مجنون روسيتر

لزيادة نظام المحركات التوربينية، وذلك لتعزيز القوة المزيد من السيارات، فمن ماركات السيارات الكبرى في السنوات الأخيرة، والنمط العام للقيام بهذه الأمور. ليس فقط في سيارات مدنية إلى F1 سباقات كممثل، والمزيد والمزيد من الاهتمام لفعالية التوربينات.

ولكن وجدت أيضا أنه بغض النظر عن F1 أو سيارة مدنية، بعد استخدام التوربينات، ومجموعة السرعة القصوى للمحرك (المنطقة الحمراء) وبدرجات مختلفة من الانخفاض، مثل هوندا L15، وهو نفس حجم كتلة، الإصدار NA لصالح من الخط الأحمر في 6800rpm، كان التوربين من مدني 6500rpm.

في نفس السكتة الدماغية، والحد من السرعة القصوى هي بالضبط لماذا؟ ونظرا للتوربينات الاحتراق شكل مختلف غرفة الناجم عن السيارة، هو أيضا وسيلة لحماية المحرك، أم أنه ليس من الضروري أن سرعة عالية اضغط على السلطة؟

في مقال اليوم، وشنغهاي السيارات محرك العام تخطيط مهندس روسيتر مجنون، وسنتحدث بعناية:

"لماذا الآن بعد التوربينات للمحرك، والخط الأحمر خفض عموما؟"

مجنون روسيتر | شنغهاي محرك السيارات العام مهندس تخطيط

مدرسة متخصصة في محركات الاحتراق الداخلي، منذ عام 2012 للمشاركة في SAIC مركز تكنولوجيا RX5، MG6 من 1.0T، تخطيط محرك 1.5T مثل عدد من البحوث والتنمية. ونحن ملتزمون المحرك البلاد الست، المحرك النفاث والعديد من التطور العلمي والتكنولوجي الجديد. SAIC موتور أعضاء قاعة الخبير، الشركة التعامل مع المشاكل الصعبة المحرك. المحرك الرئيسي التخطيط، وتوليد القوة، ومجال التحكم.

وهناك سببان:

في جانب واحد، بعد إضافة التوربينات، ودرجة حرارة العادم أعلى من العوامل غير المواتية، مثل الاهتزاز الناجم عن نفس سرعة عالية، لا يفضي إلى محرك دائم.

من ناحية أخرى، بعد إضافة التوربينات، تم تحسين معلمة إخراج المحرك إلى حد كبير، وعزم الدوران لا تحتاج إلى زيادة القوة عن طريق زيادة سرعة، حتى سرعة عالية، وقوة انخفاض عزم الدوران.

لوضعها بصراحة، التوربيني إرادة المحتملين تقلص في وقت مسبق، بحيث يبدو غير كاف إلى حد ما القدرة على التحمل.

محرك هوندا دعونا ليكون دائما في وسط المثال وسائل الاعلام العاصفة.

هناك اتجاها: محركا وجود التوربينات التي هي أكثر شدد على السرعات المنخفضة، وارتفاع انتاج الطاقة، وعزم الدوران.

يمكن أن ينظر إليه على حد سواء مع توربو محرك الحقن المباشر هوندا، مقارنة مع المنتج السابق، أي بفارق المعلمة ملحوظ، أعلى سلطة في، وعزم دوران نقاط متقدما.

"هذه الارقام هي أساس المعلومات حول محرك هوندا السوبر ومحرك غير السوبر."

أنتج هذا الاتجاه، ومعظمهم من الشركات المصنعة للكفاءة استخدام شاحن هواء توربو، ونحن نلقي نظرة على السبب الرئيسي هناك.

موجز موجز شحان:

"صور من الموقع الرسمي هانيويل".

يمكننا أن نرى من مبدأ شحان، الشاحن التربيني هو أساسا ضاغط الهواء.

عن طريق زيادة ضغط الهواء الصحافة المناسب، مع مضخة وقود عالية الضغط في الفن، حتى أن عملية الاحتراق المحرك أكثر صغار الوقود والهواء، وبالتالي تحسين الأداء العام للمحرك.

استخدام محركات هوندا دعونا إلى نقاش مع T بالإضافة إلى عزم دوران المحرك يمكن أن يؤدي إلى قوة أفضل، ولكن أيضا يمكن أن تجلب أفضل ومجموعة أوسع من الكفاءة الحرارية، بطبيعة الحال، لأنه لا يوجد سيطرة جيدة من المتغيرات الأخرى، فإننا يمكن أن تأتي إلا من الاتجاه العام تفسير هذا الاتجاه.

ومع ذلك، كما هو الحال في اليونان القديمة، مثل أخيل، له الشاحن التربيني أيضا كعب أخيل، في المرتبة عالية للاهتزاز لطيف لها بسرعة عالية هو كعب أخيل.

سيجلب اهتزاز عالية وعالية التركيز والإجهاد، وغالبا ما تؤدي إلى تشقق نهاية شكل حلزوني من شاحن توربيني، وسوف تجلب مخاطر كبيرة.

وارتفاع درجة حرارة العادم يجلب أيضا الكثير من المشاكل

"نظام العادم في درجات حرارة عالية."

ومن المعروف جيدا، ودرجات حرارة التشغيل شحان هي عالية، وعلى رأسها درجة حرارة الجانب التوربينات.

في وقت مبكر من فولكس واجن EA888 محرك أقصى التسامح كاديلاك 950 درجة لأحدث CSS تقترب من 1050 درجة، وهناك تغيير كبير من شكل حلزوني مادية.

"المؤلف تفعل الشاحن التربيني انتقل التيار صفحة الخصائص المادية".

أداء إنتاج أعلى، ودرجة حرارة عادم المحرك تزداد هذه السنوات، كما أنها تجلب تصاعد المواد التمرير الشاحن التربيني.

CSS شكل حلزوني من 2.0T مع ارتفاع النيكل والفولاذ المقاوم للصدأ 1.4848، هناك درجة الحرارة مميزة من المواد الحرارة أكثر عالية وتكلفة أعلى.

وقد تشاورت المورد الشاحن التربيني، على غرار شكل حلزوني المادي 1.4848 تمثل في الواقع 50 من التكلفة الكاملة للشحان، كانت هذه النسبة عالية جدا.

بالطبع، تحتاج إلى تحديد درجة حرارة رفعت فوق، لا يمكن أن يتحقق من خلال إضافة إلى طلاء واقية أو طلاء الحاجز الحراري، وما إلى ذلك، في عدد من المواد الطيران كانت ظهرت 1650 مواد مقاومة درجة الحرارة، ولكن هذه المواد غالية الثمن جدا .

في صناعة السيارات اليوم، العديد من الشركات زيادة المواد تكلف الدولار، فمن الضروري من خلال الكثير من التجارب، حتى مع ارتفاع الإزعاج، وتكلفة في كثير من الأحيان لا التلال.

دعونا نلقي نظرة على عوامل أخرى غير مواتية الناجمة عن سرعة عالية، وتتحرك بشكل رئيسي أجزاء إلى القطار صمام، العمود المرفقي ربط آلية القضيب كمثال للحديث عنها.

كما هو مبين، في الأساس بسيطة تعمل المبدأ آلية صمام فهم وسرعة عالية المتانة من متطلبات أكثر صرامة للصمام. عموما، سوف يطلب من مصنعي المعدات الأصلية لتقييم عدد من العوامل، عدة استهدفت الاختبارات التالية:

تحلق قبالة صمام

صمام جلوس سرعة

صمام انتعاش التجريبي

الأمن قوة الربيع، الخ

تقريبا جميع الشروط صرامة مستمدة من سرعة عالية، على غرار تحلق قبالة صمام، هو مطلوب منها على أعلى سرعة مستمر، وقوة الاتصال للصمام أكبر من 0، لتلبية الاحتياجات.

مصنعي المعدات الأصلية أيضا مع مجموعة متنوعة من اختبار القدرة على التحمل، وتقييم موثوقية يتحول بسرعة عالية.

وبالتالي دقة تصميم جزء، وضعت جودة المنتجات متطلبات أعلى إلى الأمام.

دعونا نلقي نظرة على محرك أقصى آلية التناوب: الربط الساعد

لجوهر الحركة الآلية لهذا المحرك وسرعة عالية في تقييم المحتوى يحتاج أن يكون أكثر من اللازم.

وسيتم اختبار سماكة الفيلم الحد الأدنى في سرعة دوران مختلفة من تحمل الضغط، لتقييم التشحيم الخاصة بهم.

انها تجارب وأيضا تحمل الرئيسي، وربط قضيب عمل تأثير الاحتكاك، وعادة ما تكون السرعة القصوى في الحد الأقصى. في حين سيتم احتساب أجزاء أخرى العمود المرفقي التوائية الاهتزاز تلبية شرط.

لمواجهة ظروف مختلفة، واختبار العمود المرفقي ربط قضيب كثيرا.

سرعة عالية، لها سمك الحد الأدنى الفيلم، وقوة الاحتكاك، واهتزاز التوائية وما شابه ذلك هي غير المواتية.

من وجهة نظر حيث التصميم جزئيا، لتحقيق متطلبات التصميم أعلى، وأنا يمكن أن تحسن دقتها، وهي عملية اختيار أفضل، وذلك باستخدام أفضل المواد، هو دائما قادرة على تلبية الاحتياجات.

ولكن هنا، وسوف نضحي التكلفة، والحاجة إلى استثمار المزيد في المعدات، وسوف تجلب معدل الرفض العالي، تشعر بالقلق اقتصاد المحرك بأكمله، وسرعة الشاملة للقطرات المحرك، وهناك دخل كبير.

كما تعلمون، مجرد شراء مصنع المحرك لالسكاكين آلة استيراد عشرات الآلاف من، سكين يزال غير قادر على إدارة فترة طويلة جدا.

نبذة مقدمة عن بعض خصائص التوربينات المحرك:

من اتجاهات الصناعة الحالية، لتلبية متطلبات الأداء للعادم المحرك التربيني يصبح أكثر وأكثر أهمية، على الرغم من انخفاض سرعة دوران المحرك على الخط الأحمر، ولكن لا يمثل وتدهور أداء المحرك الناتج.

بالنسبة لنا من حيث المهندسين المحرك، وأيضا من خلال مجموعة متنوعة من الجهود الرامية إلى زيادة تطبيق تكنولوجيات جديدة مثل مضخات المياه الإلكترونية، التعطيل اسطوانة، والمياه، وغيرها، لتحسين الكفاءة الحرارية للمحرك والأداء العام للمحرك.

قريبا سيكون هناك منتجات جديدة ومبتكرة للحفاظ على عينيك!

غير مصرح به، يحظر مستنسخة.

لمزيد من المحتوى ذات الصلة السيارات، ويمكن للجمهور بدخول weINcar عدد، والكلمات الرئيسية الشحن التوربيني البحث.

END