يمكن القول بأن سيارات الدفع الرباعي المدمجة الفاخرة نموذج فعال من حيث التكلفة ، حيث تتميز هذه الموديلات بشكل عام بشخصية رفيعة للغاية وقيمة عالية ، من ناحية ، لديها سيارة دفع رباعي ذات وضعية جلوس عالية وإمكانية مرور جيدة. لذا ، كيف تعمل سيارة الدفع الرباعي الفاخرة كمستوى دخول؟ فولفو XC40 أعلى من أودي Q3. سيد إصلاح السيارات: انظر إلى الهيكل لتعرفه

أحدهما نموذج جديد ، والآخر بديل رائع. يمكن وصف الاثنين كنقاط إبرة لعشب القمح. "بالإضافة إلى تحديد الموقع وقوة المنتج والتكوين والجوانب الخارجية الأخرى ، هل يمكن للسيارة ذات العجلتين أن تستحق هذا السعر في الأجهزة؟ من هو الأفضل في الهيكل؟

هيكل التعليق الأمامي من فولفو XC40 وأودي Q3 الجديدة واضحان في لمحة سريعة.كلاهما يستخدمان مقاعد تحمل سبائك الألومنيوم ورؤوس كروية من سبائك الألومنيوم المستقلة لتقليل الكتلة غير المندفعة وتحسين التعامل. لا تنظر إلى السيارتين تنتمي إلى بنية منصة CMA وبنية منصة MQB ، ولكن هيكل التعليق الأمامي مشابه.

إذا كان عليك العثور على بعض الاختلافات ، فإن فولفو X40 تستخدم ذراع التحكم السفلي لعملية الختم واللحام بطبقتين ، وتستخدم أودي Q3 نفس العملية الفردية مثل الموديلات الأخرى من نفس فئة MQB. على الرغم من أنه تم التحقق منه أيضًا من حيث القوة ، ولكن من من حيث مستوى الأجهزة ، فإن الأول أفضل. يتم توصيل ذراع التحكم السفلي والإطار الفرعي بنفس الطريقة (أمام من خلال المفصلة ، اتصال رأس الكرة الخلفية). هذا الشكل أكثر شيوعًا في هذه الفئة من طرازات SUV. الطريقة الأكثر تقدمًا هي استبدال رأس الكرة الخلفية بمفصلة شجرة هيدروليكية شكل.

بعد الحديث عن الجسم الرئيسي للتعليق ، دعنا نلقي نظرة على الإطار الفرعي. تستخدم هاتان السيارتان شكلين مختلفين من الإطارات الفرعية ، وبالمقارنة ، فإن الإطار الفرعي للإطار الكامل فولفو XC40 لديه صلابة أفضل ، وفي التصادم الأمامي ، يمكن للإطار الفرعي أن يلعب أيضًا دورًا في التصادم. إرشادات الامتصاص. في تصميم دعم الجزء السفلي من المحرك ، هناك اختلاف معين بين السيارتين أيضًا: تستخدم فولفو XC40 دعامة من الألومنيوم ، في حين أن أودي Q3 هي دعامة فولاذية مختومة. من حيث البطانات الداعمة ، يستخدم كلاهما البطانات الهيدروليكية مع امتصاص الصدمات بشكل أفضل.

من حيث الكبح ، فإن تكوين الفرامل الأمامية هو نفسه قرص التهوية الداخلي + بطانة قوس عجلة الفرجار العائمة بمكبس واحد ، والتي يتم تغطيتها بالكامل أيضًا بمواد راتينج ، وهو نفس مستوى متوسط القوة التفاعلية.

في الجزء الخلفي من التعليق ، تتبنى كلتا السيارتين نظام التعليق متعدد الوصلات الشهير حاليًا ، ويتميز هذا التعليق بمزايا رائعة من حيث هيكل الأجهزة ، والتعديل الهندسي (التعديل) لشريط التوصيل والتحكم في التكلفة. بالمقارنة ، تتمتع فولفو XC40 بميزة كبيرة في التحسين الديناميكي الهوائي للتعليق الخلفي ، وغطاء الراتينج مغطى بالكامل تقريبًا.

بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لموديلات المنصة ، فإن التوافق العالي هو الأساس للتكيف السهل مع جميع مستويات المركبات ، وهذا التعليق متعدد الوصلات له هذه الميزة بالضبط: وفقًا لخصائص النماذج المختلفة ، واختيار جلبة الوصلة المختلفة واستبدالها تعديل زاوية شعاع الإمالة لتحقيق حل توافق عالي جدًا.

من حيث اختيار المواد للإطار الفرعي والتعليق الخلفي ، تستخدم السيارتان عددًا كبيرًا من المواد الفولاذية لضمان القوة مع تقليل التكاليف إلى حد معين ، وهو متوسط مقارنة بالنماذج الأخرى من نفس المستوى. جميع التفاضلات المركزية المحدودة الانزلاق هي في شكل قوابض يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، وهما متطابقان أيضًا في اختيار التفاضل: تفاضل Hudson من الجيل الخامس من BorgWarner. هذا التفاضل شائع جدًا في طرازات الدفع الرباعي ذات المحركات الأفقية ، ويستخدم مضخة هيدروليكية كهربائية طرد مركزي لدفع المكبس ، وبالتالي تعديل ضغط القابض وتحقيق وظيفة توزيع عزم الدوران.

في الجزء الخلفي من الفرامل ، تعتمد كلتا المركبتين على الفرجار العائم بمكبس واحد + تكوين القرص الصلب ، ويتم دمج محرك وقوف السيارات في الفرجار. من حيث الأشجار داخل قوس العجلة ، يتم تغطية كلتا المركبتين بمساحة كبيرة من مادة الألياف الزجاجية لتحسين NVH. في منتصف الهيكل المعدني ، تبنت كلتا المركبتين تصميم الكسوة المسطحة لتحسين الديناميكا الهوائية ، كما أن عزل رقائق الألومنيوم حول العادم كافٍ نسبيًا أيضًا. والفرق هو أن فولفو XC40 مصنوعة من الراتينج ، في حين أن أودي Q3 الجديدة مصنوعة من الألياف الزجاجية ، والأخير لديه أداء عزل نظري أفضل للصوت.

الخلاصة: بشكل عام ، من وجهة نظر تعليق الشاسيه ، فولفو XC40 تأتي من بنية منصة CMA. الهيكل له مزايا في التصميم الديناميكي الهوائي.هيكل الشاسيه من فولفو XC40 وأودي Q3 كاملة للغاية ، والمنصة أيضًا ناضجة جدًا ومستقرة. فولفو XC40 القياسية أكثر رقة ، أما بالنسبة للتحكم الفعلي ، فلا يزال يتعين دمجه مع الضبط للتقييم.