مع التطور السريع للتيار الكهربائي والبطاريات والمحركات وغيرها من المكونات الأساسية لتصبح مفتاح الفوز، والأرض تفقد قطع غيار السيارات الألمانية العملاقة بوش وصعدت أيضا. بعد قرار التخلي عن خلية إنتاج الطاقة الخاصة بها، بوش تركز القوة وضعت على المحرك. وقال بوش، من أيدي العدالة دايملر الاستحواذ سوف EM-الدافع مملوكة بالكامل لشركة قابضة في المستقبل لتوسيع قاعدة العملاء في مجال السيارات المصنعة للسيارات EM-الدافع. عند هذه النقطة، فإن المحركات التقليدية من بوش بيع الأعمال إلى الصين تشنغتشو تعدين الفحم مجموعة آلات المحدودة (المشار إليها باسم "الفحم تشنغ") ليست سوى مرت أكثر من سنة.

من شراء لبيع

صعود السيارة الكهربائية لسلسلة التوريد العالمية تسبب أي أثر صغير، بوش أيضا أن تتكيف مع الوضع، ويستمر تجريده من أعمالها وإعادة الهيكلة.

مايو 2017، بوش قرر أخيرا إلى 545 مليون يورو (حوالي 4187000000 يوان) سعر لبيع المبتدئين ومولد أعمالها لتشنغ الصينية الفحم. ويضم قطاع الأعمال وقود الديزل عالية الأداء ومولد البنزين ونظام تشغيل، فضلا عن بداية وخدمة محطة والتكنولوجيا والأنظمة الهجينة. تشغيل وإيقاف المحرك، زر بدء وقف، 48V المحركات والخدمات الكهربائية الأخرى تقع ضمن نطاق بيع، ولكن لا يحتوي على لوحة جديدة محرك السيارة الطاقة.

في مارس 2018، مع الأخذ بعين الاعتبار عدم اليقين التكنولوجي قوية جدا، استثمار محفوف بالمخاطر في الإنتاج وعوامل أخرى، أعلن بوش التي لم تعد تنتج من خلايا الطاقة الخاصة، ولكن التركيز نظم إدارة البطارية R & D.

الاستراتيجية التخلي يست متفائلة بشأن الأعمال التجارية، وتطوير نقطة نمو جديدة للربح، من أجل الاستيلاء على مكان في موجة من السيارات الكهربائية، بوش تبدو المدى الطويل جدا. لقطع الدولية بوش العملاقة، أوروبية، وما إلى ذلك، سوف تركز على آفاق واسعة للسوق، مع المزايا التقنية والسوق المطلقة انتزاع أرباح عالية هو الملك. واحد من الأعمال بوش هو متفائل بشأن محرك سيارة الطاقة الجديدة.

"لبوش، واقتناء كاملة من EM-الدافع هو خطوة منطقية لتصبح رائدة في سوق السيارات الكهربائية". عضو مجلس إدارة بوش، حلول موبايل وحدة أعمال رئيس ستيفان هارتونغ التمثيل.

سوق السيارات المربط

لذا، بوش متفائل بشأن ما EM-الدافع هو أي نوع من الأعمال؟ ومن المعلوم أنه في سوق السيارات الكهربائية لا يزال ساعة، ومحرك من أجل تكاليف البحث سهم والتنمية، مع تحقيق وفورات الحجم، في آب 2011، تعيين بوش ودايملر حتى 50:50 المشترك مشروع محرك EM-الدافع، متخصصة في إنتاج الكهرباء والسيارات الهجينة. بدأت الشركة في أوائل عام 2012 إنتاج المحركات، واستخدمت في مرسيدس - بنز وسمارت العلامات التجارية للسيارات الكهربائية.

ويقع المقر الرئيسي EM-الدافع ومصنع في هيلدسهايم، ألمانيا، وتنظيم الهندسة مقرها في مكان قريب شتوتغارت. حتى الآن، أنتجت EM-الدافع 450000 موتور للسيارات الكهربائية النقية، والمكونات في الهجين والسيارات الهجين، وتضم قائمة عملاء شركة ديملر، بورش، وفيات، فولفو، بيجو والألمانية البدء StreetScooter شركة وهلم جرا.

بعد الانتهاء من هذه الصفقة، سوف بوش أن تكون مملوكة بالكامل شركة EM-الدافع. لم تعلن بوش ودايملر سعر الصفقة، لكن الصفقة لا تزال بحاجة إلى موافقة سلطات مكافحة الاحتكار.

". وتغيير هيكل الملكية لا يكون لها تأثير مباشر على ما يقرب من 340 موظف يعملون حاليا في شتوتغارت وهيلدسهايم" وقال بوش في بيان ان "المحرك هو عنصر رئيسي في نظام الطاقة الكهربائية، والتي هي أكثر كفاءة عالية، وأقل استهلاك للطاقة، وهو ما يعني ليس فقط الأميال أطول، يمكن أن تقلل بشكل كبير من تكاليف التشغيل. كهربة يتطور بسرعة، في وقت متأخر من حوالي عام 2020، سوف تشكل كتلة السوق. "

بوش يتوقع أنه بحلول عام 2020، ما يقرب من 20 من السيارات ستكون السيارات الهجينة أو الكهربائية. لذلك، وبعد الانتهاء من هذه الصفقة، سوف بوش توسيع نطاق إنتاج السيارات EM-الدافع والاستمرار في فتح المزيد من العملاء الجدد. ربما، بوش تستهدف سوق السيارات الكهربائية، لا سيما في مجال هيمنة السيارات.

أسعار السيارات نية لأجزاء مفتاح التحكم

بوش يأمل أن يجد المزيد من العملاء الجدد، ويرجع ذلك جزئيا المحرك الكهربائي بحيث اتجاه التوسع السريع في السوق، بوش الحاجة للاستيلاء على السوق في أقرب وقت ممكن، من ناحية أخرى وربما لأن الجزء الحالي من الزبائن السيارة لديها نية لمحرك الذات المنتجة.

وقالت دايملر، وEM-الدافع تستمر المورد المحرك، وسوف تستمر في محرك الشراء من بائعين متعددين في جميع أنحاء العالم. على سبيل المثال، أحدث سيارة كهربائية ديملر الذكية (فورتو وforfour)، تخلى عن EM-الدافع، بدلا من استخدام محرك رينو.

اتحاد دايملر طلب مرارا وتكرارا على تطوير وإنتاج السيارات الكهربائية والمكونات نقله إلى المنزل، وإنهاء الاعتماد على شركة صناعة السيارات الألمانية على الموردين الخارجيين. اتحاد دايملر الشعور جدا من الاستعجال، في يونيو 2017، عندما ضرب فولكس واجن وشركات السيارات الأخرى النقابات لزيادة الرواتب، يطلب تخصيص درجات الحرارة اتحاد مصنع دايملر للنظام محرك كهربائي مصنع أوامر الإنتاج. وإذا نحينا جانبا الأعمال تتفق الجوانب، على الأقل اتحاد دايملر يعرفون تماما مدى التغيرات في السيارات سلسلة التوريد، مما يتطلب إضافة الكهربائية سلسلة إنتاج السيارات. وهم يعتقدون أنه طالما أن السيطرة على إنتاج المكونات الأساسية للسيارات الكهربائية، وظائف العقود القادمة سوف ثابتة.

دايملر هو أيضا مكونا رئيسيا من مكونات البطارية تحاول عقد في أيدينا. في الآونة الأخيرة، مرسيدس - بنز قال انها ستبني محطة بطارية جديدة في بولندا، والتي سوف توسيع شبكة إنتاج خلايا العالمي إلى تسعة، والتي تغطي ألمانيا والصين والولايات المتحدة وتايلاند وغيرها من الأماكن.

بالإضافة إلى دايملر، شركات السيارات الأخرى لديها أفكار مماثلة.

PSA بيجو سيتروين (PSA) المجموعة والشركة المصنعة للسيارات اليابانية NEDEC في فرنسا شكلت العام الماضي شركة مشتركة، متخصصة في إنتاج محركات لماركات المجموعة. خطط PSA بحلول عام 2025 لإطلاق 40 نماذج من السيارات الكهربائية.

وقد استثمرت مجموعة فولكس واجن 10 ملايين $ إلى الولايات المتحدة تبدأ فورج نانو، والشركة تعمل على تطوير تقنيات جديدة لتحسين بطارية بطاريات كثافة الطاقة.

قسم قطع الغيار فولكس واجن إعادة هيكلة أيضا، ورجال الأعمال بطارية جديدة للتحضير للانتقال إلى كهربة صناعة السيارات.

من الواضح، مع كهربة اتجاهات صناعة السيارات أصبحت واضح، شركات السيارات لا تريد أن ترى المكونات الرئيسية التي تسيطر عليها من قبل الآخرين.

ون جيا باو: تشانغ دونغ مى المحرر: هوانغ تنسيق شيا: لين الإمبراطور

كسر الخط الساخن أخبار:

010-56002742، qcb010@163.com