بعد تجربة ناجحة في أوائل قطعة وحات جسم المركبة، الصين الطائرات التجارية في صنعة المادية يمكن وصفها CR929 طائرات الركاب الكبيرة والتقدم السريع في الأيام الأخيرة، وهي المرة قبل وصول 2019، قبل CR929 أول مركبة الصين الطائرات التجارية القسم جسم الطائرة كاملة الحجم لإكمال العمل التجميع النهائي، يمكن أن يقال هذه الكفاءة العالية التي أقل قليلا من المستغرب.

ومع ذلك، و"مفاجأة" المقابلة لCR929 هو المحافظة نسبيا في مركب لا يزال "، متوقعا".

يظهر في الصورة الأولى قسم مركب CR929 جسم الطائرة إلى الأمام، لوحة انتباه أعضاء الأسلاك، وربط داخل عضوا في الباب مرئية.

من العضو لوحة وظهور بداية التفاصيل المنشورة الحالية من جسم الطائرة نظر، وتستخدم CR929 في المواد المركبة يتم تطبيقها لسنوات عديدة ايرباص وبوينغ "الربط"، أي لبناء إطار مصبوب المعدنية وربط الأعضاء، ومن ثم 3-4 من كل قسم ينقسم إلى "عضو فريق" غرزة تصل، لإعطاء جسم المركبة التي نراها اليوم.

وبطبيعة الحال، للحصول على التطبيق في يوم إيرباص A380، A350XWB، ناضجة نماذج مثل بوينج 777 "الربط" هو في الواقع في الوقت الراهن "كافية"، ولكن هناك دائما جسم معدني يجعل من الصعب تحقيق فقدان الوزن الحقيقية، المواد المركبة مزايا في مراقبة البيئة من الجهاز لا يمكن الاستفادة الكاملة.

CR929 عضو الفريق مركب قبل الرسم البياني الربط، وحدة مدى لها 6 م.

وبطبيعة الحال، قبل وقت طويل من 777 طائرة من طراز إيرباص A380 وبوينج مثل الولادة، وهناك سابقة في الصواريخ وصواريخ تصنيع عموما السهم المركبة المطاط الصناعي: الجهاز مباشرة خارج القالب على الطبقات قضيب المواد المركبة والرصيف، وإعادة استخدام الحرارة ضغط خزان المعالجة، وأخيرا حصلت على السكن الجولة شكل متكامل.

وحقا هذه التكنولوجيا في صناعة الطائرات، أو لا يزال بوينغ: بوينغ 787 "دريملاينر" في الأساس يتكون جسم كامل من ألياف الكربون مركب قطعة واحدة المادي، وتعزيز المعادن لا قبل تجميعها والموصلات.

يظهر في الصورة مصنع بوينغ في ولاية كارولينا الجنوبية في الولايات المتحدة، وكميات كبيرة من مركب بوينغ 787 جسم الطائرة واحد.

لهذا السبب تتردد بوينج إلى الاستثمار بكثافة لإنشاء قطر بحد أقصى يصل إلى 9 أمتار الأوتوكلاف، والمواد المركبة خطوط الإنتاج في مصانع التغليف متعددة العامة والمقاول، وهذا سلسلة من المبادرات يجعل في نهاية المطاف بوينغ معدل تطبيق مركب من مذهلة 78755، ويقلل إلى حد كبير أولا وزن الجسم وتعزيز اقتصاديات هواء تقسيم العملاء الأكثر إثارة للقلق.

وبالإضافة إلى ذلك، المواد المركبة بدلا من المعدن يسمح أيضا الرطوبة داخل المقصورة لم تعد "معضلة" الركاب والمناولة الأرضية يجب جهه: من جهة، لا حاجة إلى الأرض تآكل المكونات المعدنية في ارتفاع نسبة الرطوبة مرهق للاعصاب، وآخر من ناحية، والركاب لم يكن لديك لتحمل المعاناة في انخفاض نسبة الرطوبة بيئة جافة المقصورة، وهو أمر حاسم لراحة الرحلات الطويلة المدى.

يظهر في الصورة أسطول ANA 787.

وبطبيعة الحال، في تصميم وتصنيع بداية، والموقف من العالم الخارجي غير مؤكد بوينغ استخدام واسع من المواد المركبة. ولكن أوامر هواء تقسيم كانت "التصويت بأقدامهم" على العالم الخارجي لإثبات من هو الخيار الصحيح: فترة قصيرة ولكن منذ ذلك الحين تسليم سبع سنوات، سلمت بوينغ 787 طائرة إلى 760 الزبائن، و 700 أوامر أخرى للسهم، وكل عام هناك حوالي 100 الطلبيات الجديدة.

في المقابل، من طراز بوينج 787 وايرباص طائرات من الوضع الأساسي هو أكثر قاتمة، A330NEO وكانت A350XWB يست السبب المباشر في بداية "أخذ المبلغ،" ناهيك عن تراجع A380 على المذبح هو بوينج 787 خلق "نقطة" الجديدة وضع التشغيل .

يظهر في الصورة خط إيرباص A350XWB معقدة فسيفساء المادي الإنتاج، وCR929 بالضبط نفس الشيء.

لم تتبدد أعقاب بوينغ 787، 777X بوينغ وولادة القادمة من عمل جديد، الأمر الذي أدى إلى نية "استدار" إيرباص A350XWB تحمل قدرا كبيرا من الضغط، وبعبارة أخرى، إذا كان لها أن تستمر في ايرباص والمنافسة بوينج تحسين تطبيق المواد المركبة، والمواد تحولت من قطعة واحدة الجسم مركب المصنعة هو السبيل الوحيد.

في CR929 المقرر الإطلاق التجاري في 10 عاما، وهذا هو، عند عام 2028، وذلك على المستوى الفني قدم المساواة طائرة إيرباص A350XWB، يمكن أن يستغرق أكثر من تأثير المستعملة بوينغ 787 اللكمات ذلك؟ أو يمكن مواجهة الجيل الجديد من بوينج وايرباص نماذج ذلك؟ رددت مع هذا من الصعب أن نكون متفائلين. (الشفرة / TO)