ون | لي Zixuan
تويوتا في 1980s، أكثر من مرة تستخدم المجموعة C ومان نموذج سيارة سباق للقيام الدعاية لأنفسهم. عندما جاءت هذه السلسلة الرائعة من نهايتها في عام 1993، فإنها خالي الوفاض. وفي الوقت نفسه، بدأ في الحصول على درجة عالية من موضع ترحيب في أوروبا على أساس فئة GT1 من السباق لبناء سيارة الإنتاج. مثل فيراري F40 GTE وسيارة رياضية ماكلارين F1 GTR تعديل ثبت نفسه فئة في الاستعراض سلسلة GT العالمية وومان اللاحقة. وضع تويوتا المجموعة الجديدة ينظر إليها على أنها وسيلة ممتازة لترسيخ صورة من البطولة فئة عالية بين.
ومع ذلك، هناك مشكلة خطيرة. تويوتا المذكورة سابقا إلى هذه النقطة لم تنتج أي نوع من السيارات الرياضية على غرار النموذج الأوروبي (2000GT، بعد كل شيء، منذ ما يقرب من 30 عاما، الأشياء). لتصحيح هذا العيب الرئيسي، بدأت الشركة إلى أن تدرس بعناية قواعد GT1. وذكر أن أي مركبة التي تشارك ينبغي أن يستند إلى الشرعية لبناء نسخة الطريق، ولكن عددا من الشروط المطلوبة تصنيع المركبات التجارية وليس تفصيلا. بعد العثور على ثغرة مثالية، أسعار السيارات اليابانية بدء في صياغة خطة للهجوم.
قرروا على عمالقة أوروبا التقليدية شنت هجوما من شقين. طريقة بسيطة نسبيا هي مواصفات JGTC GT500 تحويل JZA80 سوبرا في سيارة GT1. لأن أساس النسخة التجارية من السيارة التي وضعت في الإنتاج الضخم، فمن غير الضروري لتصنيع نفس النوع من إصدار خاص. الخيار الثاني هو أكثر مطلوب نهج الصعب. تويوتا لجعلها تثق في هوية بائع الفرق المشاركة، سيغما البحث والتطوير (يشار إليها باسم الزراعية والريفية المستدامة) لوضع بسيطة وجيل صادق، صادق MR2 SW20 يمكن أن تصبح الدوس المسار متقدمة، فيراري وحدة تؤكل.
الزراعية والريفية المستدامة ودائما تبحث عن متعة مجنون من كل من خبب خبراتهم ألقيت في هذه السيارة. والشركة هي أول شيء للقيام بهذه جسم السيارة الرياضية بين الجبهة والامتداد الخلفي 40 سم. من أجل الحفاظ على الاستقرار بسرعة عالية على الطرقات المستقيمة الطويلة لومان، والسيارة تحتاج طول الجسم الزائدة وتعد قاعدة العجلات. وهناك سبب آخر هو أنه من أجل إفساح المجال للمحرك الجديد.
بعد 2.0 لتر إزالة عرضية يذكر أربع أسطوانات المحرك، يتم استبدال الوضع الرأسي عن طريق مزدوج توربو 1UZ-FE 4.0 لتر ومحرك V8. كثيرا ما يمكن رأيت هذا المحرك في غرفة الانتظار مثل LS400 لكزس مع عجلات. وفقا لمواصفات البطولة، وقد تقلص هذا القلب الجديد من السلطة نحو 600 حصانا، وتأكد للوصول إلى مستوى الطبقة GT1 للتميز في السلطة. 6 سرعات ناقل الحركة اليدوي Hewland VGC ضمان القوة العنيفة يمكن أن تنتقل إلى العجلات في اتصال مع رصيف الأسفلت. عموما، هذه السيارة هي أطول من النسخة القياسية MR240 سم، عرض 20 سم، 20 سم السفلى. زيادة الوزن قليلا إلى 1273 كجم.
وقد استثمرت الزراعية والريفية المستدامة لتطوير هذه السيارة كثيرا أن تويوتا تسمح اسمهم ذلك. من أجل تلبية هذا النوع من السباقات للوصول إلى نفس المعايير، صنعت الزراعية والريفية المستدامة نسخة الطريق. كان اسمه هذه السيارة الزراعية والريفية المستدامة MC8. نسخة السباق من اسم لأسباب واضحة، لدفع أكثر من R.
MC8-R مع GT500 سوبرا GT LM في موسم 1995، 24 ساعة في لومان. مجموعة أعضاء السيارات بما في ذلك بورش وجاغوار فريق مصنع سابق مجموعة C مباريات الآس ألاين فيرت (فرنسا)، ساوبر السابق - مرسيدس، نيسان فريق مصنع المجموعة C مباراة الدراجين كيني اتشيسون (المملكة المتحدة)، والإيطالية F3000 سائقي الفورمولا واحد ماركو أبيكيلا (حدث له F1 الوظيفي هو أيضا أقصر متسابق في التاريخ، وإلا الزاوية). الراعي الرئيسي هذه السيارة هو دوكومو مزود شبكة الهاتف النقال في اليابان.
في التصفيات، وهذا السباق مخيبا للآمال. إجمالي المرتبة فقط تمكنت توجيهها إلى أول 31 (22 دائرة أولا التصنيف)، خلف أعلاه. وكان فيراري F40 GTE، جاكوار XJ220 LM، ماكلارين F1 GTR، معلن العاصفة GTS، بخاخ 600 حركة تحرير السودان وGT2 ايفو منافسة شرسة بورش 911 بين (993) في الحقيقة من الصعب جدا التغلب على هذا لم يتم اختباره للسيارة الجديدة. EGL تنتمي إلى معسكر نفس الفريق مصنع هوندا ونيسان لالأوروبي للهجوم وحصل على نتائج أفضل من تويوتا. المجموعة ترتيب NSX GT1 لأول 19، وثلاثة أسرع الأفق GT-R LM 17 في المرتبة المجموعة.
الركود في التصفيات استمرت في يوم السباق. بعد تشغيل 14 لفات فقط، يحدث MC8-R الضرر القابض، بحيث خطر السيارة تنتهي في وقت مبكر. بعد 23 ساعة سيطر على معسكر الأوروبي سباق GT1، فئة فريق مكلارين F1 GT1 بشكل غير متوقع فاز في البطولة.
لموسم 1996، الزراعية والريفية المستدامة وتويوتا الرغبة في تعويض الفشل التام من العام السابق. لمنع فشل مخلب مرة أخرى، Hewland VGC 6 هو اللباس سرعات إلى أعلى قوة وضعتها مارس 5 سرعات علبة التروس. وبالإضافة إلى ذلك، بدأت MC8-R فقدان الوزن، حتى أن وزن السيارة وصولا الى 1061 كجم. كما تم تعديل EMU تشكيلة الفريق، خبرة سابقة المجموعة C اليد ماورو مارتيني (إيطاليا) وبيتر فابر (فرنسا) الآن زميله ألاين فيرت. تتحمل المسؤولية الرئيسية للشركة الراعية هي اليابان العدسات اللاصقة Menicon.
حتى مع فقدان الوزن كبيرة، وهذه السيارة هي أيضا ليست تحسن قليلا. بين التأهل، السيارة مرتبة أسوأ مما كانت عليه في عام 1995، والمرتبة 38 عموما، في المرتبة رقم 23 دائرة انتخابية. وتغطي مرة أخرى أنه الأضواء سوبرا، التي الترتيب العام من 36، في المرتبة 22 مجموعة.
الجيش الأوروبي لا يزال لا يعرف ما البدلاء أنها تأتي على رأس الوسائل التي الزراعية والريفية المستدامة لا يزال غير اللحاق في التنمية. وخير دليل هو بورشه 911 GT1 مجنون مع نوع خاص من السباقات، وذلك يعتمد على فكرة تويوتا وترحيلها. عندما MC8-R هو أيضا كبير من قضيب ساخن عندما MR2، كانت 911 GT1 أشبه نماذج GT سيارة بدلا من ذلك. ويمكن أن تمحو المنافسين الآخرين.
ومع ذلك، فإن سباق اليوم التالي، كان هناك شيء أفضل، MC8-R مخلب من خلال الحصول على علامة 14 لفة. فريق الموظفين في مجال الصيانة في ساعة واحدة بعد ساعة ويراقب، وأكثر وأكثر ثقة من سيارتهم الخاصة. الثاني إلى المركز الأخير بسبب ارتفاع معدل ارتداء لهذا الحدث، هذا السباق المجموع النهائي في المرتبة رقم 24، في المرتبة رقم 15 في المجموعة للمشاركة في البطولة، متقدما على كل منهم الانتهاء من مركبات السباق.
في عام 1997، السيارة أخذت مرة أخرى المشاركة في سباق لومان 24. ولكن هذه المرة، قبل أن تشارك في الطويق F1 الفرنسي أوليفيه غرويلار لا يمكن فتحه من خلال التصفيات.
حقوق النشر:
أصلي من
https://www.carthrottle.com/post/nxryl84/، والمؤلف الأصلي ديلان سميت. حقوق التأليف والنشر الأصلي من قبل المؤلف الأصلي، وأنا يزي شوان الاحتفاظ فقط ترجمة المؤلف. جميع صور لحقوق الطبع والنشر من قبل المصور.
