بعد استبدال فولكس فاجن باسات الجديدة ، لا يزال يُنظر إليها على أنها موضوع المقارنة من قبل العديد من الموديلات ، فقد وضع المالك شياو تشانج ميزانية 250 ألف سيارة متوسطة الحجم للعلامة التجارية للمشروع المشترك ، لذلك أخذ نزوة إلى أكورد هوندا الجديدة. بعد تغيير باسات إلى هوندا أكورد ، فقط لمعرفة الفجوة بعد المقارنة!
بادئ ذي بدء ، هناك ما مجموعه 7 طرازات من 180،000 إلى 300000 يوان في Passa المحددة. هذه المرة وجد المالك النموذج الوحيد من 280 TSI DSG Zunya Edition بأقل من 200،000. لا يزال مظهر باسات الجديد محترمًا وأنيقًا جدًا ، مثل رجل أنيق يرتدي ملابس جيدة ، وحجم باسات بشكل عام أمام الماغوتان ، ولا يختلف كثيرًا عن أكورد على نفس المستوى.
وصل هوندا أكورد الآن إلى الحقبة العاشرة ، أول ظهور هو شريطه العريض من الكروم ، والذي يمتد مباشرة إلى المصابيح الأمامية ، وبالتالي سيكون التأثير البصري بأكمله أوسع. بالمقارنة مع الجو ، ثم على خط الخصر الجانبي ، يمكنك أن ترى أنه ممتد وأنيق للغاية. أهم ما يميز التصميم هو تصميمه الخلفي الزلق واستخدام شرائط زخرفية مطلية بالكروم. وسوف تجد أنها تشبه قليلاً سيارة فاخرة. النسخة الأطول من النموذج تجعلها جميلة جدا.
تصميم ذيل باسات مشابه للمقدمة ، حتى لو كان منخفضًا ، فلن يكون هناك فرق كبير ، ويرجع ذلك أساسًا إلى أنه سيكون هناك زخرفة كروم إضافية على الباب الخلفي. تحت شعار فولكس فاجن ، PASSAT English هو أحدث نمط تصميم من فولكس فاجن ، يسلط الضوء على وضع موديلاتها. العادم هو نمط مخفي على الوجهين وهو مفتاح منخفض نسبيًا. عندما تأتي إلى جانب الاتفاق ، تميل التنانير الجانبية والباب الخلفي إلى الارتفاع. هناك اتصال مباشر مع الجزء الخلفي من السيارة ، وقوة السيارة بأكملها جيدة جدًا. إلهام من ابتلاع جناحين يشبهان بالبلع ، الشكل كله تصميم للغاية ، إلى جانب الأرداف ذات الذيل البط ، تبدو السيارة بأكملها ناعمة جدًا في المظهر
الداخلية: تستخدم أكورد تصميمًا قياسيًا على شكل حرف T ، على الرغم من أنه يبدو أن لديها بعض التواضع ، ولكن هذا التصميم هو بالتأكيد نوع متين ، لذلك عندما يتعلق الأمر بطرازات هوندا ، فمن الطبيعي أن نفكر في مفهوم التصميم MM لشركة هوندا ، يمكن أن تستوعب مساحة التخزين الهواتف المحمولة والبطاقات عالية السرعة والفواتير. يوجد حاملان للأكواب ، والمساحة داخل صندوق مسند الذراع المركزي غير كافية.
الطاقة: تم تجهيز باسات بمحرك توربيني 1.4T معروف ، يتطابق مع علبة التروس المزدوجة القابض ذات 7 سرعات. بعد كل شيء ، بعد سنوات عديدة من الاستخدام ، لا يزال هناك قول في مجال القابض المزدوج. تكون مطابقة نظام الطاقة سلسة للغاية ، ويكون ناقل الحركة ثابتًا ، والسرعة سريعة بما يكفي. الهيكل متوافق مع الطراز القديم ، وباستخدام أسلوب تعديل هيكل التعليق الخلفي متعدد الوصلات من McPherson ، أصبح أكثر راحة ، وتم تحسين تأثير تصفية الاهتزاز بشكل كبير.
تم تجهيز الجيل العاشر من أكورد بمحرك توربو 1.5T ، يتطابق مع علبة التروس CVT ، ولكن لا يمكنك أن تشعر بالزوال الذي جلبه التوربو ، وهو سلس وممتاز نسبياً. وبالمقارنة مع العلامات التجارية اليابانية الرئيسية الثلاث ، فإن أكورد هي الوحيدة التي لديها محرك توربيني صغير ذو إزاحة ، مثل كامري ، فهي تحتوي على 2.0 و 2.5 من محركات السحب الطبيعي. تحتوي Teana أيضًا على نسختين للطاقة من 2.0L و 2.0T. هل ستستخدم أكورد محركًا توربينيًا 1.5T بقوة أقل؟
بالطبع ، هذه حقيقة ، ولكن على الرغم من أنها صغيرة جدًا ، إلا أنها لا تشعر أن نقص الطاقة عند تشغيلها هو أيضًا سمة رئيسية لمحرك Honda Earth Dream. ولا يختلف خط إنتاج الطاقة كثيرًا عن الشفط الطبيعي. أعطاني الجزء الدافع أكبر شعور هو أنه تم عمل الكثير على عزل الصوت. يتم فصل ضوضاء الإطارات بما في ذلك صوت المحرك وضوضاء الرياح عن الخارج. فيما يتعلق بعزل الصوت ، أعتقد أنه قد تم تحسينه بشكل كبير. لقد قلت إن عزل صوت هوندا ليس جيدًا. هذه مشكلة شائعة. عندما يمر الهيكل من خلال الحفر ، يمكن أن ينتعش التعليق في الوقت المناسب دون سحب. يفتقر ملمس الهيكل وصلابته إلى إحساس بالجودة أعلى قليلاً من باسات.
الخلاصة: وجدت المقارنة أن باسات لا تزال معيارًا ، ولكن إذا قارنت العلامات التجارية اليابانية الرئيسية الثلاث ، فستجد أن مبيعات أكورد هي الأفضل. الأولى قوية بالفعل من الناحية التقنية ، والثانية لها سعرها. ستكون أقل ، لذا إذا نظرت إليها معًا ، فإن نسبة السعر إلى الأداء هي الأعلى. بعد كل شيء ، لا يزال معجبو هوندا مخلصين للغاية. يمكن القول أنها هوندا هوندا مدى الحياة. من سيكون أكثر تفاؤلا بك؟
