ون | لي Zixuan
منذ بداية عام 1982، والعالم مليء التوتر المتعلقة بريد إلكتروني: B. وتسمح قواعد المجموعة B الشركات المصنعة للتخلص من أغلال أقوى من أي وقت مضى قادرة على الشاهد على مرحلة العالم للراليات والأكثر تطرفا في التصميم حجم الإنتاج. نفس النوع من انخفاض عدد طلبات (200 و 20 النسخة التجارية من اللعبة مع إصدار) للسماح إنتاج وتصدير النيران يبصقون الشركة السيارة سيارة تجمع الخاصة هي سهلة نسبيا للبعض.
واحدة من هذه الشركات هي أسعار السيارات اليابانية مازدا. وشركات السيارات إخوانهم، مثل ميتسوبيشي، عندما ينضمون لعبة المجموعة B في وقت متأخر قليلا، لأن رالي GSL RX7 حتى عام 1984 لاول مرة في اللعبة. وبحلول ذلك الوقت، كانت مزايا نظام الدفع الرباعي واضح جدا، واحدة من رواد فريق مصنع أودي قد تم إغلاقه والسائقين بطل، وجديد بيجو 205 T16 يتسابقون رخصة Mingbiaodi سباق أسرع.
حتى أفضل 037 رالي لانسيا يفقد ببطء التنافسية، مما يعني أن إنتاج السيارات على أساس الدفع بالعجلات الخلفية التقليدية مازدا لبناء فرصة ضئيلة للفوز. هو الحصول على أفضل سجل في عام 1985 في رالي أكروبوليس فقط الثلث.
وعندما وصلت مجموعة B RX7 ذروتها المطلقة، والرابطة الدولية للسيارات الرياضية (FISA) لمازدا تظهر وسيلة للخروج. في نهاية عام 1985، أعلنت المنظمة أن مؤسس جماعة S، يهدف هذا الحدث إلى استبدال B. مجموعة موجودة مجموعة S ليست هي الهدف النهائي المتمثل في خفض الحد الأقصى للسرعة أو قوة، ولكن لتعزيز مجموعة وتسمح المزيد من الشركات المصنعة للمشاركة.
عن طريق الحد من عدد من المحاولات لقانون مراقبة المخابرات الأجنبية نمط إسوي المطالبات إلى 10 للحد من مجموعة تكاليف دخول S، على نحو فعال وقد تأسست أنه يمكن تصميم توفير أكثر من مجموعة تتألف من مجموعة B النموذج. قواعد جديدة تجعل من السهل على الشركات المصنعة لخلق التوتر أسلحة أعد خصيصا لهذه المجموعة.
بعد أن جاءت خطة للخروج، التي أنشئت مازدا فرع في أوروبا للراليات فريق مازدا (مازدا رالي فريق أوروبا، مع MRTE التالي نيابة عن ذلك)، بدأت في مجموعة S تصميم النموذج الجديد. تأسست MRTE من قبل متسابق ألمانيا الغربية Warmbold أكيم في عام 1984 كوسيلة لدعم الكامل الخاص مازدا رالي فريق، لعام 1985، هذا الفريق يتخذ من بروكسل مقرا تلقت من مازدا، وتحت قيادة Warmbold، RX7 GSL اتخاذ النهائي إلى الكأس فريدة من نوعها.
لأنها نفس النوع من عدد قليل من قطع من المستغرب الخروج من السباق مع أي من النماذج المتاحة تجاريا، يمكن MRTE نبدأ من الصفر. هذا هو نتيجة لRX7 أصل الجيل آنذاك FC3S الهيكل المكاني صغيرة من الهيكل الصلب. وبطبيعة الحال، يعني أن هذه السيارة هي موضع على إنتاج محرك دوار مازدا.
تستخدم GSL على الموديلات القديمة من بعض 13B المحرك عادي من الدوار المزدوج، تشريد 2.6 ليتر. هذه الوحدة قوة قادرة على إخراج أكثر من 300 حصانا، لكنها ليست كافية. أودي، والطاقة تويوتا وبيجو، لانسيا وMG- روفر تصميم أكثر بكثير من الإخراج من نماذج 13B. من أجل منحهم النموذج تبحث عن وسيلة رخيصة وسهلة الحل، MRTE مجموعة التوجيهية للمشروع C مازدا، وإزالة 13G R3 ثلاثة بكرة محرك 2 لتر من 757 سباق.
التغيير من قلب يوفر 450 حصان أقصى قوة وأقصى عزم دوران 404 نيوتن متر لهذه المجموعة S قطعة أثرية، وهذا المحرك لديه القدرة على الحصول على المزيد من القوة وعزم الدوران. مثل كل نفس تصميم محرك دوار، 13G الاستفادة من الحجم الصغير للغاية، الأمر الذي سيتيح MRTE يتم وضع هذا المحرك وراء المحور الأمامي لتحسين توزيع الوزن. أودي في عملية لاستبدال مركز الخلفي للتخطيط، مما يجعل أصبح RX7S واحدة من عدد قليل من استخدامات الجبهة منتصف محرك سباق مجموعة تخطيط S.
لا ترشيد هذا المحرك عن طريق موقعها غير عادي لتقليل الحجم والوزن، ولكن في واقع الأمر يسمح أيضا أربعة نظام الدفع الرباعي من تصميم بسيط كثيرا. السماح للمحرك على الجزء الأمامي من 5 سرعات يدوي وتخطيط التفاضلي العديد من السيارة يصبح أكثر وضوحا.
لم هذا الفريق لا تتوقف عند هذا الحد، كما أنها تجريبي نظام التوجيه الرباعي المجهزة إلى السيارة، وبالتالي تحسين حساسية السيارة في مرحلة الضيقة للتجمع. تعليق، السيارة باستخدام أربعة الأسنان الملتوية تعليق عظم الترقوة المزدوج وذلك لتكون قادرة على كسر بسرعة الرقبة عبر التضاريس القاسية.
هذا جسم السيارة خفيفة الوزن من قبل البلاستيك المقوى، والجبهة ورقة الخلفية المعارض اثنين المنطقة صدفي، الأمر الذي يجعل المحرك والمكونات الرئيسية مثل نظام التعليق من نوع اللمس. من أجل جعل أكبر قدر ممكن قبل وبعد الخفيفة، والمبرد، مبرد الزيت وكذلك علبة التروس / التفاضلية برودة قد تم نقله إلى الجزء الخلفي من السيارة، فقط وراء قمرة القيادة.
C-عمود وسقف نظام سحب للتأكد من أن هذه برودة ملزمة يمكن الحصول على الإمدادات التي تحتاج إلى كمية كبيرة من الهواء النقي. الغريب هو أنه، RX7S يتبع نفس المركز مساحة الزجاج الأمامي تصميم مجموعة 757 C السيارة النموذج.
بالإضافة إلى أقواس العجلات واسعة نسبيا، RX7S التصميم العام هو مرض تماما. رؤية أي الذيل والخائن تم الحصول عليها، تعتمد على العكس من ذلك كما الناشر مازدا بطة الذيل، بل هو غرض آخر هو تنفيس قذيفة البطلينوس الخلفية.
وبالإضافة إلى ذلك، من أجل إعطاء هذا ثلاثة بكرة محرك جوعا الهواء الأعلاف، وأيضا RX7S على MRTE تركيب افتتاح غطاء محرك السيارة. النسخة النهائية قبل الانتهاء من وحدة مماثلة مع فورد RS200 العسل، والجزء الخلفي من الجيل الثالث فورد اسكورت كما مملة، مما أدى إلى شكل سيارة العام هو غريب جدا. السيارة النهائية النهائية فقط 950 كجم.
في سرية تامة، صنعت هذه السيارة حجر الأساس اثنين فقط. أجريت MRTE اختبارات مكثفة للتأكد من أن هذه السيارة يمكن أن يكون جاهزا للمشاركة في البطولة عام 1988 في مجموعة كانت S العرض الاول، ومحتوى الاختبار بما في ذلك Eurocircuit مدينة Valkenswaard، نورد برابانت في هولندا من موتوكروس وrallycross الدوائر المتكاملة.
لسوء الحظ، تم الجمع بين المجموعة B ومجموعة S جواكيم سانتوس تويفونين / سيرجيو كريستو وهنري في عام 1986 عانى WRC البرتغال ومحطة تور دي كورس حادث مميت بعد إلغاء، هذه السيارة أيضا تجاهل في وقت لاحق.
رئيس FISA جان ماري Balestre على أساس S المجموعة موقف خطير جدا إلغاء خطط لهذه المجموعة، وتحويل الحدث إلى مجموعة قمة ألف من أحداث العالم للراليات. قرر السماح له كان يجري تطويرها دون سبب مع عدة فرق السباق في مجموعة كان S حجة، والضغط السياسي المتزايد للسماح له إجراء تعديلات على الحظر في سبتمبر 1987.
عن طريق الحد من هذا الوقت Balestre الوسائل المساعدة الهوائية كبيرة للحد من قوة 300 حصان، وتشريد الحد الأقصى 1.2 لتر (محرك توربو) و 2.4 لتر (المحرك عادي)، والحد الأدنى المطلوب لمنع كيلوغرام من وزن السيارة 1000 الضعفاء واستخدام مواد قابلة للاشتعال للتوصل الى حل وسط. ولكن في النهاية لأسباب أمنية، وخنق مجموعة S في مهد لهم، بدلا من سحب أعلى الأحداث هي المجموعة A، لم يكن مبتكرا حتى مازدا RX7S الفرصة للتألق من قبل المحكمة في شكل قيود، ولكن وجودها ليس له وهو معروف في جميع أنحاء العالم، حتى المباراة الأخيرة لمدة 2 أيام من معرض السيارات خمر بعد 27 عاما الذي جمع من قبل جامعي اليابانية RX7S يعرف حقا من قبل الشعب.
حقوق النشر:
الأصل من www.carthrottle.com/post/wyg9kkj/، والمؤلف الأصلي ديلان سميت وحقوق المؤلف الأصلي من قبل المؤلف الأصلي، وأنا يزي شوان الإبقاء فقط ترجمة المؤلف. جميع الصور حقوق التأليف والنشر من قبل المصور.
