تشير البيانات إلى أن شركة Air China و China Eastern و China Southern Airlines تحظى بربح صافٍ في النصف الأول من العام. صورة الصين البصرية تمنح
في بداية عام 2020 ، تسبب وباء الالتهاب الرئوي الجديد المفاجئ في التاج الجديد في تأثير غير مسبوق على العالم ، وتغيير الظروف المعيشية وإيقاع الناس بشكل عميق. متأثرًا بهذا ، سقطت صناعة الطيران المدني العالمي ذات مرة في فصل الشتاء البارد.
تتوقع جمعية النقل الدولية للنقل أنه بسبب وباء التاج الجديد ، من 2020-2022 ، ستصل الخسارة الصافية التراكمية لصناعة الطيران العالمية إلى 200 مليون دولار.
"إن الوباء له تأثير كبير على صناعة الطيران العالمية. لقد أجبرت شركات الطيران على خفض التكاليف وضبط أعمالها. مع الدعم المالي للحكومات في مختلف البلدان ، فقد أمضوا صعوبات. لا يزالون يواجهون وضعًا شديدًا" من جمعية النقل الدولية للطيران ، قال بصراحة.
في هذه الحالة ، تأثرت صناعة الطيران المدني في الصين بشدة ، وخاصة الانتعاش المحلي للوباء المحلي في النصف الأول من هذا العام ، مما أثر على وتيرة الانتعاش العام للصناعة.
في الآونة الأخيرة ، كشف عدد من الشركات المدرجة في مجال الطيران عن إدانة التقرير المؤقت ، وفقد أدائها عمومًا. من بينها ، شركة China International Airlines Co. ، Ltd. (المشار إليها فيما يلي باسم "Air China") ، شركة China Oriental Airlines Group ، Ltd. (يشار إليها فيما يلي باسم "شركات الطيران الشرقية الصينية") ، وشركة China Southern Airlines Group Co. ، Ltd. (يشار إليها فيما يلي باسم "الخطوط الجوية الجنوبية الصينية") أنها تزيد عن 10 مليارات يوان ، ومن المتوقع أن تتجاوز إجمالي الخسائر لشركات الطيران الرئيسية الثلاث 45.7 مليار يوان في النصف الأول من العام.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن شركات الطيران "غير النمطية" أو الداعمة ، بما في ذلك شركات الطيران في الربيع والخريف ، وشركات الطيران ، وشركات الطيران الميمونة ، عانت أيضًا من خسائر ، وكانت الخسائر حوالي مليار يوان. لفترة من الوقت ، كيفية مساعدة الصناعة على الخروج من فصل الشتاء البارد في أقرب وقت ممكن وتصبح الموضوع الأكثر اهتمامًا لممارسي الطيران المدني الصينيين.
كما نعلم جميعًا ، فإن وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي له تأثير كبير على صناعة النقل العالمية للطيران ، ويستمر في نقل الضغط إلى شركات الطيران والمصنعين الرئيسيين والسلسلة الصناعية والمطارات وشركات الخدمات ، وما إلى ذلك ، ومن المستحيل التنبؤ سوف يستمر هذا التأثير لفترة طويلة.
على الرغم من أن شركات الطيران وشركات تأجير الطائرات قد عدلت خطط مقدمة الطائرات ، وخفض النفقات الرأسمالية ، واستمرت في تعزيز إدارة المخاطر وإدارة التدفق النقدي ، يبدو أن "الخسائر" أمر لا مفر منه.
في 15 يوليو ، أصدرت الخطوط الجوية الجوية الجوية الصينية الشرقية ، الصين ، وشركة الصين الجنوبية النصف الأول من مقطورة الأداء. من بينها ، من المتوقع أن تنتمي شركة Air China إلى الخسارة الصافية للمساهمين في الشركات المدرجة في عام 2022 شبه السنوي يبلغ حوالي 18.5 مليار يوان إلى 21 مليار يوان ؛ ومن المتوقع أن تنتمي شركة الطيران الشرقية الصينية إلى المساهمين في الشركات المدرجة في خسارة صافية سنوية لعام 2022 بنحو 17 مليار يوان إلى 19.5 مليار يوان ؛ ومن المتوقع أن تنتمي شركات الطيران الجنوبية الصينية إلى مساهمي الشركات المدرجة في نصف عام 2022 إلى خسارة صافية تبلغ حوالي 10.2 مليار يوان إلى 12.1 مليار يوان.
"الوباء وأسعار النفط وأسعار الصرف أصبحت الأسباب الرئيسية الثلاثة للخسائر الضخمة في صناعة الطيران المدني في النصف الأول من العام." الموزعة ، والتي أدت إلى انخفاض كبير في الاستثمار في المسار المحلي ؛ الاستثمار الدولي للمسار ؛ الاستثمار الدولي للمسار ؛ لا يزال محدودًا باستمرار ".
أكد شو هونغ أنه في النصف الأول من العام ، بسبب التأثير المستمر للالتهاب الرئوي الجديد ، لا تزال صناعة الطيران العالمية ككل في حالة خسارة الأموال. في مثل هذه البيئة ، أدى ارتفاع أسعار النفط والتقلبات في أسعار الصرف إلى زيادة صعوبة تحسين كفاءة شركة الطيران ، كما يتأثر الأداء التشغيلي للمؤسسات الاستثمارية المرتبطة بالأعمال التجارية.
وقال الشخص ذي الصلة المسؤول عن خطوط الطيران الشرقية الصينية: "في النصف الأول من العام ، تأثر مرارًا وتكرارًا بوباء الالتهاب الرئوي الجديد. نحن نواجه صعوبات غير مسبو بلغت معدل دوران 29.34 مليار طن من الكيلومترات ، 46.7 في نفس الفترة من عام 2019 ؛ 118 مليون حجم نقل الركاب كان 118 مليون عدد الأشخاص هو 36.7 في نفس الفترة من عام 2019. "
الأهم من ذلك هو أن مقر الصين الشرقي شنغهاي واجه تحديًا شديدًا لتأثير الوباء. قال الشخص المسؤول إن الارتفاع الحاد في أسعار النفط الدولية وانخفاض سعر الصرف مقابل الدولار الأمريكي مقابل الدولار الأمريكي قد أدى إلى تفاقم ضغط التكلفة للشركة.
لم تكن شركة الخطوط الجوية الجنوبية الصينية أداءً جيدًا في النصف الأول من العام. تشير البيانات إلى أنه في النصف الأول من عام 2022 ، انخفضت Knita للاستثمار في جنوب الصين في الصين بنسبة 34.3 و 42.6 على أساس سنوي ، على التوالي ، بنسبة 54.8 و 64.8 مقارنة مع نفس الفترة من عام 2019 ، على التوالي.
تجدر الإشارة إلى أنه في النصف الأول من هذا العام ، لم يتأثر أداء شركة الطيران بشدة بثلاثة عوامل رئيسية ، لكن الشركات المدرجة في المطار لم تدخر.
وجدت بيانات التحقيق التي أجراها المراسل أن صافي الربح الصافي لمطار شنتشن كان 600 مليون يوان إلى 630 مليون يوان في صافي ربح في النصف الأول من العام ؛ وكان من المتوقع أن يخسر مطار بايون ربحًا صافًا يصل إلى 466 مليون يوان إلى 570 مليون يوان في صافي ربح في في النصف الأول من العام. في النصف الأول من العام ، من المتوقع أن تخسر الربح الصافي للأم 1.23 مليار يوان إلى 1.29 مليار يوان في النصف الأول من العام. في الواقع ، باستثناء الربح الصغير لمطار Xiamen في النصف الأول من العام ، كان الربح الصافي للشركات المدرجة المتبقية سلبية.
"بموجب الضربة الثلاثية للوباء وأسعار النفط وأسعار الصرف ، وصلت خسائر صناعة الطيران المدني في النصف الأول من العام إلى 108.9 مليار يوان ، مما وضع أكبر مبلغ من الخسائر في تاريخ صناعة الطيران المدني." أشار تقرير بحثي من Everbright Securities إلى أن "الخسائر" أصبحت صناعة الطيران المدني في النصف الأول من العام. الكلمات الرئيسية.
منذ اندلاع الالتهاب الرئوي التاجي الجديد ، من أجل تعزيز استرداد صناعة الطيران العالمية ، تم اتخاذ تدابير متعددة الجوانب.
من ناحية ، زادت الحكومات من مختلف البلدان من دعمها لصناعة الطيران ، والدعم المالي والمساعدة من خلال أشكال مختلفة مثل الإعانات ، والحد من الضرائب والإعفاءات ؛ من ناحية أخرى ، قللت شركات الطيران نفسها التكاليف ، وتعزيز التعاون ، و تم تبني "إصلاحات العملاء. نماذج الابتكار التجارية مثل شحن البضائع نفسها ، وقد وضعت هذه التدابير أساسًا معينًا للانتعاش التدريجي لصناعة الطيران.
"في النصف الأول من العام ، كان عدد راكبي الطيران المدني 118 مليون ، وهو انخفاض عام واحد بنسبة 51.9 ، واستأنف إلى 36.7 في نفس الفترة من عام 2019. من بينهم ، عدد الطيران المدني كان الركاب في أبريل في حوض ، وعاد إلى 14.8 فقط في نفس الفترة من عام 2019. "
في الوقت نفسه ، أشار وو شيجي إلى أنه على الرغم من أن صناعة الطيران المدني كان أداءً جيدًا في أبريل ، إلا أن زيادة كبيرة في مايو ويونيو في شهر مايو ويونيو. كان حجم نقل مسافري الطيران المدني 53.2 و 82.2 الشهر -على شهر. خاصة في يونيو ، عاد مقياس النقل إلى 46.2 من نفس الفترة من عام 2019. من بينها ، في 29 يونيو ، ارتفع عدد الركاب في الطيران المدني الواحد إلى أكثر من مليون.
إن السبب الذي يجعل صناعة الطيران المدني يمكن أن تدرك بسرعة أن الانتعاش على شكل "V" لا يمكن فصله عن مختلف دعم السياسة ، وهو أيضًا تنفيذ سلسلة من سياسات إنقاذ الطيران المدني مثل القلبية المالية والضريبة ذات الصلة ".
كشف سون وينشنغ ، نائب مدير إدارة الطيران المدني الصيني الشامل ، أنه فيما يتعلق بالائتمان المالي ، سعت إدارة الطيران المدني أيضًا إلى إضافة 150 مليار يوان في قروض الطوارئ من شركات الطيران وقروض الطوارئ في المطار إلى 65.6 مليار يوان.
علمت المراسل أن إدارة الطيران المدني في الصين قدمت أيضًا الدعم المالي لـ Air China و China Eastern ، و China Southern Airlines ، كل منها سعى إلى 3 مليارات يوان في حقن رأس المال. وفي الوقت نفسه ، حقن ملياري يوان في رأس المال إلى مجموعة مطار العاصمة.
"من حيث التخفيض الضريبي والإعفاء ، كانت إدارة الطيران المدني في النصف الأول من العام 12.5 مليار يوان في استرداد الضرائب لمؤسسات الطيران المدني.
بالإضافة إلى ذلك ، استجابة لزيادة التكاليف الناجمة عن ارتفاع أسعار الوقود ، قامت إدارة الطيران المدني للطيران المدني بتنسيق الربح التدريجي لأسعار تصدير زيت الطيران المحلي وخفض الفرق في مبيعات الهواء. تشير البيانات إلى أنه من المتوقع أن يقلل الإجراء من تكاليف الوقود 3.3 مليار يوان لشركات الطيران على مدار العام.
في الوقت نفسه ، من أجل السماح لصناعة الطيران المدني بالتعافي في أقرب وقت ممكن ، قام مكتب الشؤون المدنية في الصين أيضًا بتنسيق أماكن مختلفة وأطلق تدابير مثل الضمان الاجتماعي ، وتقليل ضريبة العقارات وضريبة استخدام الأراضي بشكل أكبر لزيادة الضغط على شركات الطيران الرئيسية والمطارات.
على الرغم من أن سياسات الإنقاذ المختلفة الصادرة عن إدارة الطيران المدني تخفف بشكل أساسي من ضغط التدفق النقدي لشركات الطيران ومساعدة شركات الطيران على الاستمرار في العمل. ومع ذلك ، كشف خبراء الصناعة أن الصناعة فقدت أكثر من 100 مليار يوان هذا العام ، وهو ما يتجاوز إجمالي الخسارة في العامين الماضيين.
في هذه الحالة ، بدأ عدد من شركات الطيران في "خيال الذات" لتقليل الضغط الاقتصادي والتكاليف الناجمة عن تعليق أسعار الوباء والوقود من خلال القنوات والوسائل المتنوعة.
أُبلغ المراسل أنه ابتداءً من يوليو 2022 ، يخطط مركز التدريب على الخطوط الجوية الجنوبية في الصين لاستخدام مزيج عبر الإنترنت وغير متصل لإطلاق التدريب الياباني. في نفس الوقت ، في هذه العطلة الصيفية ، سيتم إطلاق 7 أيام و 6 -ليلة طيران. معسكر للأطفال من 6 إلى 16 للسماح للأطفال من 6 إلى 16 عامًا. يتعلم الأطفال معرفة الطيران ويتعلمون مهارات البقاء على قيد الحياة.
في الوقت نفسه ، شاهد المراسل في حساب "تدريب الخطوط الجوية الجنوبية في الصين" أن مركز تدريب الخطوط الجوية الجنوبية في الصين واجه أيضًا دورات تدريبية مقرها الفرنسية للمجتمع بأكمله ، والذي ينقسم إلى شكلين: Face -to -face التدريس والدروس الحية عبر الإنترنت. تحتوي الطائرات الفرنسية الصوتية الصفر -على فئة صغيرة ضمن 25 شخصًا ، و 800 يوان مقابل 20 درسًا ؛ فصول إذاعية حية مقرها الصفر الفرنسية ، و 500 يوان لمدة 20 درسًا.
وقال الشخص ذي الصلة المسؤول عن شنتشن إيرلاينز للصحفيين: "تأثرت الآن بالوباء ، وأحيانًا لا يوجد سوى عدد قليل من الركاب الذين يشترون تذاكر لرحلة ، وقد تقوم شركة الطيران بإلغاء الرحلة بسبب انخفاض معدل الركاب. الفقراء."
لذلك ، أطلقت شنتشن إيرلاينز خدمة "طيران واحدة" لتنفيذ أحكام "عدم إلغاء الرحلات الجوية في غضون 3 أيام طبيعية قبل تاريخ رحلة الرحلة ، ولن يتم إلغاء الرحلة المعينة في غضون 30 يومًا" باستثناء السلامة أسباب) لضمان السفر الطبيعي للركاب.
تحولت شركة Shanghai Oriental Aviation Food Co. ، Ltd. ، التي تسيطر عليها الصين Eastern Holdings ، من أغذية الهواء المتخصصة إلى المؤسسات التي تعمل أيضًا على طعام الهواء والعشاء. حصلت شركات الطيران الشرقية على "رخصة إنتاج الأغذية" الصادرة عن إدارة الإشراف على السوق و "ترخيص الصرف الصحي في الميناء الوطني" الصادر عن وزارة الجمارك ". مجال الطيران الوطني. تم استقرار العلامة التجارية الخاصة لـ Eastern Airlines Fecy Meal "الخطوط الجوية الشرقية" أيضًا في منصتي Meituan Takeaway و Hungry.
في الواقع ، منذ عام 2020 ، يبيع رئيس شركة الخطوط الجوية الربيع والخريف التذاكر الجوية ويبيع إعلانات جسم الطائرة. أطلقت شركة الخطوط الجوية الشرقية الصينية منتجًا "Free Fly" ... لقد أطلقت هذه التدابير الذاتية الكثير من الأمواج في صناعة الطيران المدني. بالإضافة إلى إضافة المزيد من المنتجات والخدمات المبتكرة في السوق ، يشعر الناس أيضًا بالثقة والطاقة الإيجابية لشركات الطيران الكبرى لإحياء السوق.
في حين أن ممارسي الطيران المدني تصرفوا بنشاط ، فإن صناعة الطيران المدني لا تزال تسرع "عودة الدم" مع موسم الصيف المقبل.
أظهرت بيانات من إدارة الطيران المدني في الصين أن احتياجات السفر للمسافرين زادت بشكل كبير منذ دخول الصيف. 7 1 7 4 -7 10 12.1 2021 بلغ حجم النقل 7.38 مليون ، بزيادة قدرها 13.8 شهر ، خاصة في 8 و 10 يوليو ، تجاوز عدد الرحلات الجوية الواحدة 12000 فئة ، وتم ترميمها إلى حوالي 64.5 قبل الوباء.
في الوقت نفسه ، زادت شركة الطيران أيضًا من السعة الصيفية. خططت شركة الخطوط الجوية الجنوبية في الصين لأداء أكثر من 160،000 رحلة. من بينها ، تجاوز متوسط حجم الرحلة اليومية للرحلات الداخلية واليومية 2200 رحلة ، والتي تغطي أسواق الوجهة الساخنة بشكل رئيسي مثل شينجيانغ ، الجنوب الغربي والشمال الغربي وشرق الصين. تخطط شركة Hainan Airlines لفتح حوالي 15 طريقًا محليًا ، بما في ذلك بكين إلى Xining ، Guangzhou إلى Lanzhou.
من حيث الطرق الدولية ، كشف شو تشينغ ، نائب مدير إدارة النقل في إدارة الطيران المدني الصيني ، أن إدارة الطيران المدني تسترجع بشكل مطرد ومنظم عمل رحلات الركاب العادية لتسريع استرداد سوق الطيران الدولي. أصدرت شركة Hainan Airlines مؤخرًا عددًا من الطرق الدولية ، بما في ذلك بكين من وإلى طوكيو وبكين إلى موسكو.
فيما يتعلق بخطة الخطوة التالية ، قال شو تشينغ إن إدارة الطيران المدني تبذل قصارى جهدها للقيام بعمل جيد لشركات الطيران الجديدة وتحسين دعم المسار المحلي. في الوقت نفسه ، استمرت في التعمق في إمكانات سوق الطيران وتعزيزها بناء "الفروع الجافة ، اتصال الشبكة الكاملة" شبكة الطيران ". كما أنه سيزيد من توريد الرحلات الجوية ، ويقدم دعمًا للسياسة لاسترداد الطيران الدولي لضمان التشغيل الآمن والمنظم لعملية الطيران خلال فصل الصيف.
قال شو هونغ إنه من منظور الأجل المتوسط ، حيث يتباطأ معدل نمو العرض وتسارع الطلب ، قد يكون تأثير "مرونة الأجرة" بارزة ، وبالتالي فإن القيمة الاستثمارية الطويلة لقطاع صناعة الطيران المدني قوي. في الوقت نفسه ، ستستفيد المطارات الرئيسية بشكل كبير من استرداد الطلب على الطيران ، والذي من المتوقع أن يدخل في نقطة انعطاف الأداء.
"بعد انتهاء امتحان القبول في الكلية ، من المتوقع أن يحفز موسم الذروة في الصيف الطلب على سفر الطيران. تم تحسين الطلب على ضعف الطلب على الطيران بقوة. كان قاع الطلب في أسفل الطلب متاحًا في الثانية ربع. قال فحص شو هونغ.
شباب الصين اليومية مراسل Zhongqing.com Zhang Zhenqi المصدر: الصين شباب اليومية
المحرر المسؤول: شو ياجي
