في فتح بعد هذا الجيل لبناء الهيكل الجديد على أساس TNGA RALINK المحرك المزدوج واليدين عادلة لجيل جديد النسخة التركيز ST-لاين، سيارتين من كل نموذج التأكيد على الأداء الرياضي، ولكن في الحقيقة سلسلة من أسفل مفتوحة ولكن لا يزال وجود فروق كبيرة جدا . كما قدمت لي فكرة مثيرة للاهتمام: إذا القيادة شي أرسلني 150،000 $ وأود أن اختيار أي سيارة؟
اسمحوا لي أن أقول شيئا عن الاختلافات في الجوانب ثابت من سيارتين، على الرغم من ظهور مسألة رأي، ولكن لا تزال هناك بعض التفاصيل التي تعكس الاختلافات المختلفة. التصميم الرياضي نوعان من المنتجات الرئيسية للأسلوب، حتى نتمكن من معرفة ما إذا كان أو محرك مزدوج RALINK التركيز ST-الخط تستخدم في بوابة عيون السود، في حين أن جميع تفاصيل وصور الوجه الأمامي "شعور حاد من" في. وسيارتين أخريين الرياضة اختارت لأكثر منخفضة من السيارات العادية من تجهيز لخلق المزيد من الحركة تأثيرات بصرية، خفضت RALINK الرياضة 20MM من النسخة العادية، في حين أن التركيز ST-خط الطول ركوب إضافي خفضت 10MM.
في المقابل، ومع ذلك، فإن RALINK جديد حتى في مجال الرياضة أو استخدام بعض تقليم الكروم لتعزيز حاسة البصر من التطور، مثل انخفاض مصبغة والضباب الجولة الاضواء مع الكروم شرائط هي، والجزء الخلفي من شريط ومن تقليم السوداء اللمعان عالية، والتركيز ST-خط مظلمة تماما واحد، على الرغم من أن هيكل النمذجة مصبغة هو في الواقع أكثر تصميم المعنى، فإن الجزء الأمامي بالكامل من المسافة، ولكن كل الأجزاء البلاستيكية السوداء. شخصيا أعتقد أن التركيز ST-خط أضواء ضباب وشبك منطقة الطوق الخارجي يمكن ان تتحول إلى شديد اللمعان تقليم السوداء لتعزيز الملمس البصري.
وبالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام التركيز ST-خط شريط أسود حول حافة النافذة، والسيارات العادية والشرائط الكروم، جو RALINK هو أيضا الأسود والكروم قطاع تقليم. إذا يمكن استبدال النسخة الرياضية من حواف نافذة السيارة من الحلقتين من قبل أكثر الملمس من المواد، وأعتقد أن فكرة أفضل ستعرض.
الآن أكثر وأقسام التصميم أكثر الداخلية للتقارب النموذج، مثل T-معظمهم من التخطيط، ثم مزودة 9 بوصة أو 10 بوصة تعليق في عنصر التحكم. إذا أخرى أكثر راديكالية، وربما هو شاشة التحكم المركزية في الشاشة العمودية الكبيرة، ثم التحكم في ظروف الجو دمجها في ذلك. في مثل هذا المفهوم تصميم مماثل، ومختلف أسعار السيارات السبيل الوحيد القيام به هو جعل ضجة في النسيج الداخلي والتفاصيل، في محاولة لخلق شعور من الجودة.
تستخدم نموذج أعلى RALINK الجديد المزدوج المحرك في النصف الأمامي بالكامل من محطة باب IP وفي طين مادة صب، وهو تويوتا قد شدد دائما على الغلاف الجوي على مستوى عال. ومع ذلك، نماذج تخصيص منخفضة، بالإضافة إلى المرحلة الأولى مع الخارج المواد IP لينة، تم استبدال الباب مع جزء من البلاستيك الصلب، في حين يتم تقليل القماش أقل مع مسند ذراع، الأمر الذي يتطلب الانتباه إلى أخرى. والنظام برمته هو فقط طرازات السيارات الحصرية لها عجلة القيادة الجلدية، من هذه الزاوية "مفهوم التكلفة" تويوتا في لمحة. تويوتا كما تم في شاشة التحكم UI هو مجلس إدارتها قصيرة، وتصميم جديد واجهة RALINK هو حقا ما يقرب من الكوخ مليئة نفسه، فمن Nabuchushou.
على النقيض من التركيز الجديد ST-I الخط اختبار محرك الأقراص، نفس السيارة مع الكثير من المواد طين، تضم أعلى الجدول والواجهة الأمامية هي IP، وسط هو تقليد ألياف الكربون تقليم. النصف العلوي من الباب، حيث الذراع يمكن أن تتلامس مع المواد هي لينة، وحتى سطح الجانب الداخلي هو جلد ملفوفة. وبالإضافة إلى ذلك، على الرغم من أن الجزء السفلي من الكونسول الوسطي من النقاط فوكس الجديدة هي البلاستيك الصلب، ولكن بالقرب من المحطة تستخدم أيضا زيادة المرونة، والجلود الملفوفة، حتى لا عثرة الركبتين.
أكثر الأماكن مفاجئة، وحامل الكأس فوكس لوحة الباب الجديدة يتدفقون في الواقع، في حين أن وحدة التحكم حامل الكأس المركزي وكذلك الإضاءة المحيطة الجليد الأزرق، وتكلفة هذه الأماكن لم يخسر. أيضا فتحة سقف بانورامية هو أيضا نوع من "الحافة إلى الحافة" من كوة كبيرة، وهو أمر نادر في فئتها، وهذا واحد أفضل من تكلفة الدخول الفاخرة منخفضة سيارة.
ولكن المشكلة الجديدة التركيز ST-خط الداخلية، على الرغم من مادة الترقية كبيرة، ولكن التفاصيل والألوان المادية المباراة ولكن لا يزال يظهر ضعف فورد. على سبيل المثال سطح التغطية اختيار نمط الخام نسيج محببة أنه بالرغم من أن يشعر عجلة القيادة ثقب القشرة ولكن يبدو جيدا ولكن قليلا الخام. مثال آخر هو الخط على تحول مقبض الباب، والشعور ليست على درجة، وليس المكرر جدا. والمفتاح هو أن التركيز ST-خط الداخلية الجديدة أساسا لا تقليم الفضة، سيارة سوداء باستثناء بعض المواد الحمراء، مما يجعل السيارة لعدم وجود طبقات، وعدم وجود أفكار جديدة حتى تبدو يصل.
الآن دعونا ننظر في سيارتين في الحدث الرئيسي - TNGA جديدة RALINK العمارة لجلب المزيد من الأداء المتفوق للسيطرة القيادة، ولكن تشغيل إلى المعروف للسيطرة على التركيز الجديد، أو إصدار ST-الخط، وإنما هو أعلى أو أقل ذلك؟
أولا، نحن بحاجة إلى أن تكون واضحة، وRALINK الجديدة في جميع الموديلات استخدام نفس الترتيب تعليق، وهذا هو، قبل ماكفرسون والخلفية عظم الترقوة المزدوج (من نوع E متعددة الارتباط)، لذلك لا يهم مستوى نماذج توزيع RALINK هيكل جديد ينبغي الحفاظ على المظهر في نفس المستوى. التركيز معارض السيارات الجديدة 180 نماذج فقط، وهذا هو مجهز مع نماذج محرك 1.5T هو نظام التعليق الأمامي والخلفي المستقل، وبالتالي فإن نماذج تخصيص منخفضة الخبرة وعالية مع القيادة ستكون مختلفة.
وعموما، فإن RALINK جديد تحت TNGA بالمقارنة مع مشاعر تحكم زاد الجيل بشكل كبير، وخاصة في هيكل السيارة بشكل عام أكثر صلابة، والجزء الخلفي للحفاظ على صلابة جيدة، وأثر لن تكون قاسية جدا . وخصوصا في مواجهة من الحفر والمطبات أخرى، الشعور الحدسي هو الشعور السيارة الشاملة لل، وحسن قمع أقوى ترتد، والسماح للمركبة عند تمرير أكثر من المطبات لا تبدو متناثرة.
وRALINK آخر جديد على القيادة تعزيز القيادة يشعر أكثر ليونة، ويشعر التوجيه العام هناك شعور طفيف من التخميد ولكن الحفاظ على نعومة كافية. ولكن أيضا كامل من المهارة في القيادة ضبط، وأثقل من السيارات اليابانية التقليدية والالكترونيات ولا نكهة قوية، عن طريق مواءمة قوة الحق فقط للسماح سائقي السيارات إلى الاسترخاء وسهلة لفتح.
مشكلة واحدة هي أن ثنائية المحرك RALINK هيكل جديد مع نوعية جيدة، ولكن أقصى نظام عادل فقط الهجين عزم الدوران 90KW، المحرك كما خفضت بشكل ملحوظ - نعم، مواكبة أداء ديناميكية هيكل السيارة، والتي هي في عملية القيادة سوف تشعر بعض الأسف. على الرغم من أنني لم يحركها جيل من نماذج توليد القوة RALINK 1.2T، ولكن ينبغي أيضا أن يكون متحيزا الأداء على الموديلات القديمة من الإشارة في صالح الاقتصاد في استهلاك الوقود على نحو سلس وسهل لمحرك الأقراص، وارتفاع. توربو 1.2T المتوقع النزوح صغير في الدولة خنق كامل سيكون لها قوة معينة، ولكن مع الحرمان من الزيادات سرعته النزوح صغير سينعكس لا توفر متابعة الكثير من احتياطي الطاقة. وبهذه الطريقة، سيتم وضع علامة أداء RALINK جديد في مجال الرياضة مع الخصم، لا يزال من المتوقع أن يكون مزيد من التركيز على القيادة منزل بشكل عام.
في المقابل الجديد التركيز ST-الخط، النمط العام للتغيير ملحوظ أصعب من TNGA RALINK، واحد على الأقل أو اثنين من مستويات أعلى، مثل عندما تكون السيارة يغطي جانب واحد من تشغيل الإطارات على الطريق، وسوف تشعر الواضح من الإطارات تسليمها تتغير ظروف الطريق، فمن الواضح. وبطبيعة الحال، يستخدم ST-خط 235/40 R18 الانظار على الإطارات من هذا وسيتم أيضا تعزيز الشعور شنقا صعبة، وفتح المزيد من رياضي. لكن هذه المرة في اختبار القيادة على الطرق في المناطق الحضرية، الهيكل توجد وسيلة لبذل المزيد من العمل، ولكن لهجة حركة التركيز ST-الخط لا شك فيه.
ولكن من فم أصحابها فوكس القديم، ونحن نعلم الآن أن تعديل لديه أداء من الموديلات القديمة أكثر مرونة، وخاصة على سطح الطريق شقة، وهيكل متين لا المصغرة للاهتزازات غرامة أحيلت إلى سائق، نسبيا، وقد فتحت لها أكثر راحة من النماذج القديمة.
القيادة، والتركيز الجديد هو واضح سيارة رياضية على النمط الأوروبي - التوجيه يشعر مضغوط جدا، وإعطاء الانطباع بأن تكون السيارة في أي حالة من التوتر، والتوفيق بين قوة كبير جدا، والسماح بعد أساسا تذهب من عجلة القيادة يمكن مواءمة نفسها بسرعة، كيف هم لحسن الحظ، فإنك لن تجد في التنافس مع القيادة. من حيث التوجيه الدقة لا داعي للقلق، فإن اللعب تتحول فورا اتجاه زاوية من الجبهة، وإعطاء الكثير سائق الثقة.
مستويات السلطة فوكس ST-الخط جديدة بالمقارنة مع RALINK الجديد هي مواصفات أعلى، تويوتا 1.2T من 85kW، 185N م Bifukesi ST-الخط 1.5T من 135kW، 243N الفرق م البيانات واضح جدا. ذلك الطريق الذي خنق أكثر قليلا، بدءا قوة التركيز ST-الخط شرسة جدا، وقت الإعداد توربو هو بما فيه الكفاية قصيرة، يمكنك إدخال بسرعة الدولة الانتاج الكاملة. إذا كنا فعلا الافراج عن السلطة الكاملة، والقيادة بسرعة عالية في حالة من السرور سيكون أفضل كثيرا من RALINK الجديد.
وبالإضافة إلى ذلك يتم مطابقة بؤرة جديدة علبة التروس 8AT، الذي علبة التروس مع سلاسة واستجابة فعلت توازن جيد جدا، ووضع upshifts إيجابية القياسية للحفاظ على التوالي حالة تأهب قصوى، إذا قمت بإجراء وضع الرياضة يتم الحفاظ على سرعة دوران على الأقل في 2000 دورة في الدقيقة، وليس upshift بسرعة كبيرة. ولكنني وجدت 8AT فوكس يبدو واقية قليلا، مثل تبديل كتلة R -D، هناك تصور واضح من الزمن وقفة، فإنه يبدو أن تنتظر التعديل بموجب مختلف العتاد عزم الدوران الأولي.
كما هو الحال مع محرك 1.5T، على الرغم من أن هذا هو اسطوانة ثلاث سنوات، ولكن يشمل تقريبا جميع من معظم التكنولوجيا المتقدمة فورد، إلى جانب ثلاث أسطوانات فورد لاعب داخل "القدامى"، ولذا فإنني لن تشعر أساسا يجلس في محرك السيارة صدمة - الإشعار only'll هناك شعور الصدمة يتم تسليمها عند الضوء الأحمر، والشنق كتلة D على الفرامل القدم، سوف يكون هناك ضعيفة جدا أقدام شعر. ومرة واحدة وضعت لك في وضع أو الاقتصاد الوضع العادي سوف يكون نظام بدء وقف، أيضا بخير.
إذا كنت القضية الوخز الجديد التركيز ST-الخط هذا توليد القوة، واحدة من نظام التشغيل الإيقاف فوكس حركة كبيرة، وحتى نهاية الشوط الاول عرضية إلى التنقل، لذلك لا يكفي جيدة، والثاني هو الارجح بعض الوقت في وعملية التحول 2-3 كتلة كسر التحرك، ولكن نظرا لاختبار الطريق من الزمن ليست طويلة، لأنه حتى بعد مرور أكثر من يشعر بها.
وعموما، هذين A-كلاس هو في الواقع لا يكون مثاليا، بعد كل شيء، وأعلى مع 150،000 سيارة، لا بد دورا بارزا من حيث التكلفة لحفر من مكان آخر. في الأساس، وأعلى النموذجين على التصميم، والمواد الداخلية إلا أن أقول أن تفعل أكثر من تمريرة، أي أكثر من المتوقع في نماذج توزيع منخفض jianpei تويوتا المواد واضحة، ولكن فورد ليس كافيا لخلق غرامة اجواء الداخلية.
RALINK رفع مستوى جودة هيكل السيارة تحت العمارة TNGA الجديدة هو اللون، في إطار فرضية الحفاظ على السيارات اليابانية جيدة سهلة لفتح، وأكثر متعة. ومع ذلك، فإن السؤال هو ستتبع جزء القوة والكثير من التركيز على الراحة والاقتصاد في استهلاك الوقود، توفر قيادة ذلك أن وجود غير كفء المحلي. بدلا من ذلك، ظهرت الجديد التركيز ST-خط بارز جدا على الخواص الميكانيكية، والشعور بالسيطرة والأداء توليد القوة الدافعة هي سيارة الفئة A في مستوى أعلى وحقا جعل السائق يشعر متعة القيادة، ولكن بعض لسوء الحظ، يمكن أن فورد لكن السيطرة متحفظة جدا من ميل بالساعة مائة، وهذا يعطي فوكس لا تقارن مع مستوى سيفيك.
وبالتالي فإن عيوب فوكس الجديدة مقارنة RALINK الجديد هو أن مستوى التكوين القياسية الأخير من النظام برمته مرتفعة جدا، وخصوصا في النظام برمته 8 وسائد هوائية والتكوين سلامة القيادة النشطة ألا يعامل بطريقة مختلفة، ولكن في جديد فورد فوكس ST-الخط يمكن أن يكون هذا المستوى فقط اختياري مستوى L2 من أنظمة مساعدة السائق، وأقل نقطة بيع كبيرة.
وأخيرا، لقد اخترت أن أتحدث عن الجواب السيارة: أنا شخصيا يفضل التركيز الجديد ST-الخط، بعد كل شيء، ومتعة القيادة الحالية هو أسهل لجذب إلى مكاني، وجعل ينتقلون يوميا مملة مليئة أكثر الاحتمالات. وعلى الرغم من أن التكوين RALINK الجديد كاملة، ولكن الاعتدال العظام تويوتا، لكنه لا يزال هناك. إذا كان الانتظار لمدة عامين RALINK تضع حقا محرك 1.5T، ربما سوى وقت قصير لوحة RALINK يمكن أن يعوض.
ون | JackieLXX
خريطة | JackieLXX
