بعد إدخال التكنولوجيا لإنتاج جاك ركض -152 مدرب CJ-7 خطة جانحة، كان اتجاه تطوير مستقبل المدرب الرئيسي للقوات الجوية الصينية لغزا: رخيصة وسهلة CJ -6 تواجه مستوى غير كاف من المعلومات، فإنه من الصعب وجيت مدرب مشكلة التقارب، وكان ذلك وقتا صناعة الطيران الصينية في غياب الطائرات المروحية للملاحة، ولكن أيضا يجعل من تصميم وتصنيع جهاز جديد من الصفر لتصبح "مهمة مستحيلة".
ومع ذلك، مع شركة الماس CLP القسم ووهو الأخيرة أعلنت طائرات الدفع التوربيني TA-20 من رحلتها الاولى ناجحة للقوات الجوية الصينية لتحديد المدرب الرئيسي القادم أخيرا اتجاه واضح، ولكنه يعكس أيضا مستقبل مقاتلي القوات الجوية الصينية في الاختيار.
يظهر في الصورة أول رحلة ناجحة لTA-20 طائرة تعمل بالطاقة التوربيني.
وبطبيعة الحال، TA-20 ليست كلها للدراسة الذاتية في منتجات شعبة إلكتريك، والنموذج التقني هو الماس الطائرات DART-450 التوربيني مدرب النمسا. على الرغم من أن الشركة النمساوية الماس الطائرات فوض بالفعل إنتاج الطائرات المباعة إلى الصين، ولكن سعر تسليم المصنع تصل إلى 20 مليون $ لدرجة أن الناس حقا الكلام: CJ-6 مقارنة مع 200،000 سعر تسليم المصنع، أي بفارق مئات المرات TA-20 سوف لا وسيكون مكلفا للغاية؟
وبالإضافة إلى ذلك، في وقت سابق من هذا العام، جامعة الصين للطيران من فريق مظاهرة سلاح الجو أيضا إعادة شراؤها دفعة من CJ-6. على الرغم من أن الجهاز دفعة جعلت من مسح للالأكروبات سرعة منخفضة، ولكن لا يزال السماح للعالم الخارجي لTA-20 آفاق لا يمكن رسم الختام، وقت "CJ ستة يمكن أن يكون من مائة سنة"، معتبرا أنه من الضجة.
يظهر في الصورة من سلاح الجو الأمريكي "اسطول الجيل الثاني تكساس رجل، DART-450 طائرة مقارنة مع أكثر تقدما.
بطبيعة الحال، فإن سعر تسليم المصنع 20 مليون يوان مكلف، ولكن "الأجر مقابل"، TA-20 ليس فقط دفعة قوية في مؤشرات الأداء، ويجب أن يكون "أكثر راحة". كمثال بسيط، بسبب عدم وجود رقابة رحلة الأسلاك، وسوف CJ-6 جسم المروحة جلب "الجمود التناوب"، والذي يسمح للطيار للسيطرة على الجهود لفة لفة اليسار واليمين مختلفة تماما.
وعندما اكتمل الطيار CJ -6 المواضيع في تدريب نفاثة مقاتلة وبعد أن حلقت تدريبهم، و "الجمود التناوب" سوف تزول من الوجود جنبا إلى جنب مع المروحة، لكن الطيار لا يزال يحتفظ على "الالتفاف قبضة جهود قضبان مختلفة، "ذاكرة العضلات، مما يجعل التدريب اللاحق يجب ثم إضافة" "عملية التصحيح.
يظهر في الصورة بسيطة إلى أقصى الحدود CJ -6 متر، وحتى GPS لتحديد المواقع شاشة محطة يجب أن يكون مثبتا بالإضافة إلى ذلك.
ومع التحكم في الطيران سلك من TA-20، فمن الممكن لجعل الجمود المروحة عن طريق التلاعب بهدوء مساعدة "محو" نماذج المتابعة محاكاة خصائص رحلة الطائرة في المروحة لتعظيم، مما يلغي الحاجة لإعادة تدريب التصحيح عملية مرهقة.
أيضا، على عكس "يمنع الجانب أيديهم" عملية ترتيب مسبق اير تشاينا مقاتلة جديدة المستخدمة، والتخطيط للمركز رافعة CJ-6 مناسبا أيضا قد عفا عليها الزمن غير متوافقة، يجب أن يتم الابتكارات.
يظهر في الصورة من HOTAS F-35 في (أيديهم عصا التحكم، مربع أحمر).
كما شعور الشديد من الأدوات الكترونيات الطيران مناسبة لجلب، ولكن أيضا أحد العوامل الهامة التي يجب CJ -6 رحيل: لا ليس هذا فحسب وJ-20 أربعة أجيال من الآلات، وحتى F - 10C، وشنيانغ J-16 و J-15 هذا لديهم آلات جديدة أيضا ثلاثة أجيال على "الشاشة الكبيرة" كوسيلة أساسية للمعلومات الاتصال. في نقص الطيار ظلت مضطربة إلى حد كبير عن طريق البحر الآن، وبناء القوات الجوية القوات الجوية الفريق "متعددة إرم، أقل من المال،" أنها ليست جديرة مسألة الثناء، وبعد كل شيء، والعودة في 80s من القرن الماضي، فإن تكلفة تدريب الطيارين على أن يكون لها نفس الوزن من الذهب في القيمة، لذلك حفظ بعض الأموال التي لم ليس له معنى كبير.
يظهر في الصورة مظهر من تشوهاى للطيران -20 دوبلكس تشكيل.
ومن الجدير بالذكر أن استخدام الوقت من هذا TA-20 ليست مجهزة مع النمساوية أنظمة "الأصلية" وقمرة القيادة للتحكم في الطيران الطيران، والشريط الجانبي متقدمة ولكن مجموعة من اسمه smart210 - شاشة تعمل باللمس نظام متكامل الكترونيات الطيران. مع الأخذ في الاعتبار النظام من نفس نظام الكترونيات الطيران ينص على صناعة الطيران، الصين الطائرات التجارية والعملاء المحليين الآخرين تشنغدو هيرميس الشركة، والتي لا يمكن أن تساعد ولكن أحلام اليقظة حول مستقبل القطيع استراتيجية العام للقوات الجوية الصينية: المعلومات المستخدمة حاليا مقاتلة تخطيط الشريط الجانبي ومع ذلك، J-20، وإذا كان TA-20 نهائي "تأخذ كمية"، وأن F-20 هو أيضا كميات كبيرة من المعدات يمكن وصفها بأنها قاب قوسين أو أدنى. (الشفرة / TO)
