يقود مؤشر رسمي: 75
تحديد المواقع من الجيل الجديد المدمجة SUV انج كيلا GX بعد القائمة، وسوف تعمل مع انج كيلا، آنغ Kewei شكل مصفوفة المنتجات الجديدة بويك SUV. بويك، والتخطيط الاستراتيجي المثالي SUV يهدف الى توسيع السوق، وخصوصا في سيارات الدفع الرباعي المدمجة الحالي في السوق ككل لا تزال لديها بلغت مبيعات لجزء كبير، لذلك اذا كنا نستطيع خلق SUV المدمجة من قبل المستهلكين يفضلون، أي ما يعادل "الفوز" على خط الانطلاق.
أكثر من ذلك، سوق سيارات الدفع الرباعي كما تنمو وكيل دفئا مثل "معززة" حتى أن الشركات المصنعة استعادة الثقة. لذلك آمالا كبيرة انج كيلا GX يمكن أن تصبح بويك سنوات سباق "معززة" يعني؟ قبل إعلان التوجيه، ونحن قد نلقي نظرة على بالضبط كيف تجبر منتجاتها ذلك.
في هذا العام شنغهاي الدولي للسيارات، نحن فسرت انج كيلا GX المظهر. التصميم، المنزل السيارة إلى Enspire مفهوم السيارة لغة تصميم. على سبيل المثال، والمصابيح الأمامية LED، بما في ذلك "هوك" على شكل النهار تشغيل أضواء، بما في ذلك تفاصيل العناصر يمكن العثور في السيارة، لمجرد أن تأخذ الرعاية من الشعور العام للجبهة، والمصابيح الأمامية أو مع تصميم الشخصية المحافظ نسبيا ليست خاصة لافتة للنظر. في الشبكة تمثل أكثر من جبهة، ورؤية "نوع الدرع" مظهر بالتزامن مع العبور يعمل شريط الكروم تمديد عرض الجبهة، لتعزيز الشعور من الغلاف الجوي. من وجهة نظر الجبهة، آنغ كيلا GX مثل "يبتسم" بشكل عام - على ما يبدو أن القيم لونها لديها ما يكفي من الثقة.
الجانب الجسم، وقبل كل شيء تجد ميزة كبيرة من وزارة الخارجية الأمريكية من نماذج - ضعف تصميم الخصر. حيث يتم توصيل من الباب الخلفي لالخلفي الخصر عالية الربع خفض مركز الجاذبية البصري، جلب بعض الشعور الثقيل. مروحة اللون التمرير تصميم العجلات، وإن لم يكن انتعش جدا، بلغ حجم جيد 18 بوصة، والتي تعتبر أيضا "بما فيه الكفاية لمشاهدة"، وبعد الجسم SUV الثقيلة، مثل الوجه مركزا أسفل حتما قيمة صغيرة جدا. لتحسين أداء القيادة للسيارة، يستخدم انج كيلا GX إطارات مواصفات +225/55، ويمكن اعتبارها في نفس المستوى في المعرض ل. الخلفية، شكل مدمج أصداء إيجابية أنيق الجبهة تصميم، كما لعبت الوفير صادق على "هوب" تأثير، فقط شخصيا لا أحب الكروم تقليم على غرار "فتحات الزخرفية"، وإلى حد ما "تافهة".
ولعل من المواقع الاعتبار، وليس أيضا "ساحر" خطوط في آنغ كيلا GX الداخلية، ولكن أيضا لا أرى معنى التكنولوجيا "انفجار" الصك كله أو الكريستال السائل كبيرة الحجم معلقة في لوحة التحكم، وأجهزة القياس والتحكم الشاشة سوف نبين للناس في الشكل التقليدي، ليس هناك أي تأثير "مدهش"، اللون تميل أيضا إلى أن تنضج. ولكن السيارة جديرة بالاعتراف في مواد مختارة - لوحة أجهزة القياس وألواح الأبواب العلوية مصنوعة من عملية بركة من البلاستيك، ويشعر لينة، وتزين لهم "غرز"، لوحة أجهزة القياس أيضا في وضع لون الجلد ضرب، والغلاف الجوي الداخلي مع إلى درجة أعلى، على قدم المساواة مع نماذج رفيعة المستوى. بوضوح، لم يتم وضع انج كيلا GX فئة السيارات المدمجة للتخلي عن السعي لتحقيق "بمعنى" لون ممل قليلا في كل مكان وتفسير خياطة حقيقة بويك على غرار "الترف".
يتم تضمين 8 بوصات في شكل شاشة التحكم باللمس، المدمج في ميزة في أبل CarPlay، CarLife ميزات الاتصال الهاتف، تحديد المواقع والملاحة والمرئية عكس وهلم جرا. التطبيق العملي للموقع وخلصت: واجهة بديهية، عملية سهلة، والشرائح التي تعمل باللمس على نحو سلس، وحساسية عالية، وهذا الجانب انج كيلا GX تكون في طليعة من نفس المستوى. كما ترون، ليست كثيرة، وتنقسم وظيفة مفاتيح السيارة معظم المناصب الرئيسية أيضا إلى مزيد محددة، والحد من صعوبة منخفضة أو البيئة البصرية مشغول عند التشغيل. المشكلة الوحيدة التي وجدت في بيئة العمل هي أن علبة التروس عندما مجموعة P، دون وضع القيادة في لوحة التحكم، مساعد وAWD بعض مفتاح مسدودة.
الفضاء، وهذا هو واحد من "زائد الطبعة" نقطة بيع رئيسية انج كيلا ل.
على وجه التحديد، وبلغ طولا وعرضا انج كيلا GX 4463/1813 / 1642mm، 2640mm مقارنة بقاعدة عجلات، وتعزى إلى "النوع الأصلي" فئة السيارات المدمجة SUV-- طول الجسم وارتفاع هي نفس بيكو فئة السيارات المدمجة الرائدة SAIC فولكس فاجن تيجوان يو. بعد التجربة الفعلية، وأعتقد أنه في أداء يستحق "GX" لاحقة، وذلك قبل سيارة، عرض / ارتفاع المواقف الخلفية هي: 1408 / 963mm و1365 / 972mm، 1.79 مترا بالنسبة لي كمرجع، تعديل للموقع عندما، الأمامي والخلفي مساحة الرأس من أكثر من لكمة والركبة والجبهة والمسافة الخلفية أيضا يتم التوصل إلى مجرد لكمة. التي تحسب لها، مثقب مقعد داخل ملء سميكة وناعمة، مع جيدة مهدئا تأثير. وسط أرضية الجزء رفعت هو أقل من اي فون XR أفقيا ارتفاع والراحة الخلفية لتحقيق نفس المستوى من مستوى الرئيسي. ولكن المقاعد الخلفية ليونة أقل من الصف الأمامي، ولكن لم يحدد التكوين تنفيس تكييف الهواء، وصناديق التخزين، واجهة الخارجية، فإنه يجعل لي من الصعب بعض الشيء لفهم، وتريد أن تكون قادرة على تعويض الوقت تجميل.
في الواقع، ودعا انج كيلا GX مساحة التخزين الداخلية الغنية، بما في ذلك ألواح الأبواب، وعلبة القفازات الضابط الأول، وسط مسند الذراع بما مجموعه 18. في الواجهة الأمامية للقناة مركزية يتم توفيرها مع مربع الحطام، في العمق فقط يمكن أن تضع سوى نسخة زائد من اي فون. حامل الكأس المركزي قطرها كبير بما فيه الكفاية، والأشكال العادية، أسفل أو القدح عام أكثر من زجاجات المياه كافية. داخل مركز مسند ذراع فتح بعض ما يكفي الضيقة، ولكن العميقة، وضع حجم 3.6L حتى فواتير وشهادات كافية تماما. وجد GX انج كيلا حجم جذع 415L، في حين يبدو المنافس الرئيسي لنفس مساحة الأمتعة مستوى عموما بين 450-480L، من البيانات لرؤية انج كيلا GX أن هناك ميزة، ولكن التجربة الفعلية في صندوق السيارة فتحة واسعة، طويلة بما فيه الكفاية عمق، ولكن أيضا على نحو سلس جدا الجدران الداخلية، وجهة النظر العملية في الامتثال الكامل مع مستوى نفس المستوى، وهو ما يعني أن البيانات هو عامل واحد فقط، ولكن الأمثل عقلانية أكثر أهمية. وعلاوة على ذلك، أنها مزودة الباب الخلفي السلطة، وهذا التكوين هو مفيد جدا للSUV.
وفقا لعرض المعلومات الرسمية، SAIC-GM-GX غير انج كيلا مجموعات محددة مسبقا من أنظمة الطاقة اثنين --1.3T + CVT و1.3T + 9AT. نحن لسنا محرك 1.3T مألوفة، قبل إنشاء جيل جديد من شيفروليه شهدت بارد، والطاقة القصوى وعزم دوران تصل إلى 121kW و240N.m، أظهرت بيانات رسمية، بالتعاون مع انتقال 9AT، آنغ كيلا GX مائة درجة ميل في الساعة من 9.1s، مائة كيلومتر بيانات استهلاك الوقود 5.9L فقط.
وأكد الجانب SAIC من خلال التحسين الهيكلي، التي شنت انج كيلا GX على نقل 9AT 6AT حجم ما يعادل الحد من الحيز الذي يشغله. و6AT الماضي النسبي، جديدة نسبة انتقال العتاد أصغر، وفوائد وسلاسة التحول، وفقدان الطاقة الصغيرة. كذلك سرعة السيارة تتجاوز 90km / ساعة إلى 9 العتاد انخراطا، والاقتصاد في استهلاك الوقود السرعة المبحرة قد تحسنت بشكل كبير.
ومن الجدير بالذكر أنه مع نماذج عالية أو أعلى مجهزة أيضا مع منصة عبر مستقيمة على أساس الدفع الرباعي AWD النظام في الوقت المناسب 100 يمكن تنفيذها: الأمامي والخلفي رمح 50 لتوزيع الطاقة: 0-50. في الوقت نفسه تطبيق أول مرة من تكنولوجيا فصل المحور انج كيلا GX - دون الحاجة إلى الدفع الرباعي، يمكن أن المحور الخلفي معزولة تماما قوة، ولا تدور مع رمح، مما يقلل من فقدان الطاقة في هذا الوقت قوة المحور الخلفي تماما "0" الدولة. الدفع الرباعي عند الحاجة إلى التدخل، كما 200MS فقط من الوقت لاستكمال حملة التبديل الرباعي. في الواقع، وهذا الجيب مع منصة الصنبور المستخدمة في تقنيات الفصل المحور الخلفي هي في الأساس نفسه، بل هو أيضا باعتباره الهدف الرئيسي كفاءة في استهلاك الوقود.
فوائد المغلقة اختبار محرك المساحة التي يسمح أداء السيارة يمكن أن يكون العرض بشكل كامل. آنج كيلا GX أولا يقود مستوى أشعر قليلا ضيق توجيه يشعر، بعد السيارة تتحرك صعودا قليلا أكثر "يشعر مرتبطة." في حالة انخفاض سرعة، وهو ما يكفي استجابة دواسة الوقود الإيجابية والطاقة لدرجة أن الناس يشعرون بمزيد من استرخاء. و"على نقطة على التوالي،" أنا تدخلت في المستقيمة لجعل دواسة من مقياس سرعة الدوران لنرى، من محرك 2000rpm بدأ عرضه السلطة، بعد دخول 100km / ساعة، أصبح التالي على تدريجيا قوة لتخفيف الدولة. وفي الواقع، فإن وظيفة الدولة للمساهمة في هذا 1.3T المحرك هي كل نوع لطيف، حتى لو تسارع الصعب تجاوز لن تكون هناك أيضا "الخام" الأداء. نقل 9AT مع مرضية على حد سواء، ليس هناك "سوء نية" السلوك الديناميكي تشوانغ، الراحة من معظم في فئتها. إذا لم نصل الى هذه الصحافة توليد القوة على "الإنسان مقرها"، وأعتقد أن "رجل لطيف" هو أكثر أهمية من ذلك.
الفرامل والدواسات سيارة قوة جامدة، استجابة الكبح جيدة إيجابية بما فيه الكفاية، وزاوية الاكتئاب يمكن أن تكون متزامنة إلى حد كبير الدولة. على وجه الخصوص، بعد جهد محرك الفرامل أكبر، ولكن أيضا أكثر الخطية، أو إعطاء الناس يشعرون بما فيه الكفاية آمنة أثناء الكبح في حالات الطوارئ.
آنج كيلا GX مركز الجاذبية الأعلى وصدمة لينة امتصاص يؤدي إلى وضع ديناميكية لها ليست قوية بشكل خاص. حوالي 40-50Km / ح أكبر بقليل من سرعة لفة في الزوايا، يتم تضخيمه ظاهرة Tuitou أبعد من ذلك، هيكل السيارة ليست عالية الحد، بالطبع، لSUV هو أيضا ضمن نطاق معقول. حول / ساعة خلال الطريق المتداول، السيارة "الشعور اسقاط" 60KM واضح إلى حد ما، ويمكنني أن يشعر امتصاص الصدمات عانت انخفاضا كبيرا، والتي تبين ضبط توجهها لا يزال متحيزا لينة ومريحة. ولكن بعد قولي هذا، نتوء صغير على نظام تعليق الطريق لا يزال لديه العزلة جيدة، على الأقل ليس غير سارة على الطرق المعبدة.
وأخيرا NHV الجانب، عندما سرعة عالية انج كيلا GX التحكم في الضوضاء الإطارات مقبولة، وهذا هو أكثر ويرجع ذلك إلى إطارات اللعب ممتازة، ولكن الرياح كبيرة من الضجيج، وخاصة في المناطق المفتوحة عبر الرياح هو واضح تماما. عن الهدوء، آنغ كيلا GX المواد ليست سيئة، على الأقل في مكان واضح جدا، مثل سمك الزجاج الأمامي بما فيه الكفاية بحيث أنه حتى مع عدم احترام التفاصيل الفردية، فإنه لن يؤثر "الصورة الكبيرة"، وربما حان لي من الصعب إرضاءه جدا.
آنج كيلا GX الداخلية التصميم واللون العناصر تميل إلى أن تنضج، وصالح الأفراد أو الأسر راحة البال، والسعي وراء الشباب 95 يكون قليلا وقال في وقت لاحق "مملة". المواصفات المادية وراء معظم منافسيه، حتى مقارنة جزئيا إلى نماذج مستوى أعلى. موقعها، قد منحت مساحة الأداء المتميز. أن تتم ترقية التفاصيل الداخلية الفردية، مثل لا يمكن أن يفهم ظهري لايوجد منفذ المركزي لا يزال، بعد كل شيء، فإن تكلفة وصعوبة ليست عالية، فقط قطعة كبيرة من مجلس البلاستيك أن هناك بعض Guadan هنا، وحتى ترتيب صندوق تخزين واجهة USB أو أي شيء جيد جدا.
فعل توليد القوة في وئام، محرك 1.3T "ذات الترتيب العالي" نقطة الإخراج جاء في اندلاع إلى 1500rpm ذروة عزم الدوران، والذي يحدث أيضا أن يكون الجزء الأكثر انخراطا من القيادة كل يوم في وقت مبكر. لذا، وكما نقل الحضري ليست هي المشكلة الرئيسية، بعد كل شيء، السوبر على التوالي محرك صغير لا نستطيع أن نطلب أكثر من اللازم. وكان أداء الإرسال 9AT تمشيا مع الجميع على التصور العام دائما - في معظم الظروف، ونقل يمكن القول على نحو سلس وهادئ، فقط فجأة سيكون هناك طفيف "زحف" ضجة كبيرة عندما عائدات النفط، بشكل عام، في مع أشكال أخرى من الإرسال (الصنبور)، ومن الجدير نتطلع إلى واحد.
الشاسيه، أدلى GX انج كيلا بعض "الإحساس"، وخاصة في نسبيا نفس العشيرة (وضع أقل مستوى) شيفروليه خلق بارد لجيل جديد، آنغ كيلا GX شاغلي الملمس بشكل ملحوظ أكثر الثقيلة من بعض. نظام التعليق يمكن أن تمتص بفعالية الحفر الناجمة عن مطبات صناعية أو تأثير الطريق، فلتر صدمة هو أيضا على نفس المستوى في نطاق مستوى التيار، ولو قليلا أفضل من بعض المنافسين اليابانيين، وذلك تمشيا مع أسلوب وزارة الخارجية الأمريكية أذهان المستهلكين. الجانب السلبي هو أنه عندما العملية عالية السرعة مثل المنعطفات أو سباق التعرج، والقوى الداعمة الجانبي تعليق قليلا تفتقر، بالطبع، لديها أيضا مركز عال من الجاذبية وSUV الجسم علاقة معينة. وعلى دواسة الفرامل قليلا أكثر صعوبة المشكلة أساسا على ظروف ازدحام المدن لم تكن ودية للغاية، وتسريع التعب المتكرر وقفة.
لبويك، ولادة انج كيلا GX أمر لا مفر منه، لأن الأول له المدمجة الخاصة SUV بويك ليس لديه فكرة عن عدد فقدت حصتها في السوق. الآن انج كيلا GX ملء أخيرا الفراغ، ولكن المفتاح هو نهج منصة مشتركة أيضا السيطرة على نحو فعال تكاليف R & D، وبويك يمكن أن يقال لخدمة غرضين - مع سعر صغيرة نسبيا في الأجر لتحسين تخطيط لكل فئة من فئات المنتجات.
من أداء المنتج بشكل عام، على الرغم من أننا لا نستطيع أن نقول انج كيلا GX لديه ميزة مطلقة، بعد كل شيء، والخصم لا يزال قائما في نفس المستوى، ولكن على الأقل أن لديها قدرة تنافسية قوية. وبطبيعة الحال، مفتاح القرار انج كيلا GX الأكاذيب آخر اتجاه المستقبل في الدور ثمن النهائي، وفقا لعام المعتاد "الموقف"، وأعتقد أنني يجب أن لا تسمح للمستهلكين أسفل.
ون | تومي
خريطة | شبكة تومي
