20 يناير، أعلن البلغارية معهد C-IASI جديدة النتائج تحطم تويوتا كورولا، وهذا هو TNGA العمارة تويوتا دير 5، الفقرة سيط لاختبار نماذج الأبحاث. من نتائج، كورولا حد ما جزءا غير متوقع من المشروع، ونلقي نظرة في نهاية المطاف هو كيف حدث ما حدث!
الجوانب الشاملة، وكارولا في تحطم سرعات منخفضة الحصول P (الفقيرة)، وعناصر الاختبار الباقون G (متفوق)، وخاصة في مشروع سيارات الركاب، والبنود الفرعية الأربعة الحصول على جميع G، أو تعكس نماذج TNGA ميزته، ثم نقوم بتحليل النتائج بشكل فردي تأثيرها في النهاية كيف.
في مشروع تحطم سرعات منخفضة، فاز كارولا لP، وضعف الأداء، ويرجع ذلك أساسا إلى إسقاط نقاط هو أن السعر مرتفع إصلاح والفقراء ذيل منخفضة تحمل الصدمات. البيانات المنشورة من قبل جهة النظر الرسمية، كارولا في تصادم 15KM / ساعة لكل ساعة، وشكلت صيانة الأمامية لل10.56، وتحسب وفقا للأسعار 119800، وأمامي تصادم السعر إصلاح 12650 يوان، في الحقيقة ليست رخيصة. ذلك لجميع أصحاب السيارات كورولا الجديدة، يجب أن تكون القيادة اليومية دقيق، لأن الصغير الخلفي نهاية السعر إصلاح ليست رخيصة!
ومع ذلك، هناك فائدة تذكر هو الاصطدام سرعة منخفضة لم كارولا لا انفجر البالون. لماذا لا تنفجر البالون بدلا من أفضل؟ بسبب تحطم سرعات منخفضة، ونشر وسادة هوائية وليس فقط إذا كان زيادة كبيرة في تكاليف التصليح، تأثير قوي على تفجير يمكن أيضا أن يسبب إصابات للعاملين.
بعد ذلك، دعونا نتحدث عن اختبارات التصادم من أكثر المشاريع سيارة ركاب المهم، بعد كل شيء، والأمن البشري هو الأكثر أهمية، وهذا المشروع هو كان تويوتا للعب مشروع مستقرة جدا. تعويض 25 تحطم نحن بأشد القلق، وقد لعبت كورولا أحد أهم نماذج مستوى TNGA، جميع للحصول على كل العناصر G.
الصور بعد نقطة اصطدام الرأي، المراسلين مركبة للطاقة استيعاب جعدة، قمرة القيادة كاملة جدا، عمود أي تشويه، لا تدخل في الكونسول الوسطي السيارة، كان الفضاء بقاء السائق جدا رغيد، وهذا بالتأكيد الطبقة والحالية هي المستوى الأعلى.
ويمكن أيضا أن ينظر إليه من خلال عيون من السيارة، وسادة هوائية 7 كورولا مساحة كبيرة جدا تغطي 25 من الاصطدام، وسادة هوائية الركبة السائق فعالة أيضا لحماية الركبة من سلامة السائق. الأهم من ذلك، هذه الوسائد الهوائية سبع هي النظام كله يأتي القياسية، وبعض 200،000 ناحية أخرى، فإن سعر B كلاس، مع أدنى ستارة الهواء يكون في الواقع ليست، مع القليل من تنفس الصعداء. حتى كورولا الجديدة أو ما إذا كان هو دور القوة الهيكلية للسادة هوائية جيدة جدا، واستمر أداء مستقر تحت العمارة TNGA.
في حادث تصادم الجانب، وتطهير G كورولا نفسه مليء، القوة الهيكلية، وبعد المسافة B عمود من مقعد السائق إلى خط وسط 16.5CM، يتجاوز خط 12CM معايير التميز.
وبالإضافة إلى ذلك، كما استفاد من النظام برمته يأتي معيار مع ستائر هوائية جانبية، الأمامي والخلفي رئيس الركاب محمي أيضا في تأثير الجانب هو في مكان، فإنه ليس G عموما الحصول على أشياء غير متوقعة.
في اختبار قوة السقف، ذروة سقف تحميل كورولا 80293 الماشية تصل إلى 6.04 أضعاف وزن السيارة، وليس أكثر من أربعة أضعاف المعايير وزن السيارة من التميز، وبعد ذلك ننظر في القيمة، تم تجاوز حمولة من 80000 بقرة المستوى في موقف سيارة. هذه القيمة ليست فقط وفرة كبيرة من الأشقاء من ارتفاع RALINK ما يقرب من 6000 ماشية، بل وأكثر من B الفئة- هوندا أكورد أعلى ما يقرب من 20،000 الماشية!
ومن بين البنود المتبقية، وكلها في كورولا إزالة مستوى ممتاز، وأنظمة الكبح الفعالة تلعب مستقرة جدا. ومن الجدير بالذكر أن النظام كله يأتي معيار مع أنظمة السلامة النشطة تويوتا كورولا TSS2.0، بالإضافة إلى 7 وسائد هوائية ذكرت للتو، وكذلك أنظمة مساعدة السائق التلقائي مستوى L2، والتي لبسعر يبدأ من 119800 فقط من مشروع مشترك السيارة هي في الواقع نادرة جدا.
وعموما، فإن الجيل الجديد تويوتا كورولا في التحول إلى العمارة بعد TNGA بالفعل تأمين جدا من الناحية الأمنية، ولكن العائق الوحيد هو إصلاح الاصطدام سرعة منخفضة أكثر تكلفة، وبالتالي فإن سرعة منخفضة اليومية أو دفع المزيد من الاهتمام. أما بالنسبة للتصادم عالية السرعة، على أن لها أنظمة السلامة النشطة، وسائد هوائية والقوة الهيكلية منه.
A 100،000 السيارات اليابانية، يمكن أن الجبهة تعويض تصادم الحصول على 25 G، مما كنت متوقعا ذلك؟
