انقر على الجزء العلوي من السيارة [سحابة]، ونرى المزيد من الاهتمام لفترة المحتوى.

"

"

منذ إطلاق الجيل الجديد من BMW X1، محكوم عليه في سيارة مثيرة للجدل، و كل هذا بسبب BMW تحولت إلى منصة السلائف، في نظر الجماهير فقدت نصر بسبب، بطبيعة الحال، الكثير من الناس على استعداد لذلك التكنولوجيا الجديدة منصة جديدة لدفع. حتى في قلوب من البكتيريا سحابة سيارة، إذا كنت إجبار من وجهة نظر المنتج، وأدائها في النهاية تفعل؟

في النهاية لا متشابكة مع منصة سابقتها؟

أكبر تغيير وتحول هذا الجيل BMW X1 لUKL عرضية مقدمة المنصة، والتي هي أكبر من نقطة المتنازع عليها ذكرنا. في الواقع، كان هذا الشيء اثنين قال. بعد استخدام الجيل X1 السابق E91 عجلة منصة محرك الأقراص، قال أحدهم أن هذه الطبعة كاتب، أو سيارات الدفع الرباعي، نظام الدفع الخلفي يمكن أن تنضم عمياء لما هي النقطة، ولكن جيل جديد من X1 إلى مقدمة، أو أن السلائف يمكن استدعاء BMW BMW ذلك؟ كيف الناس قد يتساءلون. دعونا نلقي نظرة على السيارة.

زيادة في قوة جديدة X1 B383 136 حصانا اسطوانة 1.5T. سحابة البكتيريا xDrive25Li مركبة اختبار محرك من طراز القمة، والمحرك أيضا من سلسلة استبدال N20 B48، والطاقة زيادة فجأة إلى 231 حصانا، والمخرجات يمكن الحد الأقصى لعزم الدوران من 350Nm في 1250rpm. بداية، تجاوز ما وحدك، وخاصة التحول إلى وضع الرياضة، استجابة دواسة الوقود هي إيجابية للغاية. هذه المستويات السلطة هي أكثر من كافية للتعامل مع مجموعة متنوعة من ظروف الطريق، ولكن أيضا من تخطيط السلائف، وارتفاع كفاءة نقل، السيارة الاقتصادية عادة ما يكون هناك بعض التحسن.

وبالإضافة إلى ذلك، يمكننا أن نلاحظ أن يلي ليست في السيطرة على بي ام دبليو "الدجاج الكبير" الشهير، من التحول الإلكتروني رافعة الأصلي رافعة العودة تغييرها إلى رافعة الميكانيكية التقليدية. ZF 8AT قبل المباراه و BMW هي المحرك الطولي، في حين ثم يتم اعتماد استخدام محرك X1 عرضية الجديد إلكتروني 6AT الحب (1.5T النماذج) / 8AT علبة التروس. أيسين علبة التروس نفسها، وهذه التكنولوجيا ناضجة جدا، على الرغم من عدم وجود تعاون مع BMW ZF سنوات من فهم، تحولا طفيفا بالاحباط، ولكن لا يزال ركوب الأساسي يمكن ضمان.

الحصول في السيارة، والسيارة لا تبدو مثل الغيوم البكتيريا شعور الجلوس في سيارة دفع رباعي، ويجلس أقل كثيرا مما كان متوقعا. ولكن ارتفاع الرحلة هو في الواقع أعلى من الأصلي، ولكن BMW لحد من ارتفاع أرضية السيارة، ولكن أيضا يجعل السيارة انخفاض مركز الثقل.

وبالإضافة إلى ذلك، وتعليق X1 جديد باستخدام ماكفرسون دراية بالإضافة إلى الخلفية هيكل متعدد الوصلات، لا يزال يحتفظ طعم أصيل نسبيا من BMW، لم تفعل الكثير من الحلول الوسط للراحة. فإن معظم المطبات على الطرق والاهتزازات تنتقل الشاسيه للسيارة، وإن لم يكن ذلك راحة تعليق لينة، ولكن توفر الدعم الكافي، والسرعة عند المنعطفات حتى ما هي في متناول يدي. إلى جانب مركز الثقل هو أقل من السيارة نفسها منخفضة، تعطيك الثقة الكافية للتمتع القيادة.

هذا xDrive25Li مجهزة بنظام الدفع الرباعي BorgWarner الجيل الخامس في الوقت المناسب HALDEX، على الرغم من أن لأول مرة ينظر في BMW، ولكن في الواقع عملت مع العديد من النماذج السلائف في السوق، والتكنولوجيا هي أكثر نضجا. في بنية باستخدام فروق مخلب متعددة لوحة، وأكثر منحازة أداء الطريق، وتصل إلى 50 من الطاقة يمكن تقسيمها إلى العجلات الخلفية. وينظم النظام بطريقة هيدروليكية التحكم به إلكترونيا، عندما يكون هناك ميل تحت القيادة، ونظام في الوقت الحقيقي مستقل للعجلات الأربع وتوزيع قوة الفرامل، ويزعم أن ذلك من تشغيل عجلة الانزلاق المستشعرة فقط على لوحة مخلب 100 مللي ثانية.

يحدث لسوء الأحوال الجوية، وقعنا مع المطر، في الزوايا الرطبة، وهي المرة تدخل سريع جدا. حتى لو كانت البكتيريا سيارة في الجبل سحابة القيادة مكثفة لفترة من الوقت، ما زلت لا أشعر بأي اختلاف ملحوظ لأنه بدلا السلائف جلبت للمركبة على التعامل مع السائق. إذا كان لديك لاستخراج حدود الأداء المختلفة، قد تذهب فقط على مسار. لذلك، هيكل قوي جنبا إلى جنب مع الرباعي نظام دفع رباعي، وتجربة القيادة كلها سهلة جدا، لم يكن لديك ما يدعو للقلق لأن السلائف وفقدان ما متعة القيادة.

أما وقد قلت ذلك، وقلبي قل لي ما يجب أن لديهم بعض احتمال التوصل إلى حل، والسلائف من هزة كبيرة بعد الفيضانات لا تضيع قبل نقطة الفعلية للعرض أداء القيادة. في الواقع، ليس لدينا متشابكة للغاية، طالما أنها يمكن أن تلبي احتياجاتهم الخاصة، قاد بأنفسهم تروق بما فيه الكفاية. وبشكل أساسي، لا يتم شدد على المواقع من X1 كيف الجينات الرياضية، وأسرة SUV، غيرت لجلب منافع للمنصة هو واضح في مقدمة لأكثر من محرك الأقراص، على سبيل المثال، مساحة أكبر.

بعد حملة لهان، والفضاء هو الملك

تم تحديث X1 الجديد في كل من اللغة إعادة تصميم الداخلية والخارجية، واستمر عائلة تصميم BMW. تحسين الشخصية مظهر يوم السطور، وسط البصرية أعلى من الجاذبية للسيارة، حتى إذا كان التغيير هو صغير، فإنه قد لعبت أكثر في الغلاف الجوي، وتأثير قوي، وحقل غاز أكثر قوة، والناس غالبا ما يكون ديجافو من X3 نوع واحد. وهذا أمر مهم خاصة بالنسبة للشعب، مثل ذبابة في سيارات الدفع الرباعي التقليدية.

الأساسية الداخلية أو نمط BMW، أكبر تغير هو استخدام 8.8 بوصة الشاشة العائمة. ولكن سواء كان الخارجي أو الداخلي، في تصميم هو بالتأكيد لطيفة أن يأتي أكثر ارضاء للعين من الجيل السابق E84، ولكن لا أستطيع أن أقول التغيير كله يبدو واضحا بشكل خاص ما الانطباع، والشعور يشعر دائما شعور أقل القليل جدا من التصميم. من شأنه أن يكون في خط مع BMW في أذهان الناس لديهم انطباع، يبدو أن المزيد من التركيز على السيارة نفسها، بدلا من مظهر من التعبئة والتغليف.

ويمكننا أن نرى نسخة أطول لا يزال نماذج لي مصممة للسوق المحلية، F48 التي أطلق عليها اسم غني عن F49، وصلت بزيادة قدرها 110MM في قاعدة العجلات 2780mm نسبة المحور القياسية طبعة في الخارج، وكان في الأساس على مقربة من X3، وزيادة الجسم أيضا إلى 4565mm الطول. تجربة يجلب هي كلمة، كبيرة! ليست كبيرة عموما. حتى غرفة الساق وحتى البكتيريا سحابة السيارة ولكن لا تناسب لبعض، وأنا أحب هو، فئة السيارات المدمجة SUV، وارتفاع طبيعي 175 يريدون أليس الخلفي ساقيه أي مشكلة. وأقل في منتصف رمح الهيكل، الطابق الخلفي على نحو سلس جدا، ولكن أيضا زيادة الخلفي تنفيس تكييف الهواء في وسط ركاب المقعد الخلفي سوف يشعر الكثير من الطاقة في الجزء الخلفي تفعل شيئا أكثر من ذلك.

ولكن إذا أردت الجلوس تستخدم ل"أريكة كبيرة على الطريقة الأميركية،" راحة X1 الجديد قد لا تصل إلى توقعاتك. وبالإضافة إلى ذلك، فإن هذه المقاعد الأمامية متعدد قابل للتعديل، يمكن تعديل قوة ودرجة حزمة دعم قطني، ولكن جامدة حشو سادة الأرداف ليست ودية للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، المقاعد الأمامية مع بقية الساق في النسبة، على وسادة المقعد الخلفي قصيرة بعض الشيء، لدعم أرجل بعض أقل.

منذ الاستخدامات X1 الجديدة تعمل مسطحة الإطارات والجذع حاجة لتحمل الإطارات الاحتياطية، أكبر مساحة حمولة كاملة، تحت الأرض الجذع هو أيضا أكثر من مساحة التخزين الكبيرة. مساحة الجذع 505 لتر، بالمقارنة مع القديمة لا تزال تحسين 85 لترا، المقاعد الخلفية في 4: 2: 4 بعد على نطاق وأسفل، 1550 لترا من مساحة التخزين المتوفرة. ويمكن أن يرى في الفضاء الركاب الخلفي ولم يؤثر على الجذع.

لذلك، من وجهة نظر من المساحة الداخلية، وX1 الجديد الآن الحصول على التحدث إلى Q3 ومقارنة GLA، يبدو أن قليلا تخويف. ومع ذلك X1 بالفعل نيته، تستهدف هدفا في العلامات التجارية الفاخرة فئة السيارات المدمجة يمكن استخدام باطن سيارة عائلية.

النظام برمته X1 الجديد يأتي فتحة سقف بانورامية قياسي، هوى Leida، إطارات السيارات، ومتعددة الوظائف الرياضية عجلة القيادة، تشغيل المحرك توقف والمرايا قابلة للطي الكهربائية والتدفئة، وقوف السيارات مساعدة وظيفة الذاكرة، وبالإضافة إلى نموذج دخول المستوى، ونماذج أخرى أيضا مجهزة المصابيح الأمامية LED، وقوف السيارات التلقائي، جذع السلطة، وتسخين المقاعد الأمامية، مع كبار نماذج لديها التحول المجاذيف، تحذير مغادرة حارة السير، وحماية الاصطدام، المشاة القيادة وظائف المساعدة. تكوين الحراس، وإن لم يكن غنيا، لكنه أضاف أيضا الكثير من التطبيق العملي من قبل.

سحابة سيارة موجز

أي ما يقرب من فقدان السيطرة، مساحة أكبر، وأكثر تخطيط مريحة وأقل تكلفة، واسمحوا BMW ذاق حلاوة، مجرد سرد سلسلة 12 سلسلة جولة سيدان فيما يلي، بعد X1 الجديد ومنصة السلائف النماذج. إنها سوق التوفيقية، أو السعي الجاد وراء إعادة هيكلة الجدير بالذكر، السعي العنيد عمياء من المشاعر وتجاهل قيمة أكثر واقعية لأي العلامات التجارية هي ما يعادل شرنقة، وذلك لتغيير BMW البكتيريا سحابة سيارة في المنتج غير مفهومة . في أي حال، فإنه يمكن أن يقال BMW X1 كما ترفا الدخول على مستوى سيارات الدفع الرباعي، بالإضافة إلى الطلب على السلع الاستهلاكية تلبية للسعي من الماركات العالمية الفاخرة، ولكن أيضا إلى الخطوة التالية في التطبيق، بالنسبة لغالبية مالكي هو شيء جيد، في 300،000 حول إضافة خيار جيد.

الموصى بها سحابة سيارة