كما النقاد السيارة واختبارها أسبوعين فقط مؤخرا عمق فولفو S90 وكاديلاك CT6 هذه سيارتين، إلى جانب سابقا اختبار 2017 أودي A6L 30FSI، والخبرة الشخصية وهو ثلاثة شخصيات مختلفة من السيارة، ثم هذا الكاتب مقارنة بين ثلاث سيارات للكتابة عن مشاعر (مختصر فيما بعد A6L، CT6 وS90). هذه المقالة إجمالي 2800 كلمات تأخذ القراءة حول 20 دقيقة .
أودي A6L النقدية
بطبيعة الحال، حتى لو لم يتم تحديد مرسيدس بنز 500000 BMW، لا تزال هناك جاكوار XFL، إنفينيتي Q7، الخ، ولكن مبدأ "لم يحاول Biexia بيبي"، وهذه المادة يمكن تقييمها إلا على ثلاثة نماذج حاولت شخصيا، وغيرها تتنافس في حالة عدم وجود مقارنة المنتج من ذوي الخبرة ليست هنا.
فولفو S90
نقطة أخرى هو أن نلاحظ: لقد حاولت هذه السيارات الثلاث هما النماذج العليا، CT6 هو 40T البلاتين، S90 T5 هو SIM، وليس نموذج المبيعات السائدة، إلا A6L 30FSI هو المبيعات الرئيسية، كاديلاك CT6 لذلك جاء في المقال بعض من وجهة نظر صارمة فقط لهذه التكوين الثلاثة محددة، وسأحاول لتجنب واصفا نظام الطاقة، والحديث عن بعض الخبرة المتكاملة لها 40T أسعار البلاتين العارية الآن حوالي 650،000.
كاديلاك CT6
نحن تخطي الجزء العلامة التجارية، والتي تعتبر مسألة رأي، و"ليوم واحد الحياة هوندا، هوندا" كمستخدم الهوس العلامة التجارية ليست في نطاق مناقشتنا اليوم. نحن نحاول أن نتعلم من ظهور قيم الألوان، واستخدام الراحة، والملمس القيادة، وإجراء تقييم شامل ليكون التباين في هذه المناطق. بسبب تجربتي الشخصية هذه المرة لم يمض وقت طويل بعد كل ثلاث سيارات، وحتى بعض نقطة حتما من جانب واحد للعرض، ولكن أيضا للبحث عن أي انتقاد أخطاء.
المظهر العام للالداخلية من قيمة الين الياباني، وكنت نوعا CT6 ، A6L ، S90 .
ونحن نعلم جميعا أن هذا الجيل أودي A6L دخلت نهاية معظم دورة المنتج، جيل A6L الجديدة القادمة إلى السوق في عام 2018، عرض الصور قيمة اللون جميلة حقا، وكان الداخل أيضا تطور كبير. لكن لا يمكن إنكار بيع الآن الخارجي A6L أو الداخلية، جو نبيلة، وإن لم يكن جديدا، ولكن لا يقول، والذوق من السيارات الفاخرة إلى حد كبير. ولكن من القيمة الاسمية للمشاريع مقارنة ذاتية، قناعتي الشخصية المفضلة هو CT6، CT6 الأول حجم الجسم هو أكبر حقل للغاز معا لأول مرة يفوز رقاقة، في السيارة، رغم عدم وجود مروحة A6L العلمي، و وورئيس متناول جميع الديكور الفاخر الأمريكي، مقاعد وثيرة كبيرة، ومقعد من الجلوس A6L أن يشعر أفضل كثيرا. هزم A6L في المقعد الأمامي للجودة، CT6 الخارج والداخل أنا أفضل شخصيا.
كاديلاك CT6 شاشة LCD الخلفية
S90 هو مظهر مسطح نسبيا من بعض، كتبت أن الاحتفاظ بها والعودة هو ما يقرب من الصفر، جذبت بعض من أصحاب S90 سعيدة، ولكن عودة سعيدة سعيدة، وهذا هو الواقع الحقيقي. في السيارة، وأشادت وسائل الإعلام "على غرار بلدان الشمال الأوروبي" الداخلية، في الواقع، لا أستطيع الحصول على متحمس، هذه سهلة الاستخدام والداخلية ومقعد بسهولة، ولكن من التجربة البصرية، ولا تعطي الكثير من الترف والإثارة من العلم والتكنولوجيا، وربما هذا هو ما يسمى ب "الجنس" الأطفال مروحة الآن. هذه ليست مهينة، مجرد بيان من المشاعر. من هذه المظهر العام للداخلية هو الانطباع البصري شخصي للوهلة الأولى، S90 ليس المهيمن.
فولفو S90 الفضاء الخلفي
استخدام الراحة، ونوع هو CT6، S90، A6L.
قبل لم تبدأ بها، الجبهة المتكاملة والخلفي يشعر ركوب، وسهولة الاستخدام، ومدى وظائف مختلفة في متناول اليد من ذلك، CT6 أفضل. أولا CT6 من أكثر مقعد لينة ومريحة، كبير على الطراز الأمريكي ركوب أريكة يشعر. مقعد S90 على الكثير من، وأصحاب S90 الصعب سيتم الإعلان عن مقاعد جراحي العظام لبناء وهلم جرا، ولكن هذا هو تجربة ركوب الفعلية، مقعد S90 من الصعب جدا، المقعد الخلفي باختصار، أنا دائما أؤكد على هذه النقطة كثير من الناس يختلفون، في الواقع، علينا أن أعرف الكثير من الناس في ذلك الوقت لم الجلوس ركوب الموقف، ولكن بالتأكيد هذا الاتجاه أكثر وقه أنت تكذب، في هذه متطلبات ركوب، وسوف تجد سوى فترة قصيرة وسادة 5 سم لن يكون هناك فرق كبير في الخلفية الدعم ساق الركاب، إلى جانب حشو أكثر جمودا، S90 المقاعد الخلفية ليست القيادة المريحة لفترة طويلة.
أودي A6L الداخلية
المقعد الخلفي A6L أقصر، وعدم وجود حزمة، وحدها مستديرة راحة المقعد، أسفل A6L من أي تشويق. بل هناك عدد من المستهلكين المحتملين فقط لأن المقعد الراحة وA6L سلبية، وتبين أن هذه هي مشكلة لا يمكن تجنبها.
وعلى العموم، CT6 الراحة الاستخدام، وليس هناك المعلق في المقام الأول.
القيادة الملمس، وأنا من النوع S90 يساوي تقريبا لA6L، CT6
علما بأن نحن هنا لنتحدث عن قوة CT6 أفضل، وربما CT6 يست عادلة، قمنا بتقييم فقط مع المشاعر، نعم CT6 لديها أقوى وأخف المعلمات الجسم، من الناحية النظرية، يجب أن يكون تسارع الأكثر عدوانية، ولكن الملمس والقيادة لا مجرد إلقاء نظرة على التسارع، والقيادة الملمس تقييم NVH يستند الضوضاء والاهتزاز تسارع هيكل مثل هذا الاستنتاج، فهذا يعني أن السائق فتحت هذا الشعور. من هذا المستوى، وأنا CT6 لماذا أسوأ من ذلك؟
محرك أودي A6L 30FSI
CT6 على الرغم من أن الانتاج لديه أقوى حجة، ولكن هناك أيضا الأكثر بالاحباط من أعنف علبة التروس ودواسة الوقود. هذا تطابق كامل للسلطة CT6 أسوأ، خنق ثقيلة جدا، ابتداء من مباراة الذهاب عندما احتياجات السائق على التركيز على القدم اليمنى، لأنه من الصعب أن نرسم الخط الذي أشر إلى جعل سرعة موحدة الخطية التسارع، في الواقع، لا إلقاء اللوم على السائق الأعضاء، ولكن علبة التروس منطقية ليست مثالية، من بداية دائمة إلى 40 خلال هذه الفترة، حتى لو كان السائق من الصعب جدا السيطرة قدر الإمكان في الخطية، وسوف تكون هناك نتائج جيدة.
A6L وS90 مثل الكثير، على الرغم من A6L المعلمات أقل قوة، ولكن لا حاجة لي الناتج من المعرفة CVT غير الخطية، والمعلمات ديناميكية S90، على الرغم من أن أسوأ من كثير من CT6، على نحو سلس من المستغرب علبة التروس، بالإضافة إلى هذين خنق اتجاه سيارة خفيفة جدا، وفتح لا متعبة جدا، لم CT6 ينبغي دائما الالتفات إلى سفح الجهود.
فولفو S90 في السيطرة
كما الضوضاء والاهتزاز، فإن مستوى السيارة ليس لديها أي اهتزاز الزائدة، ضجيج أقل، ويقول S90 ضجة كبيرة، ولكن نموذج أعلى هو الفرق بين الزجاج المزدوج، والضوضاء، وسيارتين أخريين من عدم وجود النوعية، الضوضاء قد تكون ونماذج توزيع المنخفضة تكون أكبر.
الشاسيه الملمس، بالنسبة A6L هي أنعم، على غرار S90 وCT6 صلابة، الكهرومغناطيسي CT6 قابل للتعديل التخميد تعليق الرغم من ذلك، ولكن حتى في راحة الوضع ليس هو نفسه كما الناعمة الملمس مثل قارب، والأطفال مثابرة تماما. وتجدر الإشارة إلى أن اتجاه A6L، على الرغم من خفيفة جدا، ولكن دقة أكثر غامضة، والثقة تحولت إلى عدد قليل نسبيا Lueqian، وهو أكبر عيوبه. وبالإضافة إلى ذلك وبالإضافة إلى ذلك، كان A6L يست قصيرة الكثير من الملمس العام للمجلس، CVT خطي الانتاج والهيكل إلى جانب ركوب هادئة لينة، وإعطاء انطباع جيد، S90 خنق ضوء ذلك، فإن اتجاه دقيقة هيكل السيارة، وصعبة، وانتقال سلس، بعض متوازنة نسبيا بشكل عام ولكن الضوضاء قد يكون مشكلة. CT6 وإن كان لديهم أكثر قوة شرسة، ولكن محدودة بسبب الاتجاه خنق جامدة وسلاسة انتقال، ينبغي أن يشعر السائق متعبا بعض.
كاديلاك CT6 في السيطرة
أنا أعرف هذه الكلمات يهم الطابع الأكثر إثارة للجدل، ولكن هذه هي الطريقة التي أشعر حقا.
تقييم شامل، I هي نوع S90، CT6، A6L.
وعلى الرغم من الوعي لهذه العلامة التجارية، S90 في الواقع، لا شيء متن قصيرة. ولكن جئت شخصيا في اتصال مع هذه السيارة من قبل، والجميع على هذه السيارة وليس الكثير من القلق، إلا بعد التجربة الفعلية، من أجل تحقيق تدريجيا دلالة لهذه السيارة. له العديد من المزايا، وضعت جانبا النظام برمته يأتي أنظمة مساعدة السائق السلامة القياسية، قوة هوى درجة هذه السيارة جيدة بصورة مدهشة، والملمس هو أيضا هيكل معقول، وحسن استخدام خفيف جدا باتجاه خنق، إلى جانب عربات هي عرضية السلائف تخطيط، الذي كاد نفس المستوى من المساحة القصوى، الأمامية والخلفية هي مبالغة كبيرة، وهذا هو فقط ليشعر الكيان يمكن أن نقدر. مجلس أين القصير؟ لا تستطيع الداخلية إقناع لك للوهلة الأولى، ولكن استخدامها بسهولة جدا. وربما السيارة المنخفضة للطاقة مع T4 أسوأ، وربما مع انخفاض مستوى الضجيج السيارة ستكون أكبر، وأكثر صلابة المقاعد الخلفية هي أيضا أقصر (وإن كان في الواقع المقاعد الأمامية الصعب، ولكن حزمة برامج التشغيل والدعم هو أفضل) ولكن له القيادة الملمس العام لا يزال الأداء الجيد.
كاديلاك CT6
A6L قديمة جدا، مقاعد سيئة للغاية، والتوجيه غامضة إلى حد ما. على الرغم من أن هذه السيارة لديها أيضا راحة جيدة الهيكل، مساحة القيادة هادئ وسلس انتاج الطاقة، ولكن سحب راحة مقعد أسفل الكثير من التهديف شخصي. على نقطة وانتاج الطاقة من رأي، وأعتقد أن هذه السلطة بالتأكيد بما فيه الكفاية، ولكن هذه السلطة هو مزيج من بضع سنوات مضت، سيارة فاخرة مع علبة التروس CVT لا يزال يبدو دائما كما لو أي شيء خطأ (لم أكن ينكر ذلك تايوان علبة التروس الوسط)، على الرغم من أن هذا المزيج ديناميكية الراحة والقوة، أو بما فيه الكفاية، ولكن هذا CVT CVT، والتي على الرغم يكفي السلس الخطية، ولكن يبدو أن أحد أعمامه لم يكن الطفح الجلدي، ومنظمة تنظيما جيدا، وأوجه القصور في الرينين لذلك هذه السيارة بما فيه الكفاية الشاملة الفاخرة والتكنولوجيا بما فيه الكفاية والجو بما فيه الكفاية، لكنه خسر في بعض التفاصيل.
فولفو S90
CT6 الوحش مثل زيادة قوة يجعل عادي الكلى. الفرضية ليست على الرعاية حول شن خنق الجزئي وعلبة التروس الجزء الأول من عدم انتظام. وعلى الرغم من هاتين النقطتين، CT6 الكمال. كتم سيارة الكمال، والسلطة كاملة، الفضاء، وإن لم يكن أكبر، ولكن مقعد الكمال، مع نماذج بنيت في الترف، والهيكل المنخفض التي ليست مشكلة، وأنا كان يقود صعودا وهبوطا في الطابق السفلي CT6 بحرية دون أي ضغط، ومع ذلك، وعلبة التروس سوف دواسة الكبح سحب أسفل التجربة الكلية، والناس الأسف قليلا.
أكتب إليكم ننظر إلى الوراء، وهناك بعض حاسة البصر التي مهينة CT6، وهناك العديد من المشتبه رفع لS90. ولكن لا يهم، باعتبارها النقاد سيارة مستقل هذا هو حقا تجربتي الشخصية، وأصحاب CT6 إذا كانت هناك وجهات نظر مختلفة، يرجى التحدث بحرية.
ملاحظة: النص الوارد أعلاه هو الكتاب الأصلي، بالإضافة إلى اتخاذ الحقل الصور A6L، صور A6 من الشبكة، من فضلك لا طبع دون إذن، على سبيل الرجاء الاتصال ب طبع المؤلف.
