(يرجى تسجيل الدخول إلى Think Tank Future www.vzkoo.com)

1. السوق المحلية: فترة ألم الصناعة تحت التسويق ، تحسين طويل المدى

أصبحت الكهربة والشبكات والذكاء والمشاركة اتجاهًا للتطوير واتجاه صناعة السيارات. تكامل مركبات الطاقة الجديد طاقة جديدة ، ومواد جديدة وإنترنت ، والبيانات الكبيرة ، والذكاء الاصطناعي وغيرها من التقنيات التحويلية ، تعزز الانتقال من النقل البسيط إلى المحطات الذكية المتنقلة ، ووحدات تخزين الطاقة ، والمساحة الرقمية ، والطاقة الدافعة ، والمواصلات ، والاتصالات بالمعلومات التحول قفزت البنية التحتية ، مما يعزز تحسين بنية استهلاك الطاقة ، وتحسين المستوى الذكي لأنظمة النقل والعمليات الحضرية ، والتي لها أهمية كبيرة لبناء عالم نظيف وجميل وبناء مجتمع من القدر البشري.

1.1. في الماضي: تم توضيح سياسة سياسة سياسة جديدة في فترة التطوير الذهبي

في العقدين الماضيين ، دخلت سيارات الطاقة الجديدة في بلدي في التنمية عالية السرعة. وفقًا لعملية تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة ، سنقسم تطوير الصناعة الحالي إلى ثلاث مراحل في عام 2000:

1.1.1. شريط الناشئة: مركبات الطاقة الجديدة هي بشكل أساسي مشاريع ترويج العرض التوضيحي

من عام 2001 إلى عام 2008 ، "فترة الناشئة" في الصناعة: في عام 2000 ، تم تضمين السيارات الكهربائية في واحدة من 12 مشروعًا خاصًا من خطة "863".

في هذه المرحلة ، هي في الأساس فترة التخطيط الاستراتيجي للصناعة. بناء النظام لسياسة الوصول إلى الصناعة والموافقة على التأهيل الإنتاجي لإنتاج مركبات الطاقة الجديدة في شركات تصنيع السيارات. تتركز مركبات الطاقة الجديدة المنتجة بشكل أساسي في بعض المظاهرات مشاريع الترويج في المجال العام. معظمهم من الحكومة والمؤسسات. تهيمن على المؤسسات العامة ، مع أهمية أكثر من التطبيقات العملية.

1.1.2. فترة النمو السريع: سياسة الدعم تحفز التطور السريع للصناعة

من 2009-2016 ، "فترة النمو السريع" في الصناعة: تعزيز السياسات لتعزيز النمو السريع لمركبات الطاقة الجديدة.

1.1.3. "فترة التكيف الهادئ": صناعة عصر الدعم بعد الحادث

من 2017 -2020 ، "فترة التكيف الهادئة" في الصناعة: تسببت حادث الغش في الخروج من عمالقة البطارية الأصلية ، ولا تزال مبيعات مركبات الطاقة الجديدة تزداد. مع نضج تكنولوجيا السيارات الكهربائية تدريجياً وتسريع سياسة الدعم ، مما دفع ذلك تتحول مركبات الطاقة الجديدة إلى "" سوق سياسة "إلى" أسواق السوق ".

محلي

1.2. لا يهتز دعم سياسة الطاقة الجديدة ، ويتم الجمع بين المكافآت والعقوبات لتعزيز التنمية الطويلة على المدى الطويل

1.2.1. لا يهتز دعم السياسة الصناعية ، ومن الدعم المباشر إلى دعم الملف الشخصي

1.2.2. سياسة نقاط مزدوجة لمرافقة التطوير الطويل على المدى الطويل لمركبات الطاقة الجديدة

1.2.3. يتجاوز تخطيط صناعة مركبات الطاقة الجديدة التوقعات ، ونمو مرتفع في السنوات الخمس المقبلة

محلي

1.3. تحول معدل نمو مبيعات سيارات ركاب الطاقة الجديد ، والطلب في السوق يعزز تحول هيكل النموذج

1.3.1. سوق سيارات ركاب الطاقة المحلي الجديد هو كهربائي نقي بشكل أساسي

وفقًا لبيانات اتحاد الاتحاد ، 923،000 سيارة جديدة للركاب في الطاقة من يناير إلى نوفمبر 2019 ، بزيادة قدرها 8 على أساس سنوي. تم أداء سيارات الطاقة الجديدة بقوة من يناير إلى يونيو 2019 ، بمعدل نمو على أساس سنوي قدره 65 . ومع ذلك ، مع تعديل الإعانات ، كان أداء المبيعات من يوليو إلى نوفمبر ضعيفًا نسبيًا. في سوق سيارات ركاب الطاقة المحلي الجديد ، بلغت نسبة Electric Pure في عام 2018 74.7 ، وبلغت نسبة التراكمية في نوفمبر 2019 الأول 79.2 . والسبب الرئيسي هو أن سياسة سياسة المركبات الكهربائية الخالصة مدعومة للغاية. تحتاج شركات السيارات إلى استثمار المزيد من التكاليف ولديها رغبة أقل في التطور.

لا يتم فرض نماذج المقابس القياسية الوطنية الستة مع ضعف الطلب ، وتراجع المبيعات في المكونات شديدة جوهر في نوفمبر 2019 ، انخفضت مبيعات سيارات الركاب في نوفمبر 2019 بنسبة 62 على أساس سنوي ، والانخفاض التراكمي البالغ 15 سنة -على مدار عام 2019. من مارس إلى مايو 2019 ، نظرًا لزيادة عدد الشركات المصنعة المشاركة في السيارات الكهربائية المختلطة ، فإن النماذج المختلطة المخصب تدريجياً ، ونسبة التوصيل تمثل تحسنا موجزًا ، لكن الطلب الإجمالي للخلط المختلط ضعيف ، إلى جانب التواصل مع سياسة حماية البيئة السادسة الوطنية انخفضت مبيعات النماذج المختلطة مقارنة بعام 2018.

زادت سيارات الدفع الرباعي الكهربائية النقية بنسبة 53 خلال نفس الفترة من 18. وفقًا لبيانات اتحاد الاتحاد ، شكلت مبيعات السيارات في سوق السيارات المحلية بنسبة 42 في عام 2018. وقد استثمرت شركات السيارات في نماذج جديدة للسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. إن النماذج المتفجرة محبوبة من قبل المستهلكين. 60466 ، باعت Tang DM 32،986 سيارة من يناير إلى يناير شهر نوفمبر.

1.3.2. يتم زيادة نسبة سيارة الفئة A ، وترقية استهلاك القيادة عالية الجودة

انخفضت نسبة مبيعات CAR الصغيرة. وفقًا لبيانات نوفمبر 2019 ، بلغ حجم مبيعات السيارات الكهربائية الكهربائية الخالصة 18000 ، بانخفاض قدره 64 على أساس سنوي ، وهو ما يمثل 27 من حصة السوق من مركبات الركاب الكهربائية الخالصة ، و 49 من انخفضت حصة السوق نفسها في نوفمبر 2018 ؛ في نوفمبر / تشرين الثاني ، انخفضت سيارة A0 -Lass الكهربائية لهذا العام بنسبة 51 على أساس سنوي ، وانخفاض عام واحد بنسبة 11 . كان ضغط الشراء الخاص بعد الإعانات مرتفعًا نسبيًا وشابًا لم يكن المستهلكون مهتمين بالسيارات الكهربائية كثيرًا.

في نوفمبر 2019 ، تم بيع 39000 سيارة كهربائية من فئة A ، بزيادة قدرها 17 على أساس سنوي ، وهو قطاع السوق الذي كان أداءً جيدًا. إن الزيادة في مبيعات السيارة الكهربائية من الفئة A مدفوعة بشكل أساسي بالطلب على السيارات الخاصة واستئجار الإيجار ، وخاصة أداء تأجير السيارات عبر الإنترنت. أصدرت شنتشن ، و Zhengzhou وغيرها من المدن سياسات ، ويجب أن تكون المركبات عبر الإنترنت المضافة حديثًا سيارات كهربائية خالصة ، والتي لديها مبيعات كبيرة للقيادة من السيارات الكهربائية.

يعكس انخفاض نسبة المبيعات في A00 والزيادة في نسبة المبيعات في A00 ، المرتفعة التدريجية لسيارات ركاب الطاقة الجديدة ، وزادت كثافة الطاقة ومجموعة أفضل نماذج المبيعات. تتمتع السيارة الكهربائية ذات الفئة الكهربائية بسعر أعلى وقيمة منتج من منتجات A00 ، وتتماشى أكثر مع الاحتياجات الموضوعية لترقيات الاستهلاك. تطورت منتجات المركبات الكهربائية تدريجياً من فعالية التكلفة السابقة والتنقل إلى مرحلة جديدة من طاقة المنتج وجودةها. وقد حقن هذا الدافع الكافي في التطوير الطويل لسوق السيارات الكهربائية النقية.

على المدى الطويل ، ستتحول منتجات مركبات الطاقة الجديدة من معايير الدعم لتلبية الطلب على السوق. في المستقبل ، سيكون جوهر المحطة أساسًا "النماذج المتفجرة".

1.3.3. من المتوقع تحقيق ترام النفط في 2023-2025

من منظور دورة التمدد ، نتوقع أن تكون السيارات الكهربائية قادرة على الوصول في عام 2023. مع تقدم تكنولوجيا المركبات الكهربائية وتحسين شحن البنية التحتية ، نتوقع أن يصل الحد من أسعار المركبات إلى أكثر من 8 . مع أخذ BYD QIN كمثال ، يتم حسابه ببساطة من سعر وشراء الوقود لشراء السيارة. في الوقت الحالي ، من الضروري دفع 200000 كيلومتر إلى الوصول إلى سعر النفط. بحلول عام 2024 ، تحتاج 60،000 كيلومتر فقط للوصول إلى التكافؤ ، وميزة فعالة من حيث التكلفة للسيارات الكهربائية واضحة.

نظرًا لبطاريات المركبات الصغيرة ، تكون A00 صغيرة ومن المتوقع أن تصل بطارية الفوسفات الحديد الليثيوم إلى تكافؤ سيارة الوقود في عام 2023. في منطقة تقييد ترخيص السيارات ، يتم تسليط الضوء على مزايا السيارات الكهربائية.

مع التقدم التخريبي في البحوث والتطوير في تكنولوجيا السيارات الكهربائية ، ستتحول نقاط الاهتمام الرئيسية لشراء المستهلكين لنماذج الطاقة الجديدة تدريجياً من "الأميال الأميال" ، و "شحن الراحة" إلى "اتصال الشبكة" و "الشبكة" للمركبات التي تحمل التكنولوجيا جوهر

2. الأسواق الخارجية: تتنافس شركات السيارات التقليدية على طاقة جديدة ، والكهرباء الأوروبية تتسارع

2.1. السياسات في كثير من الأحيان تعزز تطوير مركبات الطاقة الجديدة

2.1.1.

أوروبا هي أقرب منطقة في العالم لحظر المركبات الوقود. تخطط هولندا والنرويجية لحظر بيع سيارات الوقود في عام 2025. تخطط ألمانيا والهند لبيع الوقود للوقود لعام 2030. تقترح كاليفورنيا في الولايات المتحدة منع مركبات الوقود التقليدية من برامج الإدراج والمبيعات في عام 2030.

في 20 أغسطس 2019 ، استجابت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات إلى المؤتمر الشعبي الوطني "لدراسة وصياغة تشكيل جدول مركبة وقود لتسريع بناء بلد السيارات." بدلاً من تجربة وإنشاء الوقود -الوقود -منطقة حظر الكار ، وما إلى ذلك ، على أساس النجاح ، وتنسيق البحوث وصياغة الجدول الزمني لسحب مركبة الوقود. تخطط مقاطعة هاينان لدخول عصر مركبات الطاقة الجديدة النظيفة في عام 2030. إنها أول منطقة في بلدي تحظر المركبات الوقود. في عام 2030 ، يحظر بيع مركبات الوقود في منطقة هاينان بأكملها.

2.1.2. أجبرت سياسة انبعاثات الكربون شركات السيارات على تطوير مركبات طاقة جديدة

في عام 2020 ، تم تعيين حد استهلاك أوروبا والولايات المتحدة واليابان و CNPC إلى 95/113/119/117 جم/كيلومتر. إن سياسة انبعاثات الكربون في السيارات الأمريكية فضفاضة نسبيًا ، في حين أن أوروبا لديها أرقى معايير انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في العالم و سياسات جديدة صارمة. ينعكس الجنس بشكل رئيسي في:

1. تم تسريع أهداف انبعاثات الكربون للركاب. في عام 2014 ، نص الاتحاد الأوروبي على أنه في عام 2021 ، لم يتجاوز متوسط انبعاثات الكربون لجميع مركبات الركاب الجديدة في المنطقة 95 جم/كم (حوالي 4.1 لتر من البنزين/100 كم) ، ووضع سيارة الركاب المسجلة الجديدة مع فترة مخزن مؤقت 2020 و 95 من فترة المخزن المؤقت. يجب تلبية المتطلبات المذكورة أعلاه ؛ في عام 2019 ، قدم الاتحاد الأوروبي الهدف من الوقت الإضافي. في عامي 2025 و 2030 ، تم تخفيض معايير انبعاثات الكربون بنسبة 15 على أساس 2021 (ذلك IS ، الانخفاض إلى 80.75 جم/كم)/37.5 (أي ، انخفاض الانخفاض إلى 59.375 جم/كم) ؛

2. العقوبة المحتملة التي تواجهها شركات السيارات تتزايد. سيتم دفع غرامة مقابل انبعاثات الكربون الفعلية لشركات السيارات. سياسة العقوبة في عام 2018 وقبلها هي: تجاوز قيمة جرام من انبعاثات الكربون البالغة 5 يورو/مركبة ، وجرام ثانٍ يبلغ 15 يورو/مركبة ، والجرام الثالث من 25 يورو/مركبة ، ثم غرامات كل غرام من الكربون قيمة الانبعاثات تتجاوز 95 يورو/مركبة. بعد عام 2019 ، يتم تنظيم أن كل غرامة 1G/KM هي 95 يورو/مركبة ؛

3. يؤدي تبديل ظروف العمل إلى معايير اختبار أكثر صرامة. في سبتمبر 2018 ، تم تحويل معيار الاتحاد الأوروبي NEDC (دورة القيادة الأوروبية الجديدة) رسميًا إلى معيار اختبار WLTP (إجراء اختبار المركبات الخفيفة العالمية). بالمقارنة مع NEDC ، فإن معيار WLTP هو أكثر تركيزًا وقيادة فعلية. وفقًا لبيانات اختبار Weeks ، بالنسبة لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإن بيانات الاختبار لدورة WLTP ستكون أعلى من 20 من اختبار NEDC ، وسيؤدي تبديل ظروف التشغيل إلى زيادة ضغط انبعاثات إلى شركات السيارات.

كان متوسط انبعاثات الكربون في سيارة الركاب الأوروبية في عام 2018 120.4 جم/كم ، وهو ما يحتاج إلى انخفاض بنسبة 21 من الهدف في عام 2021. في السابق ، تشمل طرق الحد من الانبعاثات الرئيسية لشركات السيارات الأوروبية ترقية مركبات البنزين ، واستبدال طرق الديزل و 48 فولت الأنظمة الهجينة الخفيفة لجعل انبعاثات تناول الطعام تصل إلى المعيار.

انخفضت نسبة مركبات الديزل من 53 في عام 2014 إلى 35.9 في عام 2018. حصرت WLTP المادة الجسيمية للتفريغ وأكاسيد النيتروجين ، وبالتالي فإن المسار الفني لسيارة الديزل بعد تنفيذ معايير اختبار WLTP لم يعد قادرًا على تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، أو حتى الانخفاض.

بالنظر إلى استحقاق التكنولوجيا الحالية وربحية المنتج ، فإن أساليب الحد من الانبعاثات الرئيسية لشركات السيارات الأوروبية هي حاليًا أنظمة محرك 48 فولت. تقنية نظام 48 فولت بسيطة. تزداد التكلفة بمقدار 5000 يوان. بموجب اختبار NEDC ، يكون متوسط نطاق التصريف لنموذج Audi 48V هو 126-205 جم/كم ، ومتوسط نطاق تصريف CO2 لنماذج Daimler 48V هو 135-224 جم/كم ، وهو ما لا يزال كبيرًا في مؤشر انبعاثات الكربون المتوسط من 95 جم/كم الانبعاثات في 2021. الفجوة.

تعزز سياسة النقاط الفائقة الأوروبية شركات السيارات لتسريع تطوير تكنولوجيا مركبات الطاقة الجديدة. يمكن تحويل نظام التكامل الفائق إلى عدد المركبات التي تحتوي على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون التي تقل عن 50 جم/كم. غطاء التكامل الفائق لكل شركة سيارات هو 7.5 جم/كم ، مما يمكن أن يخفف بشكل كبير من ضغط انبعاثات الكربون لشركات السيارات. لذلك ، يعد تطوير السيارات الكهربائية الخالصة هو الخيار الأفضل لتخفيض انبعاثات شركات السيارات الأوروبية.

2.1.3. يزيد سياسة الدعم الأوروبي والأمريكي ، وتتجاوز قوة السياسة التوقعات

لا تزال صناعة سيارات الطاقة الجديدة في المراحل المبكرة من التطوير. وقد لعب دعم السياسة دورًا حيويًا في تسريع تعميم سيارات الطاقة الجديدة. لقد أصدرت الدول الأوروبية والأمريكية سياسات مثل إعانات شراء السيارات والخصومات الضريبية. مع أخذ أوروبا كمثال ، تقوم 24 من 28 دولة عضو في الاتحاد الأوروبي بتنفيذ خطط دعم المركبات الكهربائية.

قامت ألمانيا مرة أخرى بزيادة إعانات المركبات الكهربائية لتوسيع الدعم لسيارات الطاقة الجديدة. في مايو 2016 ، أقر مجلس الوزراء الفيدرالي الألماني رسميًا سلسلة من السياسات التفضيلية مثل إعانات المركبات الكهربائية والتخفيضات الضريبية لتحفيز تطوير السيارات الكهربائية. منذ 18 مايو 2016 ، سيحصل المستهلكون الذين يشترون سيارات كهربائية خالصة في ألمانيا على 4000 دعم يورو. يمكن أن يحصل شراء السيارات الهجينة والكهربائية على 3000 يورو. إجمالي المبلغ الإجمالي للإعانات البالغ 1.2 مليار يورو. تتم مشاركة الشركات المصنعة للحكومة والسيارات. تم اعتماد مبدأ "الحصول على أولاً أولاً" ، ويتم الانتهاء من الدعم. استمرت تدابير الدعم حتى 30 يونيو 2019 (تأجيلها حتى نهاية عام 2020). سيستمتع المستهلكون الذين يشترون السيارات الكهربائية بسياسة تفضيلية للإعفاء من ضريبة السيارات لمدة 10 سنوات.

تخطط ألمانيا لزيادة إعانات مركبات الطاقة الجديدة من 2021 إلى 2025. تعتزم الحكومة الألمانية زيادة إعانات مركبات الطاقة الجديدة بسعر لا يزيد عن 40،000 يورو بنسبة 50 ، وزيادة الإعانات لمركبات الطاقة الجديدة التي لا تزيد عن 65000 يورو بنسبة 25 . ارتفعت إعانات المركبات الكهربائية بسعر أقل من 40،000 يورو من 4000 يورو إلى 6000 يورو ، وزادت طرازات هجينة من 3000 يورو إلى 4500 يورو. مبدأ عدم دعم نماذج أكثر من 60،000 يورو قبل ذلك ، ومدة فترة صحة سياسة الدعم من نهاية عام 2020 إلى نهاية عام 2025.

هناك توقعات استرخاء لسياسات دعم مركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة جوهر في 16 كانون الأول (ديسمبر) 2019 ، اقترحت لجان جمع التبرعات في مجلس النواب الأمريكية مشروع النقاش حول "قانون الطاقة المتجددة وطاقة الطاقة". التعديل الرئيسي في سيارات الطاقة الجديدة هو:

1. يزيد عتبة حجم مبيعات الإعانات لشركات السيارات. وفقًا لسياسات الدعم السابقة ، إذا كانت شركات السيارات تبيع 200000 سيارة كهربائية في الولايات المتحدة ، فإن الأرباع الأربعة التالية ستنخفض تدريجياً ، وستزيد الخطة من عتبة المبيعات البالغة 200000 سيارة كهربائية إلى 600000 سيارة.

2. دعم سيارات كهربائية ثانية للمرة الأولى. تبلغ إعانات الدراجات 1250 دولارًا أمريكيًا ، ويتم إجراء إعانات إضافية وفقًا لسعة البطارية ، مع ما مجموعه أكثر من 2500 دولار أمريكي أو 30 من سعر السيارة. ستنتهي صلاحية إعانات المركبات الكهربائية الثانية في 31 ديسمبر 2024.

3. تشجيع إنتاج مركبات ثقيلة من الصفر مع وزن 14000 رطل. يمكن لشركات السيارات الحصول على 10 من سعر المبيعات كإعانات ، والحد الأعلى هو 100000 دولار/مركبة ، شريطة أن تكون السيارة قيادة المحرك بدلاً من محركات الاحتراق الداخلي.

4. تقديم دعم القرض للبنية التحتية لشحن الأكوام ، وتنفيذ الخصومات الضريبية المقابلة لممارسي صناعة الطاقة الجدد.

الولايات المتحدة وألمانيا هي صلاحيات السيارات التقليدية. الجهود الهامشية لسياسة دعم الطاقة الجديدة لها هي أيضًا تعزيز حماس صناعة مركبات الطاقة الجديدة والمستهلكين في البلاد. سيستمر التخطيط المكهر في الحفاظ على حالة سياراتها الصناعة. إنه يخفف من ضغط معايير إزاحة الكربون وحماية البيئة. هذه المرة ، عزز البلدان تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، ودور التوضيح كبير ، وهو أمر مهم للغاية لتطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة بأكملها.

2.2. شركات السيارات التقليدية تسريع استراتيجية كهربة

2.2.1. سرعة تخطيط استراتيجية الطاقة الجديدة لشركات السيارات

متأثرًا بضغط انبعاثات الكربون وتعزيز سياسات الطاقة الجديدة في مختلف البلدان ، صاغت شركات السيارات التقليدية خططًا استراتيجية لتطوير مركبات طاقة جديدة. في عام 2019 ، رأينا أن الاستراتيجيات الإلكتروستاتيكية لشركات السيارات الكبرى قد تقدمت في نطاق وسرعة الاستثمار:

في يونيو / بطاريات Car (FCEV) ، ستقوم مبيعات السيارات الكهربائية الخالصة بمشاركة مليون سيارة. هذا هو 5 سنوات قبل الخطة الأصلية ؛

في يونيو / الخطة الأصلية ؛

في نوفمبر 2019 ، في آخر خمسة خطة لمدة خمس سنوات لفولكس واجن ، سيتم استثمار 60 مليار يورو في كهربة ورقمنة ، بزيادة قدرها 36 عن الخطة الأصلية ، منها 33 مليار يورو سيتم استثمارها في السيارات الكهربائية الخالصة ، وهو ما يمثل 55 من إجمالي مبلغ الاستثمار. وفي الوقت نفسه ، تمثل نسبة النماذج الكهربائية الخالصة في 2025 20 ، وتم تقدير مقياس 3 ملايين سيارة. زاد عدد نماذج EV من 70 إلى 75 ، وللمرة الأولى ، تم إصدار 60 طرازات PHEV و HEV في غضون عشر سنوات.

مع دخول شركات السيارات التقليدية إلى مجال سيارات الطاقة الجديدة ، ستكون النماذج أكثر ثراءً ، وستكون هناك المزيد من الضمانات فيما يتعلق بالابتكار التكنولوجي والسلامة. المستهلكون أكثر جدارة بالثقة لجودة عمالقة شركات السيارات التقليدية ولديهم مجموعة واسعة من المستهلكون الأساسيون ، ستؤدي المنافسة بين شركات السيارات إلى تنشيط سوق الطاقة الجديد بأكمله.

2.2.2. زيادة معدل اختراق شركات السيارات في الخارج

من بين معدلات اختراق الكهربة الحالية لشركات السيارات الخارجية ، تصدرت Tesla قائمة شركات السيارات المرتفعة ذات المبيعات الكهربائية الخالصة بنسبة 100 ، وتجاوزت معدلات اختراق كهربة Volvo و BMW أيضًا 5 في عام 2018.

يعد معدل اختراق كهربة فولفو شركة قيادة للسيارات التقليدية. وقد بلغت 6.4 في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019. اقترح فولفو أن "سيتم تجهيز جميع النماذج الجديدة بالتحفيز منذ عام 2019" في عام 2017. في معرض بكين للسيارات 2018 ، كانت النماذج التي عرضتها فولفو مركبات هجينة. إنها أول شركة تصنيع للسيارات التقليدية التي تعرض النماذج في المعرض الدولي الرئيسي.

معدل اختراق كهربة BMW هو 5 . في عام 2007 ، أطلقت BMW المشروع الأول لمشروع الكهربي وبدأت البحث وتطوير مركبات الطاقة الجديدة ذات الإنتاج الضخم ، ولكن لم يكن أداء السوق الفعلي كما هو متوقع. أطلقت BMW العلامة التجارية الفرعية الجديدة لـ I Performance في مارس 2016. استنادًا إلى تقنية الأداء الأول ، أصبح I Performance العلامة التجارية الحصرية لنماذج قابس BMW -على النماذج الهجينة.

2.2.3

يستخدم مفهوم "المنصة" حاليًا على نطاق واسع في عملية تصميم وإنتاج شركات السيارات. تطوير النماذج وإنتاجها ، وكذلك تقليل تكاليف تطوير وإنتاج النماذج. يمكن أن تساعد شركات تصنيع السيارات على تحقيق المشاركة الفنية بين علاماتهم التجارية وتلبية الاحتياجات المختلفة للسوق العالمية.

استنادًا إلى منصة تجديد مركبات الوقود التقليدية ، يمكن تخفيض التكلفة من خلال منصة المشاركة ، وفي الوقت نفسه ، ستقتصر أيضًا على العديد من القيود ، مثل الأميال المحدودة وطاقة السيارة المحدودة والمساحة الداخلية والراحة. في الوقت الحاضر ، يراهن عمالقة السيارات التقليدية على السيارات الكهربائية وتطوير منصات سيارات كهربائية حصرية.

في منصة الكهربي التي خططت لها شركات السيارات الكبرى ، نحن أكثر تفاؤلاً بشأن منصة فولكس واجن MEB ، ومزاياه هي:

1. مبنية على السيارات الكهربائية لإطلاق المساحة الداخلية بشكل فعال. يتم توصيل حزمة بطارية MEB Platform بتخطيط النظام الأسفل من خلال البراغي لتسهيل التصنيع والصيانة. تقع حزمة البطارية بين الجسور الأمامية والخلفية. إنها تدرك التوزيع الموحد للأحمال ، مما يجعل السيارة أيضًا تحتوي على قاعدة عجلات طويلة وتعليق أمامي وخلفي أقصر ، مما يوسع مساحة المقصورة وزيادة استقرار وسلامة التمرين. جوهر لا تكسر منصة MQB التقليدية تخطيط هيكل مركبة الوقود الأصلي ، ويمكنه فقط تصميم مواضع تخطيط البطارية بناءً على حجم السيارة والمساحة الأصلية.

2. تم تحسين عدد الكيلومترات من عمر البطارية بشكل كبير. مساحة السيارة الكهربائية لمنصة MEB أكبر ، ويمكن أن تحمل بطاريات بأحجام مختلفة وفقًا لاحتياجات العملاء. يبلغ عدد الكيلومترات (WLTP Standard) بعد الإلكترونية 231 كيلومترًا ، في حين أن عدد الأميال التحمل (معيار WLTP) من المعرف 330-550 كيلومتر ، وقد تحسنت عمر البطارية بشكل كبير.

3. تخفيض تكلفة بطاريات الطاقة واضح. تتكون حزمة بطارية MEB Platform Power من قذيفة مواد الألومنيوم ، ويمكن استخدام نوعين من المربعات والأكياس الناعمة في الداخل. تم دمج نظام الإدارة الحرارية في أسفل حزمة البطارية. من خلال مراقبة تيار الجهد وتوازن البطارية لكل وحدة لضمان أن تكون البطارية في أفضل أداء وتمديد عمر الخدمة. تدعم بطارية MEB Platform قوة شحن بقيمة 100 كيلو وات و 125 كيلو واط ، وتدعم الشحن التعريفي اللاسلكي. في الوضع عالي الأداء ، يمكن استخدام 80 من الطاقة بالكامل في 15-30 دقيقة ، وتكون تجربة المستخدم قريبة جدًا من مركبة البنزين. من خلال تكوين بطاريات ذات سعة مختلفة ، يمكن أن تصل الحد الأقصى لأميال البطارية من السيارات الكهربائية على أساس منصة MEB إلى 550 كيلومترًا ، ومن المتوقع أن تنخفض تكلفة البطارية إلى 100 يورو/كيلوواط (785 يوان/كيلوواط) ، والتي يمكنها حل الأميال. قلق المستخدمين.

تغطي منصة فولكس واجن MEB سلسلة المنتجات من السيارات الصغيرة إلى السيارات المتوسطة الحجم. ليونةها ليست أدنى من منصة MQB. يمكن للإنتاج المعياري من خلال منصة MEB تقليل التكاليف بشكل فعال وتلبية احتياجات الإنتاج الكبير من السيارات الكهربائية في المستقبل.

نظرًا لأن منصة إنتاج المركبات الكهربائية التي تمثلها منصة فولكس واجن MEB يتم إنتاجها في الإنتاج ، بدءًا من عام 2020 ، ستدخل سيارات الطاقة الجديدة في فترة نمو سريعة في كل من النماذج والمبيعات.

من منظور النموذج الجديد ، أصدرت فولكس واجن نماذج 7 EV في عام 2019 ، بما في ذلك Porsche Taycan و Audi E-Tron و E-Bora و Etc. -Citigo ، Taycan Sport Turismo ، إلخ.

سيتم إنتاج SUV IX3 المضغوط BMW و SUV SUV متوسطة الحجم في عام 2021. من بينها ، يبلغ عمر بطارية WLTP IX3 حوالي 400 كيلومتر ، ويمكن أن تصل إلى 700 كيلومتر.

سيتم إصدار EQA الذي أنشأته Mercedes -Benz استنادًا إلى منصة Pure Electric الجديدة MEA رسميًا في عام 2020. ومن المتوقع أن يكون السعر أقل من 40،000 يورو ، ويمكن أن يصل عمر بطارية WLTP إلى 400 كيلومتر.

في السنوات الثلاث المقبلة ، سيتم إطلاق نموذج منصة الكهرباء العملاقة لشركة السيارات التي يمثلها فولكس واجن كثيفة ، والتي ولدت في أول نموذج كهربائي نقي لمنصة MEB. مرحبًا بك في الإنتاج الضخم. انضمت شركات السيارات التقليدية إلى جيش الكهربي ، ومن المتوقع أن يكون لديها مجموعة متنوعة من النماذج المتفجرة. سوف يتسارع اتجاه كهربة. هدف معدل كهربة في عام 2025.

2.3. معدل تغلغل مركبات الطاقة الجديدة في الخارج يزيد من مساحة ضخمة

2.3.1. بركات السياسة ، أفضل اتجاه للكهرباء في أوروبا

تعتبر سياسات انبعاثات الكربون الأوروبية هي الأكثر صرامة ، والبلدان لديها جهود أكبر لتعزيز مركبات الطاقة الجديدة. إن سياسات الدعم في البلدان الكبرى مستقرة نسبيًا ، وتتمتع مبيعات الطاقة الجديدة بمبيعات أفضل. وفقًا لبيانات مجلدات EV ، وصل حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في أكتوبر 2019 إلى 451000 وحدة ، والتي تجاوزت بيانات المبيعات البالغة 407000 مركبة العام الماضي. في سبتمبر وأكتوبر ، كان معدل نمو المبيعات في العام في أوروبا مرتفعًا إلى 50 /42 . من بينها ، كان التسليم الكبير من Tesla Model 3 هو العامل الرئيسي لقيادة المبيعات في سبتمبر ، بينما استفاد في شهر أكتوبر من نمو مبيعات العلامة التجارية غير التريزلا ، وطلب الطلب على السوق حميدة.

من حيث الاختراق ، كان معدل الاختراق الكلي في أوروبا حوالي 2.32 في عام 2018. في عام 2018 ، تكون الدول التي لديها معدلات اختراق عالية في مركبات الطاقة الجديدة هي النرويج (49.15 ) ، والسويد (7.73 ) ، وهولندا (5.71 ) ، وفرنسا (2.44 ).

في عام 2018 ، باعت النرويج ، ألمانيا ، المملكة المتحدة ، فرنسا ، والسويد مركبات طاقة جديدة 72.7/66.3/53.9/53.0/27.3 آلاف ، مع زيادة عام -عام 24.7 ، 33.6 ، 21.7 ، 29.4 ، و 37.5 ، بلغ مجموع نسبة إجمالي ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، إجمالي نسبة ، نسبة إجمالية ، إجمالي ، المساءلة. لنسبة إجمالية ، كانت المبيعات الأوروبية المحاسبية ما يقرب من 75.5 . من يناير إلى أكتوبر 2019 ، تم بيع سيارات New Energy Rustenger في النرويج وألمانيا وبريطانيا وفرنسا وهولندا مقابل 88/69/61/54/38000 ، على التوالي.

اتجاهات الكهربة الأوروبية هي الأكثر تأكيدًا ، وهي سوق ذات معدلات نمو مرتفعة في السنوات الثلاث المقبلة. وفقًا لبيانات Marklines ، سيصل حجم مبيعات مركبات الطاقة الجديدة في أوروبا إلى 4.5 مليون وحدة في عام 2025 ، مع معدل تغلغل حوالي 28 ، وسوف يتجاوز معدل نمو سنوي مركب 42 في السنوات الست القادمة.

مع وجود أكثر صرامة لسياسات انبعاثات الكربون الأوروبية في عام 2021 ، اقترحت العديد من البلدان جدولًا لبيع مركبات الوقود. تواجه شركات السيارات الأوروبية ضغوطًا ضخمة للحفاظ على الطاقة وخفض الانبعاثات. ومن المتوقع أن تعزز بحزم تحول استراتيجيات الإضاءة. ستستمر نماذج الطاقة الجديدة في إثراءها. ستستمر أوروبا في إثراءها. سيؤدي السوق إلى النمو المتفجر لمركبات الطاقة الجديدة.

2.3.2. معدل نمو السوق الأمريكي يبطئ مؤقتًا ، ومن المتوقع أن يحفز Cybertruck معدل النمو على الارتفاع

من يناير إلى سبتمبر 2019 ، بلغت المبيعات التراكمية لمركبات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة 236100 وحدة ، بزيادة قدرها 0.6 على أساس سنوي ؛ ويتمتع السوق الأمريكي بموافق كبير من سيارات الطاقة الجديدة. في حالة المستقر العام سياسة الدعم ، تفتقر شركات السيارات الأخرى إلى نماذج كهربائية جذابة. 3 مع ارتفاع عمر البطارية+المدنية ، يتم احتلال السوق بنجاح ، ويشغل 40 +حصة في السوق الأمريكية.

وفقًا لبيانات مجلدات EV ، تم بيع 23200 مركبة طاقة جديدة في الولايات المتحدة في أكتوبر 2019 ، وهو انخفاض عام بنسبة 33 . في تسلا وجنرال موتورز ، وصلوا على التوالي إلى الحد الأدنى لبيع 200000 مركبة طاقة جديدة ، مما أدى إلى تراجع الإعانات المدعومة في عام 2019. أدى انخفاض الإعانات إلى تقليل جاذبية مركبات الطاقة الجديدة. وكان أول حطام PHEV لأفضل طراز مبيعًا تويوتا بريوس كان لديه عدد أقل من نماذج مركبات الطاقة الجديدة التي تم إدراجها في السوق.

من المتوقع أن تقود سيارات الطاقة الجديدة التي تمثلها شركة CyberTruck الكهربائية من Tesla Electric سوق مركبات الطاقة الأمريكية الجديدة مرة أخرى. في 22 نوفمبر 2019 ، أصدرت Tesla رسميًا أول بيك آب كهربائي خالص -سيبرتوك في مقر لوس أنجلوس ، وهو أيضًا نموذج الإنتاج السابع الذي أصدرته تسلا. تم تجهيز CyberTruck بإصدار ثلاثي العجلات من الطراز. وقت التسارع يتراوح من 0 إلى 100 كم/ساعة فقط 2.9 ثانية ، ويبلغ نطاقه المتطور 500 ميل (حوالي 804 كيلومتر) ، والسعر هو $ $ 69،900 في الولايات المتحدة.

تحتل بيك آب واحدة من مبيعات السيارات الأمريكية ، ويقبل CyberTruck حاليًا أكثر من 250،000 طلب. من المتوقع أن يتحدى إطلاق CyberTruck الموقف المهيمن لسلسلة فورد F في هذا المجال ، والذي يدفع بدوره مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الولايات المتحدة.

3. آفاق المبيعات: دعم السياسة المحلية ، ارتفاع معدل النمو في أوروبا

3.1. تتجاوز سرعة المصنع الصينية في تسلا التوقعات ، والاستثمار سوف يعزز تطوير مركبات الطاقة الجديدة

بفضل الإحساس بالتكنولوجيا ، وفعالية التكلفة وقوة العلامة التجارية للموديل 3 ، تستمر مبيعات Tesla في الأسواق الخارجية في النمو. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019 ، باعت Tesla Model 3 208،000 وحدة في جميع أنحاء العالم ، وهو عام كبير+152 -على مدار عام. في السوق الأمريكية ، تجاوزت Tesla مركبة الوقود في BBA ، وكانت مبيعاتها الشهرية مستقرة في أكثر من 10000 مركبة. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019 ، باعت الطراز 3 111،700 وحدة ، وهو ما يمثل حوالي 47 من إجمالي النماذج في نفس المستوى .

تجاوز بناء المصنع الصيني في تسلا التوقعات. من نهاية حفل المؤسسة ، أكمل مصنع تسلا الصيني البناء ووضعه في أقل من 10 أشهر. في 7 يناير 2019 ، حطم Tesla China Super Factory Gigafactory 3 التربة في منطقة Lingang Industrial Zone في منطقة Pudong الجديدة ، شنغهاي. في 23 أكتوبر ، كانت النسخة المحلية الأولى من النموذج 3 غير متصل بالإنترنت. في 13 نوفمبر ، أصدرت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الدفعة 325 من "الشركات المصنعة للسيارات والمنتجات وإعلان المنتج". Tesla ، كشركة مصنعة جديدة للركاب في مجال الطاقة ، حصلت رسميًا على مؤهل إنتاج مركبة الركاب الكهربائية الخالصة المعتمدة من قبل وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات.

تبلغ المرحلة الأولى من المصنع حوالي 1/4 من مقياس التصميم الكلي ، ولا تزال معظم الأجزاء مستوردة. تشير التقديرات إلى أن القدرة الإنتاجية لمصنع Teste الصيني في عام 2020 تبلغ 150،000 وحدة سنويًا ، أي حوالي 3000 طراز 3 في الأسبوع ، وسوف يرتفع الناتج السنوي تدريجياً إلى 500000 وحدة بعد الاستثمار والتشغيل الكامل.

تخفيض أسعار تسلا المحلي كبير. 35.58 1 12 6 11 Model 3 2.475

Model 3 65% 20% 28-30

3.2. 2025 1400

2020 200

2020 160 Model 3 35%

2020 130

2020 2019 160

2020-20352025 700 2019-2025 34.2%

2021 2020 2025 25% 3902019-2025 37.4%

2020 model3 Cybertruckmodel Y 2025 170 2019-2025 37.4%

2020/2021 300/420 2025 1400

4.

PACK

5. LG

5.1.

5.1.1.

180Wh/kg

250Wh/kg

5.1.2.

PACK

2019 1-11 85% 7% 8%74% 12% 14%

5.2.

BNEF2010 2019 1100 / 156 / 87% 2023 100

CTP

5.2.1. CTP

CTP Cell To Pack

CTP 15%-20% 40% 50% 10%-15% 200Wh/kg

5.2.2.

""2019 6 2020 5-6 50% 500-600km 8 120 30%

5.2.3.

3C 2019 7 9

5%

10%

5.2.4.

GGII 2019Q3 0.95 /Wh 1.05 /Wh 19% 12%2019Q3 24.3%

5.3.

5.3.1.

2019 1-11 52.47GWh 18.94%,

From the perspective of the installed capacity data, the number of installed machines in Ningde Times in January 2019 was 27.56GWh, and the market share reached 52.5%. In November, the single-monthly market share reached 60%, and the leading position was خلال. 5% 18.3% 5.4%

200% Aion S 50%

GGII 2018 90% 70% 50%

5.3.2. LG

2018 20GWh 20.75%22.64%Model 3

SDI 2019 11 22 SDI 29 2021 2031

SDI 2-3% 8% LG

LG 2018 7.4GWh 7.6% 23% 2019 11GWh 20 LG 13 ZOEBoltVolt

LG 2000 2018 LG 1.9 90%LG 2018 20GWh 20-21 110GWh

2018 LG MEB 2019 Model 3 LG 2020 LG

5.3.3.

2019 6 2019 6 21 "" 4 ""

2015 3 24 ""

""

GGII 2016 171 2017 100 2018 93 2019 1-10 75

LG LG 203 102 2020-2031 73 45 28

5.4. 6 39%

GGII 2018 65GWh 2017 46.1% 57GWh 2017 56.6%2019 1-11 52.47GWh 18.94%

من المتوقع أن تكون مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في البلاد 120/160/22 مليون في 2019-2021. وسيكون الطلب المقابل لبطاريات الطاقة 54/70.4/101.2GWH ، وأكثر من 30 من نمو الطلب في 2020 و 2021 .

وفقًا لهدف 20 مليون سيارة طاقة جديدة في عام 2020 ، فإن الطلب على بطاريات الطاقة في عام 2020 هو 88GWH.

على الصعيد العالمي ، يكون الطلب على البطاريات الديناميكية في عام 2020 هو 131GWH ، وسيتم الوصول إلى الطلب على 700GWH في عام 2025 ، يتوافق مع 39 من معدل نمو المركب 6 سنوات.

6. المواد الخام: زيادة حصة السوق ، متفائلة بشأن مؤسسات مواد التوريد الدولية

تشتمل الجزء العلوي من سلسلة إمداد بطارية الليثيوم على المواد الرئيسية الأربعة للبطارية (إيجابية ، سلبية ، حاجز ، كهربائي) ، نظام إدارة البطارية (BMS) ، معدات إنتاج بطارية الليثيوم ، وخام الحديد النيكل العالي والمعادن غير الفري الصناعات. يركز هذا التقرير بشكل أساسي على روابط المواد الأربعة الرئيسية لبطاريات الطاقة.

وصل المستوى المحلي لأربعة مواد رئيسية إلى أكثر من 90 . وفقًا لبيانات GGII ، من المواد الأربعة الرئيسية ، فإن حجم السوق للمواد القطب الإيجابية هو الأكبر نسبيًا. في عام 2018 ، كان حوالي 53.1 مليار يوان ، لكن هامش الربح الإجمالي كان منخفضًا نسبيًا ، 21 فقط ؛ بنسبة 30 فقط ؛ ؛ يحتل حجم السوق لصناعة الإلكتروليت المرتبة الثالثة بين المواد الأربع الرئيسية. كان حوالي 6.1 مليار يوان في عام 2018 ، وكان هامش الربح الإجمالي حوالي 24 . بسبب المحتوى التقني العالي وارتفاع إمدادات الحجاب الحاجز ، الإمدادات العالية ، هامش الربح الإجمالي للصناعة حوالي 42 .

وفقًا لإعلان Guoxuan Hi-Tech ، من بطاريات الليثيوم التي تم إنتاجها من يناير إلى يونيو 2019 ، كانت نسبة مواد القطب الإيجابي في تكلفة البطارية 11.23 . بلغت تكلفة الحجاب الحاجز في بطاريات الليثيوم 10.14 ، وهي مادة البطارية ذات أعلى قيمة ثاني. نسبة الشوارد والأقطاب السلبية حوالي 7.1 .

6.1. القطب الإيجابي: تركيز منخفض نسبيًا ، اتجاه النيكل العالي دون تغيير

في Q1-Q3 2019 ، قام مصنع Zhengji المحلي بشحن 275،000 طن ، بزيادة قدرها 45 على أساس سنوي. في الربع ، زاد Q1-Q3 بنسبة 57 و 51 و 33 على أساس سنوي. الشحنة الكلية عالية.

تحتوي مساحة السوق لسوق المواد القطب الإيجابية على تمايز هيكلي واضح. مساحة السوق للسيارة التجارية الجديدة للطاقة ، والطلب على مواد الفوسفات المنخفضة الحديد في المنخفضة ، والمواد الثلاثة يوان هي نقطة النمو الرئيسية. عالية. -زادت القدرة الإنتاجية بشكل كبير.

من منظور السعر ، الذي يتأثر بانخفاض المواد في المنبع ، فإن سعر الكوبالت في الليثيوم والمواد الثلاثية له انخفاض كبير من عام 2018. اعتبارًا من الربع الثالث من عام 2019 ، انخفض سعر الكوبالت الليثيوم بنسبة 40 على أساس سنوي ، وانخفض فوسفات الحديد الليثيوم بنسبة 30 على أساس سنوي ، ومواد NCM بنسبة 11 على أساس سنوي ، و كان الانخفاض صغيرًا نسبيًا.

لا يزال High -Nickel Triple Yuan هو الاتجاه السائد لسوق سيارات الركاب المستقبلي. وفقًا لـ "Made in China 2025" ، "الترويج لخطة عمل التطوير لصناعة بطاريات الطاقة للسيارات" و "الخطة المتوسطة والمدة الطويلة على المدى لصناعة السيارات" ، بحلول عام 2020 الوصول إلى 300WH/كجم أو أكثر ، ويسعى لتحقيق 350WH/KG يسعى النظام إلى الوصول إلى 260WH/KG ، ويتم تخفيض التكلفة إلى أقل من 1 يوان/وات. تميل إعانات مركبات الطاقة الجديدة في بلدي إلى كثافة الطاقة العالية وارتفاع عدد الأميال في التحمل. إجماع المسار الفني الذي تم الوصول إليه بواسطة مونومر بطارية الطاقة من 300WH/كغ هو ارتفاع -ثلاثة أضعاف -ثلاثة أضعاف قطب إيجابي مع كربون السيليكون. يعد القطب الإيجابي الذي يبلغ ارتفاعه ثلاثة أهداف في Yuan طريقة فعالة لتحسين كثافة الطاقة للبطارية. Ternary عالية النيكل هو الحل الأكثر جدوى.

يحتوي القطب الإيجابي على ارتفاع ثلاثة من يوان على عتبة تقنية عالية ، وصعوبة المعالجة أكبر من تلك الموجودة في الأعمدة الإيجابية العادية. وهي تنعكس بشكل أساسي في النقاط التالية:

1. درجة الأتمتة أعلى والاستثمار في المعدات أعلى. وفقًا لإجمالي الاستثمار في القدرات الإنتاجية التي كشفت عنها شركة Shanshan Co. ، Ltd. و Dangsheng Technology ، يتم حساب مبلغ الاستثمار من النيكل العالي ثلاثة يوان لكل 10000 طن ، وحوالي 600 مليون يوان لكل 10 ملايين يوان. مقارنة مع مشاريع المواد الإيجابية العادية ، حوالي 100 مليون يوان للطن.

2. المعدات ذات القطبين الإيجابيين ثلاثي النيكل العالي أعلى. تستخدم المواد الإيجابية الثلاثية العادية كربونات الليثيوم كمصادر للليثيوم ، في حين أن أعمدة AMED عالية النيكل تستخدم هيدروكسيد الليثيوم ، كما أن هيدروكسيد الليثيوم أكثر تآكلًا ، لذا فإن مقاومة التآكل مرتفعة.

3. المعدات ذات الأعمدة الإيجابية ذات النيكل العالي لديها متطلبات أعلى لدقة الختم والتحكم في درجة الحرارة. تتطلب مادة ثلاثية -التي تتراوح أعمارهم بين ثلاثة مواد يويو أكسجين نقي كجو حرق ، ووقت الحرق طويل ، ودرجة حرارة الحرق منخفضة ، والتحكم في درجة الحرارة صارمة. المواد الإيجابية الثلاثية العادية لا تتطلب الأكسجين النقي كجو حرق. وقت الحرق قصير ودرجة حرارة الحرق عالية. يعد امتصاص المياه العالي القوي قويًا نسبيًا ، مع ضعف امتصاص المياه في الأعمدة الإيجابية العادية. تتطلب العملية الكاملة لأعمدة النيكل العالية الثلاثية الختم جيدًا لضمان أن تكون الرطوبة أقل من 10 .

من منظور هيكل السوق ، تتجاوز حصة السوق للمواد الإيجابية الثلاثة Yuan CR5 54 . في الوقت الحالي ، يمكن لبعض الشركات فقط مثل Baibai Technology و Tianjin Bamo و Dangsheng Technology و Hunan Shan Shan و Xiamen Tungsten إنتاج منتجات NCM811 أو NCA. في عام 2018 ، بلغت مبيعات منتجات NCM811 من Rongbai Technology 5926 طنًا ، وشكلت حصة السوق من النيكل العالية أكثر من 50 ، مما أدى إلى قيادة المنافسين الرئيسيين في هذه الصناعة.

مع مزيد من التحسن في الطلب على مواد إيجابية ثنائية النيكل في المستقبل ، ستزداد المنتجات التي تفشل في إتقان تكنولوجيا الإنتاج الثلاثية عالية النيكل تدريجياً ، وسيزيد تركيز الصناعة.

6.2. الأعمدة السلبية: معالجة الجرافيت تخطيط الشركات ، تركيز السوق العالي

المسار الفني ومساحة السوق للأقطاب السلبية مستقرة نسبيًا ، وتركيز السوق مرتفع. في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019 ، كان تركيز CR5 79.1 . Betry ، Shanshan Shares ، و PU Taila (Jiangxi Ziyi) في المرتبة الأولى في المرتبة الثلاثة. خلال ذلك الوقت ، يصعب استبدال الشركات الرائدة.

وفقًا لبيانات بطارية الليثيوم البارزة ، يتركز مصنع مواد القطب السلبي العالمي بشكل أساسي في الصين. في عام 2018 ، كان حجم الشحن لمواد الإلكترود السلبية العالمية 259600 طن. من بينها ، كانت الشحنات المحلية 192،000 طن ، وهو ما يمثل 73.8 ، واليابان تمثل 21.6 . للمصنعين الكوريين. يعد الجرافيت الطبيعي والجرافيت الاصطناعي حاليًا مادة سلبية رئيسية في السوق. في عام 2018 ، كان معدل اختراق الجرافيت الطبيعي والجرافيت الاصطناعي حوالي 93 .

كان سعر المواد السلبية مستقرًا نسبيًا منذ 18 عامًا: اقتباسات منخفضة من 26000 إلى 26000/طن ؛ منتصف 43-57،000/طن ؛ متطرف 70-90،000/طن ؛ منها مواد قطبية سلبية (345- 355mAh/g) بسعر 6.2-7.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5 .5 ، 6.2-7.5.5.5.5.5.5.5.5.5.5 10،000/طن.

تأتي تكلفة المواد السلبية بشكل أساسي من شراء المواد الخام المباشرة (فحم الكوك على شكل إبرة) والرسوم البيانية. من بينها ، تمثل تكاليف معالجة الرسوم البيانية أكثر من 50 ، ونسبة المواد الخام التي تمثل 30 . في الفترة 2017-2018 ، نظرًا لزيادة الطلب على فحم الكوك على شكل إبرة ومعالجة الرسوم البيانية لأقطاب الجرافيت ، زادت تكلفة مواد القطب السلبي بشكل كبير.

من خلال الرسم البياني ومعالجة الكربنة ، يمكن تقليل تكاليف التصنيع بشكل كبير ، وزادت القدرة الرسومية للمصنع القطبي السلبي بشكل كبير في هذين العامين. من خلال الإصدار المركزي لسعة إنتاج الجرافيت في منطقة منغوليا الداخلية في عام 2019 ، وإضعاف الطلب على صناعة القطب الجرافيت ، انخفضت تكاليف معالجة الرسوم البيانية إلى حوالي 15000 يوان/طن ، والتي عادت أساسًا إلى المستوى قبل زيادة السعر في الأسعار 2017. من المتوقع أن تستمر رسوم المعالجة في عام 2020 في الانخفاض ، وسوف ينخفض سعر الكوك على شكل رقاقة أيضًا.

هناك العديد من روابط المعالجة السلبية ، ومعظمها يتم الاستعانة بمصادر خارجية. على المدى الطويل ، ستركز الشركات المصنعة للمواد السلبية في الرأس على المنبع ، وكذلك الجرافيت وحتى امتداد الكربنة. سيصبح القدرات الرأسية والتطوير للسلسلة الصناعية أكثر وأكثر أهمية ، وميزة التكلفة لمؤسسات الرأس سوف تصبح أكثر وأكثر وضوحا.

6.3. الضعف: مزايا الصنبور واضحة ، ويتقدم العرض الدولي بسلاسة

ينقسم الحجاب الحاجز إلى عمليتين للإنتاج: الحجاب الحاجز الجاف والحجاب الحاجز الرطب. الطريقة الرئيسية لمؤسسات إنتاج الحجاب الحاجز الجاف تشمل بشكل رئيسي المواد الفلكية ، الطاقة Huiqiang ، مواد ZTE الجديدة ، إلخ. بعد تحول الطلب في السوق نحو الحجاب الحاجز الرطب ، بدأت بعض الشركات الجافة في الدخول في مجال الرطب ، مثل مادة Xingyuan و Cangzhou Pearl.

في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019 ، كان حجم الشحن للحجاب الحاجز الرطب 1.87 مليار متر مربع ، وكان حجم الشحن للطريقة الرطبة 1.37 مليار متر مربع ، وهو ما يمثل 73 . بلغ إجمالي شحنات الطريقة الجافة والحجاب الحاجز المزدوج 500 مليون متر مربع ، وهو ما يمثل 27 . زاد اندلاع سيارات ركاب الطاقة الجديدة المستفيدة ، وزيادة كمية شحن المنطقة الرطبة بسرعة.

يتأثر سعر الحجاب الحاجز بالإعانات والتراجع ، وترقيات التكنولوجيا الصناعية لها انخفاض كبير في العامين الماضيين. من بينها ، ينخفض سعر الحجاب الحاجز الرطب من 4.5 يوان/متر مربع من 2017Q1 إلى 1.4 يوان/متر مربع من 2019Q3. 3 انخفض متر مربع/متر مربع إلى 0.9 يوان/متر مربع من 2019Q3 ، بانخفاض قدره 70 .

من بين المواد الأربعة الرئيسية ، فإن كمية الاستثمار في معدات الحاجز هو الأكبر. متوسط الأكشاك في انخفاض قيمة المعدات لها تأثير أكبر على التكلفة ، ومعدل استخدام السعة هو عامل مهم يؤثر على التدهور الفعلي لإهلاك المعدات الفعلي. نظرًا للاختلافات الكبيرة في معدل استخدام سعة الصناعة ، فقد تم التمييز بين ربحية الشركات.

في الوقت الحاضر ، لا يزال الحجاب الحاجز المنزلي ذا قدرة زائدة ، وقدرة غير كافية للقدرة المرتفعة ، والقدرة الزائدة للقدرة المنخفضة. المشكلة الرئيسية هي أن بعض المؤسسات ليس لديها تقنيات أساسية لقدرة الإنتاج المنخفضة. فهي مجرد بناء متكرر. إن القدرة التنافسية الأساسية للمنتج غير كافية. أدائها هو فجوة كبيرة مع المنتجات الرئيسية في المنزل والخارج. دخلت الطاقة الإنتاجية لشركات الحاجز إلى فترة إصدار في عام 2019. وسوف تزيد إجمالي المؤسسات التي تعتمد على مزايا التكلفة من حصة السوق ، وسيتم القضاء على احتمال حدوث القدرة الإنتاجية المتخلفة.

تتقدم الانقسامات بسلاسة على طريق التدويل. من حيث طريقة التجفيف ، هزمت مواد Xingyuan نظرائهم الأمريكية في عام 2013 وأصبحت المورد العالمي الحصري للطريقة الجافة Chemical. لقد تعاونت حتى يومنا هذا. لقد دخلت Enjie بنجاح سلسلة التوريد LG وستوفر الحجاب الحاجز المبلل لـ LG في عام 2020.

بالنسبة لنوعين من عمليات الحجاب الحاجز للطريقة الجافة والرطبة ، الأجزاء التي تنتجها أنواع مختلفة من بطاريات الطاقة ، نعتقد أنها ستتعايش لفترة طويلة.

6.3.1. تقنيتان للطريقة الجافة والرطبة لهما مزاياهما الخاصة وسوف تتعايش لفترة طويلة

يمكن تقسيم الطريقة الجافة إلى عملية تمدد طريق واحد وعملية تمدد طريقين. تسمى الطريقة الرطبة أيضًا طريقة فصل الطور أو طريقة فصل الطور الأسلحة. يتم خلط الهيدروكربونات السائلة أو بعض المواد الجزيئية الصغيرة مع راتنج البولي أوليفين. بعد التدفئة والذوبان ، يشكل مزيجًا موحدًا. يتم تسخين الغشاء إلى درجة الحرارة من نقطة الانصهار ، والتمدد الممتدان ، يجعل السلسلة الجزيئية. أخيرًا ، العزل لفترة معينة من الزمن ، يستخدم مذيبات المذيبات المتبقية مع مواد متطايرة عرضة ، ويمكنها تحضير مادة الغشاء المجهرية المتبادل.

6.3.2. تطبيق الحجاب الحاجز الجاف في منتجات البطارية مع متطلبات التكلفة والسلامة الأعلى

يمكن تقسيم الطريقة الجافة للطريقة الجافة إلى حجاب حاجز واحد ، وحجاب الحاجز مزدوج الطبقات وحجاب الحاجز متعدد الأدوات ، ويزداد سمك أنواع مختلفة من الحجاب الحاجز بالترتيب. في ظل الظروف العادية ، يستخدم الحجاب الحاجز المفرد بشكل أساسي في بطاريات ليثيوم أيون ، ولكن مع تقدم التكنولوجيا ، يُظهر الحجاب الحاجز اتجاهًا رقيقًا ورقيقًا. بطاريات أيون ليثيوم الطاقة ؛ يتم استخدام مضاعفة الحجاب الحاجز بشكل رئيسي لبطاريات أيون الليثيوم الليثيوم ، ويستخدم الحجاب الحاجز متعدد الأدوات بشكل رئيسي لبطاريات ليثيوم ليثيوم ذات الطاقة العالية في حقول خاصة.

مجال التطبيق للطريقة الجافة هو المنتجات مثل متطلبات التكلفة العالية ، ومتطلبات كثافة الطاقة المنخفضة ، وأداء سلامة التصميم العالي (مثل فوسفات الحديد الليثيوم). تتمثل ميزة طريقة التجفيف المنفردة والجافة في التكلفة. في الوقت الحالي ، لا تزال تكلفة طريقة التجفيف للطريقة الجافة أقل من 50 من تلك التي يمكن استخدامها مباشرة على البطارية.

في المستقبل ، يكون الطلب على سوق الحاجز للطريقة الجافة هو من ثلاثة جوانب: أحدهما هو السوق الإضافي الناتج عن صعود سوق تخزين الطاقة ؛ والآخر في طرز A00 ، والكهرباء ، والأنظمة الجزئية 48V ، سيارات الأجرة الشبكية الكهربائية ، شوكية كهربائية ، وما إلى ذلك. زيادة الطلب على بطاريات الفوسفات الحديد الليثيوم في التقسيمات الفرعية. ثالثًا ، ستستخدم بعض بطاريات الليثيوم الثلاثية طريقة جافة لتغليف الحجاب الحاجز.

6.3.3. الحجاب الحاجز الرطب أكثر ملاءمة لإنتاج بطارية طاقة نسبة الكثافة العالية ذات الأداء العالي

مع تحسين تكنولوجيا التكنولوجيا الرطبة ، وخاصة تطبيق تكنولوجيا الطلاء ، يمكن أن يحسن بشكل فعال الأداء المتداول ومقاومة ارتفاع درجات الحرارة في الحجاب الحاجز في بطاريات الليثيوم. الحجاب الحاجز الفاصل لديه مساحة سوق واسعة في بطارية ليثيوم أيون أو أيون الطاقة. البطارية.

مزايا الحجاب الحاجز الرطب من حيث خصائص المنتج هي: (1) لها تناسق بنية المسام بشكل أفضل ؛ (2) قوة امتداد اتجاه TD أقوى ، ومتوسط الحجاب الحاجز الرطب هو 1500 كجم/سم 2 ، وهو أعلى من الحجاب الحاجز الجاف. 150 كجم. / cm2 ؛ (3) قوة أفضل لمكافحة الاكتئاب ، متوسط الحجاب الحاجز الرطب هو 600GF ، وهو أعلى من 250GF من الحجاب الحاجز الجاف ؛ هو 12 ميكرومتر 30 ميكرون ؛ (5) اتساق السمك أفضل.

وفقًا لبيانات GGII ، بلغت شحنات حاجز البطارية في الصين في عام 2018 2.02 مليار متر مربع ، بزيادة قدرها 39.7 على أساس سنوي. من بينها ، كان حجم الشحن من الحجاب الحاجز الرطب 1.310 مليار متر مربع ، بزيادة قدرها 66.4 على أساس سنوي ؛ وكان حجم الشحن للطريقة الجافة 706 مليون متر مربع ، بزيادة قدرها 7.8 على أساس سنوي. في مجال Wet Diaphragm ، شركة Enjie ، Ltd. هي فريدة من نوعها ، حيث تحتل 40 من حصة السوق في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019. في مجال الطريقة الجافة ، يتم وضع ميزة تكلفة مادة Xingyuan بعد إنتاج خط الإنتاج الجديد ، وزادت حصة السوق تدريجياً.

نعتقد أنه في ظل السعي وراء مزايا التكلفة وتصنيع بطاريات الليثيوم عالية الأداء ، فإن الحجاب الحاجز الرطب والرطب في المستقبل لا يزال لديه مزاياها الخاصة لاحتلال الأسواق في قطاعات مختلفة.

6.4. الحل الكهربائي: كان النطاق السفلي من السعر موجودًا الآن ، ويزداد الصنبور مع الحجم ويزيد من الاستقرار

يتكون المنحل بالكهرباء من ملح الليثيوم بالكهرباء ، والمذيبات العضوية عالية الأمان ، والإضافات الضرورية والمواد الخام الأخرى. من الضروري نسبة البطارية ونطاق درجة حرارة العمل وكفاءة الدورة وأداء السلامة.

في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019 ، بلغ إنتاج الإلكتروليت المحلي 134000 طن ، بزيادة قدرها 34 على أساس سنوي ؛ وكان ناتج الشوارد الكهربائي 81000 طن ، بزيادة قدرها 36 سنة -على مدار عام ، و تجاوزت نسبة الشوارد 60 .

وفقًا لبيانات GGII ، بلغت عملية الكهرباء الكهربائية 85000 يوان/طن في الربع الأول من عام 2016 ، وقد استمرت منذ ذلك الحين في الانخفاض. بعد أسفل 2018 إلى 39000 يوان/طن ، كان في القاع. في الربع ، بسبب استمر ظهور الإعانات المحلية ، واستمر سعر السداسي الليثيوم في الفوسفات في الانخفاض ، كما انخفض سعر الشوارد.

في تكلفة الشوارد ، تمثل ملح الليثيوم (بشكل رئيسي LIPF6) 36 ، ومذيبات (EC ، DEC ، DMC ، إلخ) ، تمثل 35 ، إضافات (تكوين الأفلام ، الموصلية ، مثبطات اللهب ، التغلب على إضافات الحماية ، إلخ) لحساب نسبة النسبة) ثلاثة وعشرين .

جوهر المذيبات المنبع للمحلول الكهربائي مستقطب ، ويتقلب السعر بشكل كبير تأثير قيود إنتاج حماية البيئة. في النصف الأول من العام ، ارتفع سعر المفوضية الأوروبية إلى 18000 يوان/طن. بعد دخوله 2019Q3 ، انخفض من 190،000 يوان/طن في يوليو إلى 13000 يوان/طن ، بانخفاض قدره 31 .

استمر علاج الليثيوم في الانخفاض ، ومن المتوقع أن يستقر في الفترة اللاحقة. بعد دخول الربع الثالث من عام 2019 ، انخفض سعر حمض الهيدروفلوريك في المنبع بشكل طفيف ، واستمر سعر السداسي في الليثيوم في استكشاف 95000 يوان/طن. كانت أسعار الليثيوم الليثيوم القريبة من التكلفة. الضغط كبير ، ومن المتوقع أن يحافظ السعر على الاستقرار في المراحل اللاحقة.

في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2019 ، بلغت حصة السوق من Electrolyte CR3 55 . كانت مواد تيانسي ، ونيو زونغبانج ، و Guotai Huarong ، و Dongguan Shanshan 26 ، و 18 ، و 11 ، على التوالي. يوان/طن ، كانت الشحنات ، كانت الشحنات. 3.5 و 2.38 و 15،500 طن ، على التوالي ، بزيادة قدرها 38 ، 42 و 25 سنة ، على التوالي. زادت الحصة السوقية لمواد Tianci و Sangbang الجديدة عامًا بعد عام. والسبب في الحفاظ على معدل نمو أعلى هو النمو السريع لأعمال بطارية الليثيوم في اتجاه مجرى النهر.

مواد الهدايا السماوية الرائدة في مجال السائل الكهربائي ، وتوسيع قدرة زيبانج الجديدة ، والتخطيط العالمي ، والتكامل الرأسي للمواد الخام السائلة الكهربائية ، والتكامل الرأسي لمواد الفلور في المقدمة ، مما قد يقلل من التكاليف بشكل أفضل وزيادة جوهر الهامش الإجمالي بشكل أفضل

استنادًا إلى سعر الليثيوم سداسي فلوروفوسفات عند 90،000 يوان/طن (باستثناء الضريبة) ، يتم حساب هامش الربح الإجمالي لمنتج الإلكتروليت بنسبة 25 ، ونتوقع أن يستقر سعر الإلكتروليات بطارية الليثيوم عند 35000 يوان/طن. في حالة السعر بالقرب من النطاق السفلي ، نعتقد أن الشركات المصنعة الرائدة في الإلكتروليت يمكنها الاعتماد على ميزة التكلفة لدخول سلسلة التوريد العالمية لزيادة النمو المستمر للأداء حسب الكمية.

6.5. انتبه إلى شركات التوريد العالمية واحتضان النمو الرائد معًا

وفقًا للبيانات الواردة في الأجزاء المذكورة أعلاه ، يمكن تقسيم ترتيب تركيز الصناعة من ارتفاع إلى منخفض إلى: بطارية الطاقة > الحجاب الحاجز > القطب السلبي > بالكهرباء > القطب الإيجابي ، والحصة السوقية للمؤسسات المقابلة تقريبًا من الترتيب العالي إلى المنخفض إلى عصر Ningde (BYD) -enjie (مادة Xingyuan) -Shan Shan (PU Tailai) -مواد Tianci (New Zongbang) - - Dangosheng Technology (Shanshan Co. ، Ltd.). على العموم ، تعتبر الشركات الرائدة في الصناعات الأربع الرئيسية في مجال المواد التنافسية الكبيرة في اعتبارات شاملة من العديد من العوامل مثل المنتجات والتكنولوجيا والموارد وهيكل العملاء.

من المتوقع أن يبدأ تسارع الكهربة الأوروبية وتحويل كهربة شركات السيارات في الخارج التقليدية جولة جديدة من النمو السريع. سيفيد الشركات المصنعة للمواد المتوسطة في بلدي الموجة العالمية للكهرباء العالمية بشكل كبير. في السنوات العشر الماضية ، مع التطوير المزدهر لمركبات الطاقة الجديدة في الصين ، قامت سلسلة صناعة بطاريات الليثيوم بزراعة مورد مواد بطارية الطاقة مع القدرة التنافسية العالمية. نحن متفائلون بشأن الشركة المركزية مع القدرة على الدخول بعمق إلى نظام الإمداد السائد في الخارج .

إن المطابقة بين مركبات الطاقة الجديدة وبطاريات الطاقة مستقرة. من أجل ضمان سلامة البطارية واتساقها ، لن يتغير موردي المواد التي تم اختيارها من قبل شركات البطارية في الأساس. وبالتالي فإن علاقة الربط ستكون قوية للغاية. إذا تمكنت الشركة من الدخول بنجاح إلى سلسلة إمدادات مصنع البطاريات العالمية وتطبيقها على النماذج المتفجرة في اتجاه المصب ، فستقود بسرعة مقياس الشركة وأداءها.

7. توصيات الاستثمار

7.1. المرافق لتعزيز القطاعات ، سوف تستمر ازدهار الصناعة في عام 2020 في الارتفاع

كان مؤشر مركبات الطاقة الجديد إعادة تنفيس. يمكن العثور على ما يلي: 1. كصناعة ناشئة استراتيجية ، فإن مركبات الطاقة الجديدة مدفوعة بالإعانات ، والتي تُظهر تقلبات عالية ، وهو حساس للغاية لنبض بيانات السياسات والاحتياجات. 2. غالبًا ما تسبب التغييرات في السياسات الرئيسية نقطة انعطاف في القطاع ، وذلك أساسًا لأن التغيير في سياسة الدعم والتغيرات في سياسة النقاط المزدوجة. 3. بيانات التشغيل والإنتاج والمبيعات في الصناعة مرتفعة.

منذ عام 2014 ، مع الترويج للسياسة وتفشي مركبات الطاقة الجديدة ، دخل مؤشر مركبات الطاقة الجديد في سوق 3.5 أضعاف في السوق الثور في السوق بأكملها. خلال الفترة 2016-2018 ، يكون للعقدة الزمنية لسياسة التقاعد الدعم تأثير أكبر على السوق. تؤثر دورة إنتاج سياسة الدعم (نهاية العام ، وفترة المخزن المؤقت ، وفترة المخزن المؤقت ، وما إلى ذلك) ودورة المخزون بشكل مباشر على الأداء التشغيلي لمؤسسة السلسلة الصناعية.

في الوقت الحاضر ، فإن التأثير الهامشي لسياسة انخفاض الدعم في سوق السوق يضعف تدريجياً. بعد أن تراجعت الدعم مرة أخرى في عام 2019 ، دخلت مبيعات مركبات الطاقة الجديدة المحلية في الانخفاضات الخمسة المتتالية على التوالي. مبيعات طراز محطة المركبات بأكمله مصممة تدريجياً من متطلبات الدعم السابقة إلى الاحتياجات الحقيقية للمستهلكين.

تقترب نقطة انعطاف صناعة مركبات الطاقة الجديدة في عام 2020. في ظل التحفيز المزدوج للمبيعات المحلية والكهرباء في الخارج ، قد تدخل الصناعة في انفجار كبير.

المحلي: في مؤتمر عمل وزارة المالية في عام 2020 ، اقترحت وزارة المالية "تعزيز التحول الصناعي والترقية ، ودعم تطوير مركبات الطاقة الجديدة ، ودراسة وإنشاء نظام تداول المشتريات الحكومي الذي يدعم الابتكار". بعد سنوات عديدة ، تم دمج مركبات الطاقة الجديدة في العمل الرئيسي لوزارة المالية. نعتقد أن سياسة الدعم في عام 2020 ستكون أكثر نشاطًا ، ولا تزال سياسات الدعم المحلي لسيارات الطاقة الجديدة مضمونة. إن إطلاق تسلا المحلي سيؤدي إلى قيام المستهلكين بتحسين تفضيلاتهم للسيارات الكهربائية. في النصف الثاني من عام 2020 ، تعود سيارات الطاقة الجديدة إلى النمو المرتفع بمثابة حدث احتمال كبير.

في الخارج: تسارع الكهربة الأوروبية ، فإن التوقعات المتوقعة للإعانات الألمانية والولايات المتحدة في بلدان السيارات الكبرى قد حفزت بشكل كبير مبيعات أسواق السيارات الكهربائية في الخارج. مع وجود أكثر صرامة لسياسة انبعاثات الكربون الأوروبية في عام 2021 ، تم كهربة شركات السيارات التقليدية مسبقًا ، وسيتم التعرف على نماذج كثيفة وفعالة من حيث التكلفة ومحبوبها من قبل المستهلكين. تشير التقديرات إلى أن مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا قد تضاعفت من عام 2019.

يمكن ملاحظة أنه بعد عام 2020 ، ستعزز قيادة مبيعات الطلب الحقيقية تحسين تغلغل الكهرباء العالمي. في الوقت الحالي ، فإن الموقف هو فترة مبيعات الصناعة وأفضل وقت لعكس التصميم. لقد رفعنا تصنيف الصناعة على أنه "أفضل من السوق الكبير" ، واقترحنا أن سلسلة التوريد Tesla و LG و Ningde Times Supply Stain ذات الصلة.

7.2. نينغدي تايمز: عمالقة البطارية مع القدرة التنافسية العالمية

7.3. شركة إنجي ، المحدودة: قائد الحجاب الحاجز الرطب ، التوسع في الخارج السلس

7.4. BYD: قادة مركبات الطاقة المحليين ، يمسكون فرص الاستثمار العكسي عندما يكون الرخاء منخفضًا

محلي

(مصدر التقرير: Debang Securities)

يرجى تسجيل الدخول إلى Think Tank Future www.vzkoo.com.

يرجى النقر على الفور ، يرجى النقر على: "نهاية لهذه الغاية"