في السنوات الأخيرة، والقدرة التنافسية لصناعة السيارات فى الصين قد تحسنت كثيرا، ويرجع ذلك أساسا إلى زيادة تعزيز حجم صناعة السيارات، في الواقع، منذ عام 2009، وإنتاج السيارات الصينية وحجم المبيعات تجاوزت 10 مليون مارك لأول مرة، انتاج السيارات الصينية والمبيعات لديها على مدار السنة المرتبة الأولى في العالم، وراء مساهمة مبيعات بيانات الضرائب، أصبحت قيمة الانتاج لصناعة السيارات لتعزيز صناعة السيارات وصناعة فقرية هامة للاقتصاد الوطني.

من مظاهر ملموسة من أسعار السيارات الصينية العلامة التجارية، يبدو أن نؤيد أيضا وجهة النظر هذه. أولا وقبل كل شيء، من حيث حجم التداول، ارتفعت نسبة من حصة السوق المنتج المستقل تدريجيا منذ عام 2014، بالاعتماد على استمرار عمليات البيع الحكم الذاتي SUV، حتى في شهر فبراير من هذا العام بلغ رقما قياسيا بلغ 46.5؛ وثانيا، من وجهة المنتج للنظر، ولكن أيضا يبدو هارفارد H6، تشانغ CS75، ROEWE RX5، والتي تباع منتجات تحسن كبير في تصميم المنتجات، وعملية التجميع والملمس ركوب، مرة أخرى، من وجهة نظر بناء العلامة التجارية، وكانت هناك جيلي، تشانجان، هارفارد وغيرها من العلامات التجارية تدريجيا قيمة الصينية العلامات التجارية.

وينبغي أن يكون من حيث قبول المستهلك أو شركات السيارات العلامة التجارية الصينية برزت بقوة، ويبدو أنها قد أثبتت حقيقة أن صناعة السيارات لتعزيز القدرة التنافسية للصين. ولكن من الناحية الموضوعية، وصناعة السيارات الصينية فى بعض القدرة التنافسية الجوهرية من أبرز ما زال هناك مجال كبير للتحسين. على وجه التحديد، ما يلي:

أولا، صناعة السيارات الصينية لا تزال غير التركيز بما فيه الكفاية.

وكما نعلم جميعا، الصين لديها ستة مجموعة صناعة السيارات الكبيرة، ديسيبل هو بحر بوهاي، شمال شرق البلاد، ودلتا نهر اليانغتسى ووسط وجنوب غرب ودبا التجمعات الصناعية، بحلول عام 2014، ست سيارات حصة الكتلة الصناعة من السوق الوطنية، صناعة السيارات قيمة الانتاج إلى 80.21.

ولكن محددة لدرجة رجال الأعمال سيارة توزيع للعرض، ولكن لا يزال أكثر تفرقوا. على سبيل المثال، ما مجموعه 24 مقاطعات ومدن في أنحاء البلاد شركات السيارات، والتي والشركات التابعة لها في انتاج السيارات في البلاد تمثل أقل من 2 في المحافظات لديها ثمانية، وهو ما يمثل أقل من 2 إلى 4 من المحافظات والمدن و 6؛ وليس بما في ذلك السوق المحلية والناشئين تدريجيا ماركة السيارة. هذه بيانات كافية لإظهار أن درجة تركيز هناك مساحة واسعة للتحسين صناعة السيارات في الصين، مما يحد من التشتت، إلى حد معين المؤسسة ككل لتعزيز القدرة التنافسية لهذه الصناعة.

الثانية، واصلت صناعة السيارات لتحسين إنتاجية العمل وكذلك الفضاء.

إنتاجية العمل هو تحديد ما إذا كان المستقبل الاقتصادي لبلد ما مع مؤشر رمزي للنمو. أصدرت مصلحة الدولة للاحصاء أحدث البيانات تظهر أن ما يقرب من 20 عاما، مقارنة مع الولايات المتحدة ومنطقة اليورو واليابان والهند والمتوسط العالمي، ونمو إنتاجية العمل في الصين هو الأسرع. ومع ذلك، وفقا ل2015 تشير البيانات إلى أن مستوى إنتاجية العمل هو 40 فقط من المتوسط العالمي، أي ما يعادل 7.4 في المئة من إنتاجية العمل في الولايات المتحدة.

على الرغم من سنوات، وصناعة السيارات في الصين في زيادة مطردة في اتجاه إنتاجية العمل، على سبيل المثال، في عام 2014، 316700 يوان / (شخص عاما) مقارنة بزيادة قدرها 537.69 في المئة في عام 2000، الأمر الذي يعكس تكنولوجيا صناعة السيارات ورأس المال وجودة العمل ترقية، ولكن الولايات المتحدة وغيرها من القوى السيارات، لا تزال هناك فجوة واسعة.

مرة أخرى، الصين صناعة السيارات، وعدم وجود طلبات براءات الاختراع التكنولوجيا الأساسية، والثقيلة "مبلغ" "نوعية" الخفيفة خطيرة.

القدرة التنافسية للغرفة الصين صناعة السيارات لا يزال لتحسين ينعكس أيضا في طلب البراءة، بالمقارنة مع أوروبا وأمريكا واليابان وغيرها من البلدان، وتتركز طلبات براءات الاختراع الصينية على التحسينات الهيكلية، ورفع مستوى التكنولوجيا والتصميم الخارجي، وعلى المحرك، الهيكل، جسم السيارة و ذكي جانب التطبيق، المزيد من كهربة قليل، وحتى في حالة طلب البراءة، وهناك أيضا العديد من التطبيقات لطلب مماثل. كل هذه تشير إلى أن أسعار صناعة السيارات والسيارات المحلية في مجال البحث والابتكار، وبخاصة في أبحاث التكنولوجيا ومستوى التنمية، لم يكن هناك قوة كبيرة.

وعموما، من حيث القيمة، مثل التركز الصناعي وإنتاجية العمالة وطلبات براءات الاختراع التي تعكس القدرة التنافسية الصناعية في صناعة السيارات في الصين قد تحسنت مقارنة بالماضي، وتعزيز تلقاء نفسها، ولكن السيارة والدول المتقدمة أو العلامة التجارية مقارنة مع R & D بيئة، ودرجة الابتكار مما لا شك فيه أن هناك مجالا لمزيد من التحسين.