زانج كانكانغ

بما في ذلك المركبات الكهربائية، وهناك الآن العديد من السيارات مع نظام استعادة الطاقة الفرامل. عندما يتم تحرير دواسة السيارة، تضمن النظام، يتم تطبيق قوة الكبح معينة، وبالتالي امتصاص الطاقة الكبح ولدت، والطاقة المخزنة في البطارية. وكانت سيارة كهربائية قادرة على زيادة الأميال معين.

لنظام استعادة الطاقة هذا فقط، مقارنة مع المركبات دون نظام، وكم يمكن ان يوفر الطاقة؟

مقال اليوم، بكين الجمشت مكعب والتكنولوجيا المحدودة الشريك المؤسس زانج كانكانغ ، وقال انه سيكون من وجهة نظر ممارس ونحن نتحدث عن:

"لأن السيارات الكهربائية مع وظيفة استعادة الطاقة يمكن أن تقلل من مقدار الطاقة ذلك؟"

زانج كانكانغ | بكين الجمشت مكعب والتكنولوجيا المحدودة الشريك المؤسس

تشارك WH في الدراسة الأكاديمية للسيارات الطاقة الجديدة وتطوير التكنولوجيا لسنوات عديدة، كانت بمثابة حامل الرئيسي للSAIC-GM-ولينغ للسيارات المحدودة مشروع "نقية تطوير السيارات الكهربائية ونموذج التصحيح واداء، واستكمال توليد القوة السيارة الكهربائية لا تعول وقطع مقاعد البدلاء، وطبل التكامل اختبار السيارة وهلم جرا.

استعادة الطاقة يمكن أن تزيد من الأميال، ونظرا لالاستنتاج الأول:

الظروف NEDC، الحياة ويمكن زيادة تصل إلى 15 -25.

مدينة JP1015 وكالة حماية البيئة وظروف العمل والحياة ريدو يمكن أن تزيد من 40-50.

ونظرا لمحدودية نظام تكنولوجيا متكاملة، والحاجة إلى بناء على هذه النسب، ثم لعب ثلاث أقل، ومن المتوقع أن مخفضة بشكل كبير في المستقبل.

نسبة غير قابلة للاسترداد: دورة القيادة

العلماء الشعبية الكلاسيكية، مثل معظم الأبحاث هو آلة الحركة الدائبة.

القانون الأول للديناميكا الحرارية يقول لنا: الطاقة لا يمكن أن يأتي من العدم، وبالتالي فإن الطبقة الأولى من الحركة الدائبة مستحيلا.

القانون الثاني للديناميكا الحرارية يقول لنا: مرة واحدة في الطاقة من الطاقة الميكانيكية، الطاقة الكهربائية إلى طاقة حرارية وغيرها، التي لا يمكن كسر المرآة التي ينتهي ......

عندما يقود السيارة على الطريق، فإنه يستهلك الوقود / الطاقة، والخروج؟ ديناميات اختبار السيارة المعادلة:

على الرغم من أن هذه الصيغة هي بسيطة جدا، ولكن يمكن أن لا تزال لا تحب. لذلك أطلب قليلا:

هذه المرة واضح جدا، واستهلاك الوقود / الطاقة، والطاقة الحركية إلى طاقة ميكانيكية وقابلة لإعادة التدوير غير قابل للاسترداد.

إعادة التدوير الميكانيكية الطاقة: الطاقة الحركية إمكانية الجاذبية الطاقة +

عدم تعافى الطاقة الحرارية: عجلة المتداول حرارة الاحتكاك لتوليد الحرارة انحراف القذيفه بفعل الهواء +

والسؤال هو: الطاقة الميكانيكية القابلة لإعادة التدوير، وهو ما يمثل جزءا كبيرا من ذلك؟

النظر في الحالة القصوى: الفقرة السابقة، وي الرسمي لإعطاء ES8، على الأرض للقيام اختبار ثابت التحمل.

لأنه ثابت، لذلك أي تغيير في الطاقة الكامنة الجاذبية.

لأنه ثابت، وذلك بالإضافة إلى بداية ونهاية، وأي تغيير في الطاقة الحركية.

وبعبارة أخرى، في اختبار مستمر، وكلها تقريبا من الوقود / الطاقة وتحويلها مباشرة إلى حرارة والاحتكاك حرارة السحب. حتى مجهزة بأنظمة استعادة الطاقة، ليس هناك مساحة للعب.

هنا، ينبغي لنا أن نفهم. عندما نتحدث عن نسبة الطاقة القابلة للاسترداد، والعامل الحاسم هو ظروف القيادة.

أدناه، في وقت مبكر عام 1999 غاو وغيرهم على دراسة هذه المشكلة:

"المصدر "

ECE-15 في حالة (جزء من NEDC) في 27.5 من الطاقة القابلة للاسترداد.

هذه البيانات، وفي ما يقرب من 23 من المعروف إعطاء KOL زيوريخ بايلور يتفق إلى حد كبير.

هذه النسبة، على الرغم من أن تحدد في المقام الأول من خلال ظروف القيادة، ولكن أيضا لديه علاقة مع هذا النموذج. والسبب الرئيسي هو أن ديناميكية السيارة المعادلة، بغض النظر عن نوعية من سيارة السحب.

توثيق لدورة القيادة الحضرية الشروط وكالة حماية البيئة الأمريكية واليابان JP1015، شكلت الطاقة القابلة للاستخراج 48 -53.

دورة في المدينة المزدحمة في نيويورك، والطاقة القابلة للاسترداد تصل إلى 88.8. في الواقع، بكين هو أيضا ذروة تقريبا فليكن.

شروط NEDC، وإن كانت لا تزال "ظروف العمل الرسمية،" وزارة الصناعة، ولكن كما طلق جدا عن الواقع، وانتقد في كثير من الأحيان.

عام 2017، قد تخلى عن أوروبا الظروف NEDC، إلا أن استخدام تزال الصيني.

نشير إلى الظروف وكالة حماية البيئة الأمريكية واليابان JP1015، نسبة لظروف الحضرية "الطاقة القابلة للاسترداد" ومن المقرر مبدئيا في 50 في المائة، وليس الكثير منه!

قبل مناقشة الخطوة التالية هي القيام بها، للخروج من الأسئلة:

سيارة كهربائية، الحياة بدون 300KM استعادة الطاقة، وتمثل الطاقة القابلة لإعادة التدوير 50 من الطاقة محرك الأقراص. على افتراض أن الانتعاش الكامل للطاقة القابلة للاسترداد، ومقدار الحياة ذلك؟

ليس من السهل؟ أحد الأجوبة طالب:

هذه الخوارزمية، تجاهل مشكلة: أ 150km جديد في الحياة، ويمكنك بعد ذلك استعادة الطاقة 75km آه ......

لذلك، وهذا هو في الواقع متوالية هندسية العمود الثانوي مشكلة الجمع، يجب أن نتذكر أيضا أن صيغة الجمع:

أوه! لتأثير كبير من آه يتصور!

لا تقلق، الأمور لم يتصور على ما يرام.

الطاقة كفاءة النظام: خسائر تحويل الطاقة

انتعاش تحويل الطاقة مرة أخرى عندما الطاقة القيادة، ويعلم الله كم قد ذهب من خلال قبالة Chinakayao:

استعادة الطاقة في كفاءة أداء خلايا البطارية من الطاقة الكيميائية المحركات كفاءة القيادة كفاءة نظام نقل الطاقة محرك السيارات كفاءة نظام كفاءة توليد الطاقة من بطارية شحن كفاءة تخزين القيادة

"تحويل استعادة الطاقة الكبح الطاقة مرة أخرى، لتذهب من خلال العديد من المستويات."

يختلف كل نظام الطاقة المركبة، كل من كفاءة الجانب هو مختلف، على سبيل المثال:

الكفاءة المغناطيس الدائم متزامن، وهو أعلى من المحرك AC الاستقراء.

انخفاض المقاومة الداخلية للكفاءة الخلايا، وهو أعلى من المقاومة الداخلية عالية.

وبالإضافة إلى ذلك، هناك بعض الجوانب قاصر لا يعتبر، مثل كفاءة العاكس.

كفاءة مقارنة السيارات، والبطاريات، وسوف يناقش في مواد أخرى. هذه الإجابة لم تنفذ.

ثم أننا ببساطة نقطة يفترض أن: 60 من حملة استعادة الطاقة يمكن تحويلها إلى طاقة مرة أخرى.

في هذه الحالة، تصبح الحياة:

للأسف، والحياة، وأقل من 600km 172km آه!

لا داعي للذعر، بل هناك أكثر وحشية في الجزء الخلفي منه ......

استراتيجية التجدد الكبح: ليس بهذه البساطة

من 300KM إلى 428km، 40 الحياة زيادة البطارية، فإنه لا يزال كبيرا.

ولتحقيق ذلك، هناك افتراضات: كل من يتم إنشاء قوة الكبح التي الكبح الكهربائي، لا تشارك / الفرامل الميكانيكية الهيدروليكي.

إذا كانت حالات قليلة جدا من الكبح المفاجئ، وتجديد كافية قوة الكبح من قبل الفرامل الهيدروليكية / الميكانيكية.

للوهلة الأولى، تشعر هذه مهندس تحكم المخضرم لدينا، ما هو صعوبة؟ إذا كان هذا المنطق البسيط لا يدركون، وضعت ننسى ......

الوضع الفعلي، للقيام ...... هذا هو السبب الرئيسي لذلك من الصعب جدا: الفرامل غير المتعلقة بالسلامة.

لماذا نتحدث بوضوح، قليلا أكثر صعوبة.

نبدأ النقاش مع سؤال بسيط:

سيارة ديناميكية العامة، عموما بادري أو محرك الأقراص. فقط السعي وراء السيارة الرياضية الديناميكية المتطرفة، والدفع الرباعي فقط. - أربع عجلات "قبضة"، أفضل من عجلتين آه، وإذا كان "قبضة" ليست كافية، ثم محرك قوي، إلا أن تزحلق المركبة، لذلك لا سحب وزنه.

فلماذا إذن أدنى مستوياته في نهاية السيارة، ولكن أيضا "الفرامل على العجلات الأربع" يعني؟

لماذا لا "فقط الفرامل الأمامية" أو "الفرامل الخلفية فقط" سيارة؟

والسبب هو أن السيارات من المرجح أن تواجه أي حالة الكبح، يمكن للكثافة الكبح تصل 0،8-1 - وهو ما يعادل مائة كيلومتر التسارع وقوة التباطؤ من 3S.

لذا، أربعة عجلة الكبح لا بد منه، وذلك لضمان قوة الكبح الكافية.

في الواقع، فإن أنظمة اللجنة الأوروبية لشدة محددة سلفا في كل الكبح، والعجلة الخلفية الكبح حالة تخصيص قوة:

ومحددة سلفا العجلات الخلفية قوة الكبح على الكبح كل أقصى كثافة (فوق الخط الأزرق في الشكل) - العجلات الخلفية من العجلات الأمامية تنزلق أكثر خطورة.

العجلة الخلفية قوة الكبح قيمة الحد الأدنى محددة سلفا (خفض الخط الأزرق في الشكل) في كل شدة الكبح - وصلت في ظروف الزلقة لتجنب التصاق حد القذف.

"طولية محور العجلة قوة الكبح الخلفي، والمحور الأفقي هو الجبهة عجلة قوة الكبح."

كما يمكن أن يرى، يجب أن يكون في معظم الحالات الفرامل، العجلات الأمامية والخلفية قوة الكبح.

لذلك، السيارات الكهربائية غير الرباعي غير قادرة أساسا لاستعادة كل الطاقة.

أعلاه، والتي نسميها "A. القيود التنظيمية."

وبالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من القيود، لا أحد يناقش، ببساطة المدرجة:

B. أقصى حالة الشحن الطاقة: الحد الأعلى لقوة المحرك ولدت، والحد من SOC البطارية، وحدود درجة حرارة البطارية.

C. خصائص طبيعة نظام الكبح: نظام الفرامل في وقت مبكر، ويحدد عادة نسبة قوة الكبح الخلفي.

هذا يحدد، عندما SOC البطارية مرتفعة جدا، والقوة الدافعة للحالات المفقودين الكهربائية تلبية ما زال "A. القيود التنظيمية." (إذا كان EHB تركيب يمكن تجنب هذه المشكلة)

D. دواسة الفرامل يشعر بها: إذا لم يكن هناك دواسة يشعر محاكاة، ولكن النظر أيضا يشعر دواسة الفرامل.

E. التنسيق مع نظام ABS، وهلم جرا ......

جامعة تسينغهوا البروفيسور تشانغ Junzhi دراستها بالتفصيل المشاكل المذكورة أعلاه، كل ما في مفاضلة بين عدد من المؤشرات الكبح الكفاءة والسلامة والراحة، وما إلى ذلك، صممت بعناية الكبح الكهربائي واستراتيجية الهيدروليكية / الميكانيكية مراقبة الفرامل.

"الفرامل الكهربائية لا يمكن أن نرى إشارة 100 ."

باختصار ذلك، وهذا هو قصة حزينة، ثم جعل تذاكر الصحيحة.

اليوم، 22 فقط من الأميال.

الوضع الحقيقي، قد يكون أقل من 22.

تجربة شخصية المشروع: 8.9

لماذا لدي هذه دراية بذلك إلى ما سبق، لأنني قد فعلت شخصيا - واثنين من المهندسين الكهربائية / الأسلاك تسخير معا، والسيارات العشر الماضية ولينغ الله تغيرت إلى السيارات الكهربائية النقية، واجتاز اختبار القدرة على التحمل من 20000 كم.

"في عام 2012، وهي تجربة لا تنسى."

من الناحية النظرية، أي بزيادة قدرها 50 في عمر البطارية. ولكن تزيد في الواقع إلى أي مدى؟ --8.9

الهندسة هي مجموعة متنوعة من الحلول الوسط ......

إذا نظرنا إلى الوراء:

نظرا لخصائص ظروف القيادة، لا يتم استرداد 50 من الطاقة الطبيعية.

في هذا الجزء من الطاقة استردادها في عملية إعادة التدوير، و 40 أخرى من تعافت يصبح غير متوفر (إلى حرارة).

عن طريق مستوى القيود التكنولوجيا، وهناك أكثر من نصفهم من الطاقة إلى الكبح الهيدروليكي (الفرامل احتكاك، إلى حرارة).

تحيا القانون الثاني للديناميكا الحرارية!

بالطبع، يمكن أن مصنعي المعدات الأصلية الحالية تحقيق هو بالتأكيد أعلى من هذا، بعد كل الظروف من العام بسيطة جدا، المحافظة على تصميم السياسات.

وأخيرا، إلى استنتاج

استعادة الطاقة يمكن أن تزيد من عدد من الحياة، يعتمد على ثلاثة جوانب: ظروف القيادة، وكفاءة نظام الطاقة، واستراتيجية السيطرة.

في تكنولوجيا ثلاثة مستويات مستقرة نسبيا في إطار فرضية الجوانب الأولين ستحدد شركات الطاقة يمكن تحقيق إعادة تدوير الحد الأعلى المحتملين.

في ظروف NEDC، والحد الأعلى هو حوالي 15 إلى 25 زيادة في القدرة على التحمل.

في أكثر واقعية وكالة حماية البيئة وJP1015 ظروف القيادة، والحد الأعلى هو حول: 40 إلى 50 زيادة في عمر البطارية.

لأن الأمن هو خط ميت، وذلك في السيطرة على مصنع مستوى تكامل النظام الأساسي للالحد الأعلى الحالي يجب أن يكون ثلاثة أو نصف المنتجع.

مع تحسن مستوى OEM نظام التكامل، والمتوقع 3 - لا الخصم، أو 10 فقط لعب ثماني سنوات 10 سنوات.

المراجع:

قاو Y، تشن L، احساني M. التحقيق في فعالية الكبح لEV وHEV . الكهرومائية طاقة، 1999.

تشانغ J، لي Y، تشن L، وآخرون. استراتيجية مكافحة التجدد الكبح جديدة لسيارات الميني فان الخلفية يحركها المكهربة . التحويل والإدارة، عام 2014، 82 الطاقة: 135-145.

تشانغ J وهونج D، L تشن، وآخرون. تعظيم الاستفادة من استراتيجية التحكم الكبح في حافلة المكهربة مجهزة بنظام منع انغلاق المكابح وقائع من معهد المهندسين الميكانيكية الجزء D مجلة الهندسة سيارات، 2012، 226 (4): 494-506.

غير مصرح به، يحظر مستنسخة.

لمزيد من المحتوى ذات الصلة السيارات، ويمكن للجمهور بدخول weINcar العدد، البحث المركبات الكهربائية الكلمات الرئيسية.

END