيارات فقط من حيث حجم التسليم ، ولكن إلى متى سيتم الحفاظ على هذا النجاح على المدى القصير يجب التشكيك فيه.

لا يمكن إنكار أن النشر الكامل للسوق B يمكن أن يؤدي إلى زيادة مبيعات فايمار بشكل كبير ، ولكن حصة سوق السفر المحدودة ستصبح مشبعة قريبًا ، ويجب أن تواجهها أيضًا. في الوقت نفسه ، فإن الإفراط في استخدام B يؤدي أيضًا إلى زيادة تحديد موقع Weimar للعلامة التجارية بشكل عام ، ويتناقص شعور مستخدميها الخاصين بهوية العلامة التجارية تدريجيًا. في سوق C-end ، مقارنة بـ Xiaopeng G3 و Weilai ES8 و Weilai ES6 ، التي يمتلك العديد من المالكين "منصاتهم" ، فإن Weimar لديها عدد قليل جدًا من المؤيدين. على الرغم من أن Shen Hui قد حاولت الحفاظ على صورة العلامة التجارية التي تركز على العملاء في Weimar في القنوات الاجتماعية المختلفة ، إلا أن تأثيرها ضئيل.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن وصف منتج Weimar EX5 ، منتج بيع التاج ، إلا بأنه "مائة نقطة في السنة". نطاق القيادة الفعلي المنخفض في فصل الشتاء ، ضوضاء عجلة القيادة غير الطبيعية ، ضوضاء الفرامل غير الطبيعية ، الرائحة الداخلية الكبيرة ، تسرب الهواء في أرجل مقعد السائق ، الضوضاء العالية في السيارة ، ارتعاش السيارة عند الدوران ، تسرب الهواء عند الدعم القطني ، تأخر الصورة العكسية ، التغييرات الأحادية تعكس اتفاقية المستخدم ، المشكلة التي كشف عنها EX5 في عام واحد فقط ، "التهور" للعلامة التجارية بأكملها من الجانب.

خلال معرض قوانغتشو للسيارات ، ظهر Weimar EX6 PLUS لأول مرة كسيارة دفع رباعي متوسطة الحجم ذات خمسة مقاعد حاولت التركيز على السوق C. وبغض النظر عن تفاصيل المظهر ، تغيرت قاعدة العجلات وعرض الجسم قليلاً مقارنة بـ EX5 ، لكنها زادت بنسبة 12 مم و 4 مم فقط. أما الأجزاء الداخلية والقوة فهي تقريبًا مثل EX5.

على الرغم من أنها مجهزة بـ "نظام تسخين بطارية الديزل" ، فإن أداء التحمل لـ NEDC الذي يبلغ حوالي 500 كيلومتر يجعل قوة منتجها وقدرتها التنافسية ليست عالية كما هو متصور. كما هو الحال في نموذج الإنتاج الضخم الثاني لـ Weimar ، فإن المفاجأة للسوق محدودة جدًا أيضًا. الآن بعد أن أصبحت المنتجات الحالية نتيجة متوقعة ، آمل فقط أن سيارة فايمار الكهربائية النقية الجديدة تمامًا في معرض بكين للسيارات 2020 ستعطي الصناعة صدمة كافية.

لا تزال تعود إلى هذا الرهان مع وانغ شينغ ، ربما كما قال شين هوي ، يمكن لفايمار الاستمرار في تحقيق نتائج التسليم الثلاثة الأولى في عام 2020 ، ولكن إذا كانت لا تزال تعتمد نموذج مبيعات B-for-sales ، فيمكنها أن تذهب. لا نعلم مدى المسافة. مع دخول "سمك السلور" الخاص بـ Tesla إلى الصين رسميًا ، بالنسبة لجميع القوات الجديدة ، ربما تكون فقط النهاية العالية والطرف C هي المخرج الحقيقي.

إعادة هندسة "سيارات الوقود"؟

لماذا اختارت القوات الجديدة المركبات الكهربائية المركبات الكهربائية كنقطة دخول؟ من ناحية ، بسبب التحول في سوق السيارات العالمية ، أصبحت الكهرباء اتجاهاً عاماً ؛ من ناحية أخرى ، بالمقارنة مع مركبات الوقود ، تتمتع المركبات الكهربائية أيضًا بمزايا في هيكل المركبات وصعوبة التصميم والتطوير. ولكن في الوقت الحاضر يريد فايمار أن يفعل العكس؟

في 8 يناير فقط ، تم تشغيل مصنع Xinghui New Energy الذكي للتصنيع في Huanggang ، Hubei رسميًا. هذا المصنع هو مصنع جديد آخر لشركة Weimar Automobile بعد قاعدة Wenzhou. يتم تمويله بشكل مشترك من قبل حكومة Hubei المحلية وصندوق نهر Yangtze و Weimar. نظرًا لأن Weimar تمتلك حصة صغيرة تبلغ 27.5 فقط ، فهي مسؤولة بشكل أساسي عن تشغيل وإدارة المصنع ، ولكن نماذج الإنتاج بشكل رئيسي من فايمار. وفقًا لتقارير سابقة من وسائل الإعلام ذات الصلة ، كان من المخطط في البداية أن يبلغ إجمالي استثمارات المصنع 20.2 مليار يوان ، ويبلغ إجمالي الطاقة الإنتاجية 300 ألف وحدة ، وطاقة إنتاجية في المرحلة الأولى تبلغ 150 ألف وحدة ، وسيتم إنتاجها رسميًا بكميات كبيرة في أوائل عام 2020.

بالإضافة إلى المصنع الذي دخل حيز الإنتاج ، طرحت فايمار أيضًا منتجًا جديدًا يحمل الرمز الداخلي "A-3" في نفس اليوم ، وكانت السيارة مقنعة بشكل كبير وقريبة فقط من EX5 من حيث المظهر. ووفقًا لشين هوي ، سيتم تجهيز السيارة ب سيتم إنتاج برنامج القيادة الذاتية على مستوى L3 رسميًا وتسليمه في نهاية عام 2020 ، وإذا لم يكن هناك أي حادث ، فسيصبح أول سيارة 5G يتم إنتاجها بكميات كبيرة بين شركات تصنيع السيارات الجديدة.

والأكثر إثارة للاهتمام هو أن شين هوي كشف أيضًا أن Weimar Automobile ستطلق "منتجًا" في الأسبوعين الماضيين ، وسيتحدى سيارات الوقود وقد يستحوذ على حصة السوق من مركبات الوقود. بالإضافة إلى السيارات الكهربائية ، يريد فايمار إعادة بناء "مركبات الوقود"؟ هل تحاول استخدام مركبات الوقود للحصول على "الكمية"؟ تبادرت جميع أنواع الشكوك إلى الذهن. أما فيما إذا كان هذا "المنتج" سيارة وقود أو "حل مالي" ، فعليه الانتظار حتى إصداره الرسمي. هل يمكن أن تصبح ورقة مساومة جديدة شين هوي؟ لا يزال مليئا بالمجهول.

[عدل]

في 8 مارس 2019 ، أعلنت شركة Weimar Motor رسميًا عن الانتهاء من جولة التمويل C ، وقادت مجموعة Baidu الجولة الحالية للتمويل بإجمالي 3 مليارات يوان ، وشارك صندوق Taihang الصناعي و Linear Capital في الاستثمار. واعتبارًا من الانتهاء من الجولة C من التمويل ، وقد جمعت Weimar Automobile تمويلًا يبلغ حوالي 23 مليار يوان. وفي الوقت نفسه ، يجري أيضًا تنفيذ الجولة الثانية من تمويل D التي تبلغ مليار دولار أمريكي. مقارنة ببعض العلامات التجارية القوية الجديدة ، يجب أن نعترف بأن فايمار في عام 2019 سلسة نسبيًا في مجال التمويل ، ولم تواجه الكثير من "الموجات".

ومع ذلك ، باعتبارها واحدة من أكبر ثلاث قوى للقوى الجديدة ، فإن استراتيجية التسويق وتخطيط المنتج والقضايا الرئيسية الأخرى هي التي تزعج شركة Weimar Automobile حقًا. وأصبح المتغير الأكبر بين الثلاثة الأوائل ، "سيكون الصعود أكثر صعودا ، وقد يقع السيئ في الهاوية".

على أي حال ، بالنسبة لعام 2020 القادم ، سيظل الموضوع الرئيسي "ليس من السهل بناء سيارة" قائمًا على جميع القوى الجديدة. ما زلت آمل أن يتمكن شين هوي من الرهان وآمل أن يقود فايمار إلى الرهان في المستقبل. "إما أن تبرز أو تبرز" ، تنطبق هذه الجملة أيضًا على فايمار.

نص / Cui Liwen

-------------------------------------------------- -------------------------

[ابحث عن WeChat عن "car Commune" أو "تعليق جملة" تابع حساب WeChat الرسمي أو سجّل الدخول إلى شبكة أخبار "Daily Auto" لمعرفة المزيد من المعلومات عن الصناعة.