رفع لكزس، حول الزملاء قوانغدونغ سوف تكشف عن وعي كامل من الأمل في العيون، دون أن تفشل.
لذلك دعوت، وربما لا يبدو أن لها الثقافية والمتداول عينيه. ما لكزس، والتي هي لكزس! هناك اسم أكثر ودية: "لي".
إذا كانت السيارة اليابانية فريدة من نوعها في الثقافة ينغنان من اللياقة السياسية، و "لي" سيارة، وتحتل أرض مرتفعة، وهذه المرة مع طبيعة منخفضة رئيسيا الكانتونية يكون مضيفا: "هناك وفاق غير كافية".
ربما يقولون معي حول هذا الموضوع بعد موافقة شامل مرسيدس بنز، ولكن ES جيد، ولكن دائما راسخا في قلوبنا، والتي ليس لديها ما أقول، الحب الكانتونية لكزس، مثل الكانتونية مثل لشرب الحليب فيتا ، مثل مشاهدة TVB، هو مزروع في بصمة نخاع العظام.
في قتال طويل لك يا باختصار، كنت قد تفعل وكذلك الرومان. أعلى تطبيق الرسوم البيانية التي كتبها اسم ES 300H جديد مع القيادة، بعد محاولة، وأنا فعلا بدأ لحرق وتذكرت جيدا.
مجرد حق أو الكثير من القوة
مثل الناس يمكن أن تقبل هذا حادة، وليس مثل السيارات اليابانية أن يشعر الجماعية شرعت في مسار مخالب تخويف الناس، وسلبية مثل الجيل الوفاق، TEANA والتعاطف سوف نفكر ES كبيرة المغزل عدوانية جدا.
في حالتي، يمكن أن تقبل، يرافقه بضعة أيام أيضا يشعر مذهلة قليلا.
مما لا شك فيه أن ES الجديدة يدعي مبرر لتبريد كلمة، كل الخطوط هي امتداد طبيعي لأبعد الحدود، سعيد.
على أحمر ذلك ثلاث المصابيح الأمامية المصفوفة، يمكن أن أودي تكون المعركة.
مستوى منخفض خفية مزدوج، وضبط النفس القاع، وES الجديدة تبدو في الواقع حاد، الداخلية ضبط النفس، والأطباق الكانتونية تماما.
السلطة لا تزال ضعيفة ولكن بأي حال من الأحوال كامري
على عدد قليل من الأقلام إضافة قليل من الصور، استطعنا أن يشعر ES الجديدة حادة لغة التصميم.
بالمقارنة مع جهد التصميم من أعلى إلى أسفل، ودينامية، حسنا ... في الواقع، سيئة مثل هذه الشائعات، سواء A25B 2.5L الطبيعي أن يستنشق المحرك، E-CVT متغير باستمرار انتقال، الأداء الحركي وكامري هي نفسها تماما.
200، 260 يزيل الحاجة إلى نسختين السلطة جانبا، واستغرق اليوم الأعلى مع هذا الإصدار من ES 300H البيانات الإدارية في لمحة:
وES الجديدة 300H البنود الرئيسية Reixa الدينامية القائمة على معلومات من محرك المغناطيس الدائم متزامن السيارات الطاقة القصوى من 131kW / 5700rpm88kW أقصى عزم دوران يبلغ 221N م / 3600-5200rpm202N م دمج الهجينة 160KW نظام الطاقة
ثم على ES وكامري يرقى حتى الآن؟ قطعا لا، هناك فرق بين قوانغتشو، شريط مكتبة هادئة من ES وتصفيتها الراحة الاهتزاز وكامري.
عن هذا النظام الهجين 2.5L لقد قدم الكثير من الظهر، والذي لن يكون على ES سحابة من الطين، وأيضا، والحصول على القطار!
يتم تحريرها فرملة اليد موقف الإلكتروني لمس حقا، ربما على سبيل التعويض، شنقا كتلة P فإن مواقف + الخطوة تلقائيا على الغاز تلقائيا فرص قليلة تحتاج إلى سحب اليدين.
شعور كبير من طقوس وضع القيادة مقبض يوفر شيوعا، والطاقة، وممارسة ثلاثة خيارات، كل مع مختلف الجلد عرض الصك.
هذه القواسم المشتركة، كفاءة في استخدام الطاقة المنطق يتفق مع كامري، لكنه أضاف الرياضية الأحمر عرض أداة للعودة إلى مؤشر السرعة التقليدي، وأنا لن أتكلم كثيرا شرسة، يجب أن تكون التفاصيل في المكان. اللفة أسفل مرة أخرى، وتوفير واسطة والوضع العادي تقريبا، وسرعة المحرك وتعزيز نمط الحركة، مع استجابة دواسة الوقود أكثر عدوانية، منغ مدى الحياة ليست شرسة.
بداية منخفض، موحدة مع السيارة لا إشعار أي شيء خاطئ، بل وأكثر من كافية، وعلى ضوء ليست مثل حجم الجسم، والذين يعيشون في وقوف المدينة القديمة لن يكون الكثير من الضغط.
إذا كان الأمر كذلك على المضي قدما، والنوافذ ذات الزجاج المزدوج والشاسيه الممتاز تسمى الصوت المثالي، سنوات جيدة هادئة، كنت أرغب في الذهاب على ذلك ببطء.
بعد كل شيء المتوسطة والكبيرة الحجم، على الطريق السريع تكشف فورا النهاية، هذا النظام السلطة على ES له كم أو عاجزة قليلا.
لذلك تريد إكمال قسم مناورة / ساعة 60-80km التجاوز لديك لركلة مكتظة دواسة رشيقة السفر أكثر من النصف، وليس أنه لا يسهم، ولكن يتبعه محرك دورة أتكينسون كفاءة في استهلاك الوقود أكثر من 3500 دورة في الدقيقة عالية التردد هدير، صوت تمشيا مع كامري هو نفسه تقريبا، وبالتأكيد ليس لطيفا جدا.
هذا الصوت، يمكنك سحب على الفور لهم نسخ من موقع متميز من الناحية الاستراتيجية بين البرية، والشعور يعود الفارق الى الواقع هذا ليس محبوب، تكافح عدة مرات، وأنا لا أريد أن تضغط على دواسة الوقود ومتكررة.
حتى إذا كان هناك حركة عجلة القيادة وذراع نقل السرعات المجاذيف، في نهاية السطر لبوذا ES هو لزوم لها تقريبا.
بالمقارنة مع متعة القيادة مملة، مطلق دقة التوجيه حساسة وجذابة، وخلق الطاقة الهيدروليكية الآلات الدقيقة قيمتها التخميد رائع، والحق فقط، لا أكثر من ذلك بقليل، أي أقل من ثانية، والكمال.
وعلى الرغم من توجيه الكمال، والكبح سيئة على نحو غير عادي. الأول هو الجزء الأول من عزم الدوران الكبح ليست واضحة (وربما يرتبط مع استعادة الطاقة)، من المحتمل أن يسبب قليلا كاذبة، وفرمل نتيجة لتوقف في اللحظة الأخيرة ليست نظيفة دائما، نوع من الشعور لا الفرامل، وانعدام الثقة. اصطدمت السيارة التي أمامك واضحة جدا عندما التباطؤ السريع في بسرعة على الطريق.
الشاسيه للضوضاء ES هي نوعية الأساسية، إلى جانب الهدوء الهدوء على النقيض من الفئة E بريدجستون فقط الكثير ومريحة وطبيعية مرشح اهتزاز، لا السيارات الألمانية التي قضت بالمعنى العام الزبدة من العزلة، ولكنك لا نختار المزيد من المشاكل، وسحب العودة إلى العمل بعد المثبط تعليق أكثر بساطة، لا تسوف.
الاختبار هنا، ES هذا النرد ضربت قلب العظام بوذا تعتبر والكانتونية بالضبط نفس الهدوء وثابت هو النداء الأول، لمعرفة ما إذا كانت شخصيتك سوف يتردد صداها مع.
مقارنة مع الفترة إلى أعلى الرسوم البيانية، وكانت كلمات المداعبة ES 300H زيادة الوزن على محمل الجد، الاستيلاء على التهديف ذلك، القواعد القديمة تبدو في الاستنتاجات.
إعادة احدا تلو الآخر، وهي جزء من استهلاك الوقود، لا تزال تقفز البندقية، وتكييف الهواء 25 ، الرياح اثنين من السرعة، محرك متقطع لفتح التهوية مقعد الرئيسية.
عند استخدام اختبار الوضع العادي القيادة أسلوب يوميا أسلوب ركاب ، يرافقه التجاوز العدوانية.
عملية الاختبار، كما أنني وجدت خلل، وهذا هو، في الوضع العادي ومستوى طاقة البطارية حوالي 70، بعد دخول الوضع الكهربائي زر وضع EV نقية، فقط اضغط على دواسة البنزين (بغض النظر عن العمق)، ومحرك بدء التدخل، سواء كان هذا الخطأ متفرقة، بعد أن يتم التحقق عدة مرات.
الاختبار هو عدم التوقف عن القسم الحضري للاختبار، والظروف قطاع التشغيل عالية السرعة، واستهلاك الوقود هو الجدول كبير 5.6L / 100KM، وقياس متوسط استهلاك الوقود 6.0L / 100KM. لأسلوب القيادة العدوانية قليلا، وكان هذا الأداء استهلاك الوقود جيد جدا.
منذ 300H توليد القوة ES وكامري الهجين نفسه، والأداء في النهاية كيف نضحي كثيرا؟
اختبار وضع SPORT حدد، على مقربة الهواء، على مقربة من التحكم الإلكتروني بالثبات، رصيف الخرسانة العادية، وعقد سرعة رئيس ص 2K، عدة اختبارات وكانت النتائج 8.7 ثوان أو أقل، أنت لا تحتاج إلى عقد سرعة أكثر من 9 ثوان.
مقارنة كامري 8.8 هجين لا يمكن ان تحمل النتائج سرعة Pobai، كانت 300H لكزس ES على التسارع في الواقع أضعف (أثقل السيارة) قدرة الكبح أقل بكثير، ويفضل أيضا أداء الكبح أكثر من 40 مترا. اشكنازي مقارنة مع سعر المنتجات المنافسة، فإنه ليس المهيمن.
ديناميكية مرئية أداء الكبح، بل وفاق 300H مجلس القصير.
وقد الراحة في التحول، أريد أن أعطي المزيد من النقاط على مقعد
أتذكر آخر مرة كامري الهجين في فئة الراحة يكسب 29 نقطة من أعلى نقطة لها لا يعني أن كامري فإنه الكمال، ولكن لمجموعة سعره، هو في الواقع الزعيم.
بطل الرواية بعد ذلك ننظر في 300H لكزس ES، حقا استغرق لتحقيق راحة في نهاية المطاف، وهذا القلفة هرع الداخلية والمقاعد، لا بد لي من إعطاء كامل 30 دقيقة.
وعلى الرغم من تسارع، واحدة أن يعالج، وهو ES جدا، ولفة أقل بديهية، وأشر إلى جيدة جدا، لم أشعر السيارة القديمة لفتح السفينة.
لتويوتا ركوب الهجين، وليس إلى درجة صعوبة استخدام مع القلم والحبر، وأعتقد أنه نظرا مثل درجة عالية لا يسبب الجدل.
هنا لا بد لي من الإشادة التركيز على مقعد، إذا السابقة أعلى رسم أعطي 4 نقاط في هذا واحد قليلا محفوظة، ثم ل300H لكزس ES الجديد، الذي أعطى أربع نقاط من لا يشعر بأي ندم، لا تتردد قليلا حتى تريد أن تدفع أكثر.
جدا شعور رائع الاكتئاب انحناء تقديم حزمة مثالية، مجرد حق من بلادي حشو الجسم دون ترك أي أثر الشكوى التي جلست مقعد السائق معظم مريحة لهذا العام، ليست واحدة. المقاعد الخلفية ليست أفضل بكثير، ومسند الرأس مريحة، المساحة الأفقية على نطاق واسع حتى أفضل من أودي A6، ولكن للأسف الإسقاط المركزي لا يزال مرتفعا.
وقد أثار أداء NVH، وحجم الاهتزاز والترشيح، وطبيعة هادئة الضجيج مقارنة مع القديم، الحسية وE الفئة- التحول تماما، حتى المتكرر النظام الهجين حالة صالحة للعمل، فإنك لن يزعج سماع الصوت الحالي، أقواس العجلات، هيكل عزل الصوت ممتاز وأكثر من ذلك، ما الطريق الضوضاء، فإنه لا وجود لها.
وكانت مساحة التخزين تحسنا كبيرا بالمقارنة مع مسند ذراع مزيد من صقل محطة الفضاء القديمة، وسط، وشحن لاسلكي للهاتف المحمول موقع غير مريح جدا، وأريد أن تأخذ بها أو عند شحن الهاتف أكثر كانجي يان هو مريح للغاية.
منذ البطارية وضعت تحت مقعد في الصف الثاني، وإعادة تخطيط الموقع وحجم خزان الوقود، على الرغم من خفض من 65L خزان ل48.5L (ولكن THS-2 أكثر تقدما الهجين، مدعوم من الأميال متكامل الفعلي أو أقل). مساحة جذع كل من العرض والعمق والاستفادة بشكل كبير. للأسف يدعم كهربائيا مقاعد قابلة للتعديل أضعاف المقاعد الخلفية مسطحة لا تدعم، فإنه يمكن اعتبار العيب قاصر.
منذ الحاجة لتبريد البطارية، ويقع بالقرب من الساق الخلفية لا يزال توليد بعض الحرارة، في الطقس الحار قد يكون الركاب حساسة غير مريح.
سيارة طائرة ربط أسوأ من ذلك، تفتقر إلى الاستقلال كرسي التدليك
أم IIHS مختلف NCAP، وأداء سلامة يكرم لكزس سلسلة طويلة تقع من فئة الخمس نجوم.
تحت هذا المستوى، ستارة الهواء وسادة هوائية في كل موقف، وخطوط المساعدة، وتكوين الأمان نشاطا أساسيا.
سوف كروز النشط مكان لم تقاضي اللاسلكية لا تسقط، بل في شاشة التحكم وجرائم ضد سيارة طائرة ربط لوحة اللمس خسائر فادحة في النقاط، والماوس، لمس عملية مشابهة بغض النظر عن مكان وجهود التكيف ردود الفعل هي سيئة استخدام عند القيادة ليست مواتية لاستخدام، حتى إذا كان لا يزال يعمل لا يزال غير فعال، ووضع رائع على هذا الطفل، وأعتقد أننا يجب إجراء تغيير، أليس كذلك؟
والآخر هو الذي نراه الآن الجزء العلوي من هذا الطفل مع نسخة الشاشة الكبيرة فقط تنفيذي كبير مع حصرية، التكوينات الأخرى وتراجع أسعار الشاشة الصغيرة، والتي ظهرت في عام 2018، أيضا تعيين حقا محيرة.
حتى أنا والحمد قصارى جهده ممكن والمقعد، ولكنها تفتقر أيضا من استقلالية وظيفة التدليك مقعد، بعد الرخيصة من كل ES 300H الطبعة التنفيذي تصل إلى 468،000، إلى جانب التدليك مقعد أكثر من تطابق موقفهم.
سمعة جيدة مجموعة أصحابها، مع سياسة صيانة مجانية
لكزس، بيع معظمها إلى حصاد الثناء.
غاية مستقر جودة الأداء، 6 سنوات / 150000 كم السياسة صيانة مجانية يعتبر متعة فريدة من نوعها العلامة التجارية الفاخرة.
لكزس ES مشاريع الصيانة النسخة 300H، وتكلفة تتفق فعلا مع هذا الإصدار من الوقود، وبطارية لا يتطلب تكاليف الرعاية إضافية، والمدرجة في ثماني سنوات 200،000 كم نطاق الضمان، أن تشملها دورة حياة السيارة.
وبالإضافة إلى ذلك، والعلامة التجارية لكزس نفسها هي الجودة والمتانة الناس مرادفا شراء أنها موجهة راحة البال بعيدا.
والأسف الوحيد هو تغطية لكزس إلى الشمال أو أقل بكثير مما كانت عليه في قوانغدونغ، ولهؤلاء المستخدمين، والسهولة النسبية لبيع سوف يلعب بعض الخصم.
نقطة أخرى لإضافة
جنبا إلى جنب شراء سيارة حولها الناس، والمعلمين، والأطباء، والمحامين، ومعظمهم من تعلمون انه مثل الجمهور المستهدف منخفضة رئيسيا له دلالة من الماركات العالمية الفاخرة، الاعتمادية العالية، لا تقلق بشأن ما بعد البيع هي أعماق وتش قادرة الروح.
طالما لا دواسة عميقة، ستبقى NVH السيارة على مستوى عال والثبات، حتى بالقرب من أعلى العزل القطن برج رتبت أيضا، بالنسبة للجزء القادم من هذا الجهد هو واضح.
وعلى هذا الأساس التوجيه الدقيق يشعر جذابة، مفتوحة بشكل طبيعي، ثم وهذا هو سهل جدا للسيطرة على السيارة.
مقارنة ES الجديدة 300H تصميم حاد، بل هو حب الداخلية (السيارة الداخلية لينة القلفة أشعر أنني بحالة جيدة، على غرار اللون مع لا تشوبها شائبة)، والجوانب ديناميكية الأداء غير مرضية.
كفاءة في استهلاك الوقود بما فيه الكفاية للتأثير على السيارة بأكملها لخلق الهدوء محرك صافرة ضبطها بمعنى أصدرت عالية السرعة، وأثر ما قبل الجملة عند التجاوز الخبرة، سوف تؤثر أيضا على أداء الكبح من السحب الفرامل وثقة القيادة مكثفة و وهذا يعني، فتح السيارة، لديك موقف جدا سهل التعامل معه، وهذا هو الإصدار 300H. إذا كنت تقود منخفضة مع ES 200 كلمة، وانهم يريدون القدرة على تقبل Pobai 13 ثانية تحتاج حقا إلى تراكم سن معينة.
النصوص
لكزس ES 300H، وهي جيدة وسهلة الاستخدام في سيارة سيدان فاخرة كفاءة الطاقة الهجينة كبيرة.
ربما سوف يفاجأ الشريك الجديد النتيجة النهائية صغيرة أقل من كامري الهجينة، كي لا نقول أنها ليست جيدة مثل كامري، ولكن يتم قياس أداء أدنى قليلا، على النماذج بنفس السعر نتائج المقارنة الأفقية في قوة المنتج الكلي أدنى قليلا من هذا القرار.
و300H لكزس ES الجديدة، يمكن وصفها بأنها مزايا وعيوب بارزة على حد سواء. الناس مثل ذلك قد تحتاج فقط هذا الخارج، والداخلية، ومزاجه حتى، هذا يكفي، هل تعتقد؟
