ون | فيدا

خريطة | فيدا

في السوق المحلية، العلامة التجارية الأكثر شيوعا من سلسلة من المنتجات المحلية سيارة، لأكثر من سيارة الفئة B إلى نهاية مفاجئة. يجرؤ في C الفئة- المحلية الصنع ليس كثيرا - فورد توروس، تويوتا كراون، فولكس واجن هوى انج تعتبر واحدة من عدد قليل من الفقرات. بسبب العلامة التجارية الفاخرة B-من الدرجة الاولى، وكذلك الحجم المتوسط وحتى كبير SUV، مبيعاتها هي في معظمها قاتمة جدا. ولكن لا يمكن إنكار أن تكون في مستوى TOP من نوعية الركوب نيابة عن العلامات التجارية الخاصة بها، كل علامة تجارية هي في الأساس درجة يمكن بلوغها من السقف الفاخرة.

هذه المرة، سوف تعتمد هذا فورد الرائدة سيدان المصنوعة في الصين - الثور 2.7T V6، لإظهار الجميع في مستوى "السقف" فورد.

مقالات ثابتة

هذه المرة بدأنا برج الثور، هي نادرة جدا نسخة 2.7T V6 - يمكن بالتأكيد اعتبار سيدان فورد المصنوعة في الصين، ولكن أيضا مع نموذج أعلى في الوجه وقد أعلن وقفها، وذلك على المبالغة أن نقول أنه يمكن اعتبار سيارة من طبعة. لا أعرف، هناك عدد قليل من الناس الثور المحلي سيكون له شعور هناك؟

من وجهة نظري تجربة شخصية للعرض، هو وضوح كاف "منافس" فيراري أو لامبورجيني، والتي قد لا مجرد تعليق فورد ومستوى المرتبطة به - وانها تشعر بالقلق من أكثر مع التصميم.

أنا نادرا ما ننظر لها السيارات كيف العديد من الآراء، ولكن لهذا الثور، وأعتقد حقا انها التصميم هو الفشل. والسبب الأكثر أهمية هو أنه من تفاصيل بسيطة جدا من التصميم، بالإضافة إلى حجم أكبر من ذلك بكثير، وأكبر من عجلات كامل مطلي بالكروم، وأنه حتى لم مونديو لا سحب الفجوة ما يكفي أنني التزود بالوقود توقف عندما التزود بالوقود الأخ الصغير سألني هذا ليس مباشرة مونديو، ويمكنني أن استجاب فقط بابتسامة ساخرة. ومن الصف لخلق تصور منه، لكنه أكثر حتى من مطلي بالكروم هوى انج. ولكن نظرة على تصميم لينكولن تحت نفس المجموعة، إلا أن أقول لك دفع ثمن معها ......

التصميم الداخلي هو بسيط جدا، ولو قليلا بسيطة جدا. على الرغم من أن الكونسول الوسطي من المواد دراستها وليس نوع من مستوى، وقادرة على تلمس سطح من البلاستيك لينة، وتقليم الزينة مع سطح الخشب، ولكن التصميم العام هو كسول جدا، تفتقر إلى سيارة فاخرة المناسبة حقل الغاز. والمزيد من التفاصيل Tucao، هو الجزء السفلي من الشاشة في أزرار لوحة التحكم، ومباشرة لتكشف عن وجود قطعة كبيرة من البلاستيك، وأزرار دائرية فوق الرأس هي صغيرة نسبيا، فمن تبدو واجهة كلها رخيصة جدا - على الرغم من أن هذه نوع من "سطحية" لم الأكاذيب الخبرة فورد، ومع ذلك، في الغلاف الجوي لخلق سيارة فاخرة، فمن الضروري.

يأتي الحديث عن الجوانب المريحة، هو في الأساس لا توجد مشكلة، ليونة من المقعد، مدى ملفوفة، ودعم أجزاء مختلفة من الجسم هي كافية في المكان، إلى جانب رباعية عجلة القيادة القابلة للتعديل المحتملة، أو للبحث عن وضعية الجلوس مريح من السهل نسبيا. وحدة مساحة التخزين أيضا المحيطة بشكل كبير التخليص. والمشكلة هي أن مجال الرؤية من الحصر: عمود الخام الجزئي النسبي، وحجم مرآة صغيرة جدا، على الرغم من أن جسم السيارة حوله محاصرون من قبل الرادار، ولكن لوحظ الطريق الطرفية بديهية بعد التقليدية الطرفية البصرية مرآة لا يزال لديه مزايا لا يمكن الاستغناء عنه، بحيث لا تزال تحتاج إلى تحسين.

وغالبا غير راض التحكم الصوتي لنظم على متن الطائرة مع مكاني. اليوم، العديد من العلامة التجارية الخاصة بها من أنظمة السيارات، فعلت الطلب على درجة عالية من الاعتراف مدخلات الصوت، ويقول ما أريد أن يأكل أو حيث أريد أن أذهب، يمكنك الاطلاع من خلال التنقل مباشرة. ومع ذلك، التعرف على الكلام الثور حتى معظم الاعتراف الأساسي تبلي بلاء حسنا، أريد أن أذهب إلى حديقة معينة أثناء القيادة، ولكن بغض النظر عن كيفية قراءة لا يتم التعرف عليهم، ولكن في النهاية لدخول الاعتماد مواقف يدويا.

سطح الراحة والغرفة الخلفية، وإن لم يكن جدا أرفع، ولكن هو بالفعل الى حد بعيد بما فيه الكفاية، ومريحة بما يكفي لجعل الناس راض، والبعض الآخر ترفا الأساسي. منذ فترة طويلة وسط مسند الذراع إلى أسفل، سترى كثيفة أزرار التحكم واجهة، المقاعد الخلفية اليمنى واليسرى تضم اثنين من جزء التحكم الكهربائي، والتدليك، والتدفئة والتهوية وغيرها من وظائف مستقلة، وذيل الجبهة نافذة الظل الكهربائية سقف أو مسند ذراع مركزي الخلفي يمكن السيطرة عليها. الأسف صغيرة فقط هو أن فقط منفذ خلفي السلطة وولاعة السجائر، وعدم وجود منفذ USB يمكن أن تهمة.

أوراق ديناميكية

مع المزايا الطبيعية من V6، واشتعال حظة في الأساس لا يشعر بأي اهتزاز، والشعور على نحو سلس جدا في الراكد، هذه النقطة، وحوالي 200،000 B-كلاس لديها اختلافات واضحة. قوتها لا تزال وفيرة جدا، في البداية كان من السهل خطوة على دواسة البنزين والإطارات بصوت عال قليلا شرسة، وكامل خنق تسريع دفع إلى الوراء قوية، على الرغم من أننا لا نستطيع أن نقول كيف عنيفة، ولكن يكفي لجعل الناس يشعرون متعة. عادل انتاج الطاقة الخطي هو العام نسبيا، وليس ما يكفي Genjiao، والسبب الرئيسي هو أن علبة التروس سرعة رد الفعل Pianman، والأداء ركوب ليست جيدة جدا.

عندما صعدت منخفضة السرعة والعمق المتوسط للقدم واحدة على دواسة البنزين، على الأقل إلى الانتظار تقريبا 1 ثانية، وبعد الشروع في عملية بالاستعداد ل، ظهور غير متوقع جدا واضح جدا من السلطة، وإعطاء ركلة من الخلف فجأة الشعور القدم - أنا لا أتحدث عن الكلمات الرقيقة، حاولت في محاولة أن يكون حقا لركلة ركلة! حتى لو تم استبداله S كتلة، لا يتم تحسين سرعة التحول من ذلك بكثير. من وجهة نظر سيارة فاخرة لائقة الحاجة إليها، وهذا أمر غير مقبول. لحسن الحظ، عائدات النفط الشريحة، وانخفاض الزحف، وبطء خنق سرعة الاداء في ظل ظروف جيدا إلى حد معقول. الأمثل إلا أن أقول هذا علبة التروس أيضا لا وضعه.

استهلاك الوقود هو مدهش جدا: هذه الفترة لا يزال قيد التشغيل في السيارة، وبعد يومين ما يقرب من نصف نصف الطريق عالية السرعة في المدينة، وسجلت 14.6L / 100KM استهلاك الوقود المشترك، لا يمكن إلا أن يقال للاستمتاع بتجربة السيارات الفاخرة، ولذا فإننا يجب أن يكون تكلفة ذلك.

التلاعب هو سمة ثابتة جدا من فورد.

القيادة فورد هو ميزة متسقة، تشعر بمزيد من الهدوء، على نحو سلس درجة جديرة بالثناء، وسرعة منخفضة U-بدوره عندما تحول توجيه مشاعرهم يصبح ضوء زاوية واسعة، بينما تعمل على شعور عال سرعة يصبح ثقيل والاستقرار في خط مستقيم هي أيضا جيدة جدا، كله وقال ان التغيير يشعر خطية الطبيعي بما فيه الكفاية. تعليق ضبط التركيز على الراحة، وسوف يكون وسيلة لطيف للغاية للتعامل مع الصدمة، بل هو لينة شعبية، وأحيانا أشعر مثل الإبحار، ومثل، والانحناء لفة الطبيعية وضوحا، وفتح هناك معين "الشعور العربة". بطبيعة الحال، فإن المؤسسة لا تزال في السيطرة، والحد من الإطارات مرتفع نسبيا، وشعور قوي لا بأس به من مرشح صدمة، دهس مجموعة متنوعة من الطرق اخدود، والتعاقد جدا عندما الشقوق "البوب، البوب" مرتين ممتعة.

الضوضاء أيضا جيدة جدا، وخصوصا الضجيج الاطارات بشكل جيد جدا، ولكن ضجيج الرياح على سرعة منخفضة قليلا كبيرة قليلا. حيث ضجيج المحرك، فإن الصوت بعد ثورة 3000 يكون واضحا نسبيا بعض قوية بعيدا أو مع قليل من الخام، وهو نوع من الحلق الشعور فمه عند نقطة واحدة - حتى صوت على سيارة رياضية مناسب جدا، ولكن ل الثور هذه السيارة على المستوى التنفيذي ليست مجرد لائقة.

وبالإضافة إلى ذلك، وأنا أشيد إشادة خاصة سيطرتها تثبيت السرعة التكيفي. ومن السريع في المدينة دون عائق نسبيا أو على الطريق السريع هو من السهل جدا للاستخدام، وبعد المسافة، ومراقبة سرعة جميع جوانب كيفية الضغط على المكان جدا، لا يبدو تباطؤ حركة المرور لقاء مفاجئ جدا. وإذا كانت تتدخل لدفع طريقة، بعد ذلك سوف تدخل الدولة الاستعداد، ويمكن بعد ذلك إعادتها إلى الوضع كروز عن طريق ضبط زر التحكم في سرعة، وخفض كبير في الضغط على الرحلات الطويلة. بالطبع، إذا كنت تستخدم في المناطق الحضرية المزدحمة حيث أنه يجب أن يبقى البعض الآخر لتحمل الأطفال سدادة - وحتى إحضاره إلى وضع حد أدنى مسافة، فإنه شغر مركبة في المسافة الأمامية لا يزال بفارق كبير .

القيادة ملخص الرسمي:

وعموما، فإن السيارة لا تزال فورد نموذجي، يمكن القول نماذج فورد ليكون القوة وتتعاظم أوجه القصور إلى أقصى الحدود - في انتاج الطاقة، والراحة، والهيكل، والتكوين، وتصفية الضوضاء من شروط الزلزال فورد أفضل مستوى، والتصميم الخارجي، والشعور الداخلي للجودة، الراحة الحيوية، واستهلاك الوقود وغيرها من مجلس القصير لا يزال غير الكثير من التحسن، حتى لو كان بالفعل على مستوى عال من أكثر من 300،000 سيارة.

إذا كانت نقطة تكلفة التكوين واحدة للعرض، فهو يعتبر قيمة جيدة مقابل المال. ومع ذلك، إذا كان لجلب حقيقية وأكثر نضجا بالمقارنة مع النماذج العلامة التجارية الفاخرة، ثم الفجوة بين التطور في المنطقة لا تزال بشكل واضح هناك.

شخصيا أعتقد أن هذا هو في الواقع برج الثور من حيث تجربة القيادة كانت كافية جيدة، كان يمكن أن يكون الأداء على السوق يمكن أن نفعل ما هو أفضل، ومع ذلك، الخارجي والتصميم الداخلي لديها السحب إلى حد كبير، وتصبح عقبة في طريق تخطي لها كعب أخيل " حتى إذا كان لديه تكوين غنية جدا، ومحرك V6 أعلى لا يمكن أن يعوض. لكن هذا لم يكن بأي حال من الأحوال مثل الثور، مثل تويوتا كراون، والاعتماد على أمجادنا في سمعة المبكر للجنوب، فقد أصبح من مبيعات الكئيبة الطبيعية.

خط إنتاج فورد إزالة الآن النموذج الرئيسي V6، كافية لإظهار أن يدركوا أنهم قد يعزى الفشل، وكما لتسريع عملية توطين لينكولن، وأخشى على مستقبل هذا الثور ليست مشرقة جدا.