100000 أصحاب السيارات الميزانية في وقت مبكر، يريد شراء منزل السيارات الصغيرة الموفرة في استهلاك الوقود لها راحة البال، لذلك أخذت كل نزوة لRALINK جديد وسيلفي، لذلك كل تجربة بعد اختبار القيادة سيارتين، مقارنة العثور على فجوة واضحة. من اللغط، وهنا نظرة على
أولا، تصميم الأمامي RALINK الجديد هو جذري تماما، مع لغة التصميم الأسرة الحالية تختلف، وهما البرق الشكل الأمامي لرعاية اسم "RALINK"، ولكن تصميم الذيل تافهة نسبيا، مع الجبهة وغير قانونية قليلا . على الرغم من أن نماذج البيضاء سيلفي جديد لزيادة، ولكن أيضا تجار النسبي تخزين أكبر قدر من لون، لا يكاد السيارات ذكر وهلم جرا. ظهور سيلفي الجديد هو أن الناس غاية السرور، شقة الشاملة قوية وتصميم رياضي واسع والكمال تصميم الرياضة عائلة اللغات، تماما مثل نظرة "أصوات صغيرة من الطبيعة"، من مظهر، بل لعله أسوأ .
RALINK يأتي النظام برمته وسادة هوائية قياسية 8، من وايت تتمتع xuanyi الطبعة لم تبدأ توفير أكياس هواء أمامية جانبية وستائر هوائية، وبالتالي فإن كمية وسادة هوائية، RALINK أن يكون أفضل قليلا، ورتبت تغطية أوسع. بالإضافة إلى توزيع الحد الأدنى، وقد تم تجهيز RALINK قسم كامل مع ACC كروز على التكيف السيطرة، والتكلفة العالية. سيلفي النظام برمته هو كروز حتى لا، حتى لو كان هو النموذج العلوي هو نفسه ذلك
RALINK سيلفي الذيل والذيل تصميم مقارنة، وتصميم جدا الشعور في ذلك، حتى بالمقارنة مع بعض من المشروع المشترك في مطابقة السيارة أكثر تستحق المشاهدة، لا شيء مثل عربة التسوق تصميم، هو الآن مائة ألف رأس ان التعاقد لديها مثل هذا التصميم الجميل ذيل أنا أعتقد أنه كان لا تشوبها شائبة.
في الداخل، تستند السيارتين على نمط المنزل قوية، ولكن سيلفي أكثر الرقيقة من حيث المواد، منذ البداية مع الاستخدام المكثف للمواد لينة المواد الجلدية للزينة، ولكن أيضا لإرضاء معظم نسخة المستهلك RALINK ولكن مع شاشة 9 بوصة، ودعم الربط Carlie والفصل بين الهاتف، ولكن لا الملاحة الخاصة. سيلفي مجهزة من البداية مع الشاشة، ويأتي مع الملاحة الصوتية، ولكن شاشة عرض عامة جدا.
RALINK إلا بعد قمة مع منفذ التفريغ الوحيد، لا تبرأ سيلفي من مأخذ مجهزة البداية وهو التكوين مفيد جدا لركاب المقعد الخلفي، وخصوصا في الجزء الخلفي الصيف في الجنوب من هناك منفذ مقعد تكييف وتدفئة مقاعد السيارات لتكون أكثر واقعية. وبالإضافة إلى ذلك، RALINK فقط أعلى الوقود والمحرك المزدوج مجهزة تكييف الهواء الأوتوماتيكي، سيلفي التي لا تزال تقدم مع البداية.
جزء حيوي: تويوتا RALINK 1.2T توربو محرك أقصى الطاقة: 85kW ذروة عزم الدوران: 185N م مطابقة CVT علبة التروس. نيسان الجديدة سيلفي مجهزة 1.6L الطبيعي أن يستنشق محرك أقصى الطاقة: 102kW ذروة عزم الدوران: 169N م مطابقة CVT / 5 سرعات ناقل الحركة اليدوي. هو واحد من توربو يستنشق بشكل طبيعي، معلمات الحيوي من السيارتين كل نتيجة، توربو تويوتا الصغيرة النزوح بسبب القصور الذاتي المنخفض للتوربينات ذلك وفيرة جدا في السلطة القيادة في المناطق الحضرية، وسرعة عالية بعد أقصى سيلفي وأكثر قوة من المزايا النظرية ل17KW سوف تلعب بها.
الجزء الديناميكي، وذلك باستخدام أحدث منصة RALINK TNGA بحيث التعليق الخلفي استبدال xuanyi أكثر تكلفة التعليق المستقل هو أحدث منصة من سيلفي القديم، ومركز ثقل جديد هو أيضا أقل سرعة عرض أوسع عالية الاستقرار هو أيضا أفضل بكثير من النماذج القديمة، ولكن سيلفي التي هي مجهزة تجهيزا مع الالتواء شعاع الدراجات البخارية تعليق، لا مشكلة على اللحن، وأكبر الفرق هو خندق كبير جدا RALINK ريدج كبير عند الإحساس قفزة رمي RALINK بشكل أفضل من سيلفي المطبات على الطرق الأخرى مثل الفرق الصغيرة بين اثنين صغيرة جدا.
الخلاصة: عموما، RALINK وسيلفي النموذجين لها مزايا خاصة بهم، ولكن لديها أيضا أوجه القصور RALINK والجيل الجديد سيلفي يكون كل مزاياها وعيوبها، وتغطي مجموعة واسعة من تكوين الأمان RALINK، وارتفاع تكلفة، ولكن نسبيا الغرفة الخلفية صغيرة عيب لها قاتلة، وسيلفي هو رث قليلا في التكوين، وهيكل وتعليق لها لا RALINK الراحة تعليق مستقلة ورفيعة المستوى، للتعامل مع جوانب أخرى من الأداء المتميز المنزل. وسوف تكون أكثر تفاؤلا بشأن RALINK أو سيلفي ذلك؟ مرحبا بكم في التعليقات أدناه تعليق عليه
