النص: فهم السيارة الأصلية Di Chang Siyue

مؤخرًا ، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام الأجنبية ، أجلت Changan Automobile خطتها لدخول السوق الهندية حتى عام 2021. وفي الوقت نفسه ، سيتم تأجيل إطلاق أول منتج CS75 PLUS في الهند حتى عام 2023.

في نهاية عام 2019 ، كشفت بعض وسائل الإعلام الأجنبية أن شانجان ستدخل السوق الهندية ، قائلة إن شانجان أقامت شراكة مع مجموعة الوكيل المحلي Group Landmark ووقعت مذكرة تفاهم ، ولم ترد Changan على هذا الأمر في ذلك الوقت. حتى الآن ، لم يحرز التعاون بين الجانبين تقدمًا كبيرًا.

وفقًا للمصادر ذات الصلة ، سيتم تعليق هذه الخطة مؤقتًا بعد انتشار الوباء ، كما تم تعليق التعاون بين Changan و Group Landmark. تعيد Changan "مراجعة استراتيجيتها لدخول السوق الهندية وحدها".

في فبراير من هذا العام ، ظهر Great Wall و SAIC MG و FAW Haima و BYD وغيرها من العلامات التجارية الصينية في معرض دلهي الدولي للسيارات في الهند ، ولكن لم يتم رؤية Changan Auto.

وفقًا للمصادر ، خططت Changan Automobile في الأصل للمشاركة في معرض السيارات هذا ، لتقديم منتجها الأول CS75 PLUS إلى السوق ، وإنشاء مصانع في جوجارات أو تاميل نادو ، لكن حكومتي الولاية لم تتوصلوا إلى اتفاق مع Changan. .

بالنسبة لتشانجان ، قد لا يكون تأخير الدخول إلى السوق الهندية أمرًا سيئًا ، ففي نهاية المطاف ، بالنسبة لمثل هذا السوق المليء بعدم اليقين ، كل شيء ممكن. ولكن في الوقت نفسه ، يجب أن نرى أيضًا إمكانات نمو السوق الهندية ، ومن الواضح أن Changan تخلفت عن العديد من شركات السيارات الصينية الأخرى.

العناصر الصينية في السوق الهندي

قبل أن تكمل Changan Automobile و SAIC و Great Wall و BYD تصميمها في السوق الهندية على التوالي.

في يونيو 2019 ، تم إطلاق MG Hector التي حلت محلها Baojun 530 في الهند ، وتجاوز طلبية الشهرين 25000. بل كان هناك صيادون يبيعون هذه السيارة محليًا ، وكان سعر السيارات المستعملة أعلى من سعر السيارات الجديدة.

اللواء هيكتور

دخلت Great Wall رسميًا السوق الهندية في بداية هذا العام ، حيث استحوذت على مصنع Tarrigan التابع لشركة GM وتحولها إلى مصنع سلسلة كامل الصناعة. وفقًا للخطة ، ستطلق جريت وول خطي إنتاج في عام 2021: أحدهما هو هافال الذي يغطي جميع منتجات سيارات الدفع الرباعي ، والآخر هو مركبات الطاقة الجديدة.

ظهرت BYD في الهند في وقت مبكر من عام 2014 ؛ بدأت حافلاتها الكهربائية العمل في الهند في عام 2017 ؛ في عام 2019 ، فازت بطلب لشراء 1000 حافلة كهربائية. تمتلك BYD حاليًا مصنعًا في تشيناي ، الهند ، والذي ينتج بشكل أساسي الحافلات الكهربائية النقية K9.

حتى Haima ، التي على وشك الشطب في الصين وتعيش من خلال بيع المنازل ، كشفت أيضًا عن نسخة محرك اليد اليمنى من Haima 7X في معرض السيارات الهندي لهذا العام ، في محاولة لإيجاد حيوية جديدة.

سيماستر 7X

قد يكون السوق الهندي سوقًا واعدًا لشروق الشمس. ومن المفهوم أن العدد الحالي للسيارات لكل 1000 شخص في الهند هو 22 فقط (173 في الصين و 837 في الولايات المتحدة). توقعت شركة McKinsey & Company أنه بحلول عام 2021 ، ستقوم الهند تجاوز اليابان لتصبح ثالث أكبر سوق للسيارات في العالم.

مع وجود عدد أكبر من الناس وعدد أقل من السيارات ، قد تزداد الأموال قريبًا ، وقد يكون هذا أحد الأسباب التي تجعل السوق الهندية جذابة للغاية لشركات السيارات الصينية.

أولت شركات السيارات الصينية اهتمامًا كبيرًا بالسوق الهندي في السنوات الأخيرة ، ولكن تجدر الإشارة أيضًا إلى أن هذا السوق مليء بالفعل بعدم اليقين.

عدم اليقين في السوق الهندية

تحت تأثير الوباء ، أظهر السوق الهندي مرة أخرى جانبه السحري ، وكانت بيانات المبيعات لشهر أبريل صفرًا. على الرغم من تعافي المبيعات الإجمالية في مايو ، إلا أنها لا تزال تنخفض بنسبة 85 مقارنة بالعام الماضي.

تهيمن السيارات اليابانية والكورية على سوق السيارات الهندي ، وتعتبر ماروتي سوزوكي أكبر شركة لتصنيع السيارات في الهند ، كما تمتلك هيونداي ، وماهيندرا ، وتويوتا ، وهوندا حصصًا عالية في السوق. في المقابل ، لا تحظى العلامات التجارية الأوروبية والأمريكية بشعبية كبيرة في الهند ، وتحتل فولكس فاجن وفورد ورينو وشركات أخرى مرتبة منخفضة نسبيًا. لقد انسحبت جنرال موتورز من السوق الهندية ، كما استحوذت شركة جريت وول موتورز على مصنعها في تاريجان.

بلغت مبيعات سيارات الركاب في الهند في عام 20191.81 مليون ، بانخفاض قدره 19.2 عن 2.24 مليون في عام 2018. أشهر الموديلات هي السيارات الصغيرة والسيارات منخفضة التكلفة ، وأصبحت سيارات الدفع الرباعي نقطة ساخنة.

من هذا المنظور ، ليس من السهل ترسيخ السوق الهندية ، ولكن بالنسبة لشركات السيارات الصينية ، لديها بالفعل مزايا معينة. فعاليتها من حيث التكلفة والتكوين التكنولوجي سيشكلان بلا شك تأثيرًا معينًا في السوق المحلية. للحصول على التفاصيل ، يرجى الرجوع إلى حظي Proton X70 (إصدار Proton من Boyue) باهتمام في ماليزيا.

لكن المشكلة تكمن في أن ساحة المعركة الرئيسية للعلامات التجارية المستقلة غالبًا ما تكون في الداخل ، بينما العمليات الخارجية ، هل يمكن لسلسلة صناعة المكونات المحلية في الهند أن تشكل حلقة مغلقة كاملة منخفضة التكلفة؟

في خطة Changan الأصلية ، سيتم استثمار 40 مليار روبية (حوالي 3.72 مليار يوان) لبناء مصانع في الهند.حتى أن Changan Automobile قد أنشأت مكتب اتصال في الهند.

المشكلة في المورد ، ووصفتها وسائل الإعلام الأجنبية على النحو التالي: " تناقش Changan إنشاء منطقة صناعية مع عدد من الموردين ، ولكن من الصعب للغاية تلبية المتطلبات لأن الموردين قالوا ، لذلك لم يتم إحراز أي تقدم. "

مكتوب في النهاية:

أخبار كثيرة في الآونة الأخيرة لشركة Changan Automobile ، فبالإضافة إلى تعديل رئيس مجلس الإدارة ، فإنها تبذل جهودها بشكل تدريجي على المنتجات الراقية ، حيث تم فتح بيع UNI-T لمدة 20 يومًا وبلغ حجم الطلب 11،693 وحدة. بالإضافة إلى ذلك ، لدى Changan Weilai أيضًا علامات تدشين ، وقد تعوض عن عيب في علامتها التجارية الرئيسية الراقية.

تشانجان UNI-T

وفقًا لبيانات من جمعية السيارات الصينية ، احتلت شركة Changan Automobile المرتبة الخامسة في مبيعات التصدير في عام 2019 ، حيث قامت بتصدير 68000 سيارة على مدار العام.

شركة Changan Automobile ، التي عادت للتو إلى المسار الصحيح في الصين ، هل ستزيد من تسريع تخطيط السوق الخارجية؟ تبدو الإجابة غير واضحة ، لكن بالنسبة لشركات السيارات الصينية ، فُتح باب "الخروج" ، وهو أيضًا شرط ضروري لدخول المنافسة العالمية.