تم تجهيز طائرة J-7E بفريق Bayi Air Show Team. (معلومات) تصوير تشو مين
قبل ثلاثين عامًا ، في 18 مايو ، أقلعت طائرة مقاتلة صفراء عند زاوية في الجنوب الغربي ، وفتحت أول رحلة ناجحة لهذه الطائرة حقبة جديدة من تحسين وتطوير الطائرات المقاتلة المحلية الصينية.
طائرة J-7E تقوم برحلة عرضية في عرض جوي. (معلومات) تصوير تشو مين
في ذلك الوقت ، كانت صناعة الطيران تشنغدو لصناعة الطائرات (المجموعة) المحدودة (المشار إليها فيما يلي باسم صناعة الفضاء) في فترة من الفوائد البطيئة. بالإضافة إلى التغييرات المتسارعة في نموذج القتال الجوي العالمي ، كانت الصين بحاجة ماسة إلى تحسين طائرة لتلبية احتياجات الدفاع الوطني. في مواجهة الاحتياجات الملحة لتطوير معدات القوة الجوية ، قررت الشركة التمويل الذاتي لتصميم المصنع لقيادة البحث المسبق لإصلاح J-7II. في هذا الوقت ، اقترحت جامعة نورث وسترن بوليتكنيكال شا بيرنان وآخرون مفهوم تصميم جناح "مثلث مزدوج" جديد تمامًا لفت انتباه تشنغ فاي ، وقد أثبتت الاختبارات الأولية للمدرسة أنها يمكنها تحسين القدرة على المناورة على ارتفاع منخفض بشكل فعال.
طائرة J-7E تحلق في العرض الجوي. (معلومات) تصوير تشو مين تصوير ليو تشونغ جون
في وقت لاحق ، قام تشنغدو وشيان بتنسيق الإجراءات في نفس الوقت ، وبدأوا دراسة الجدوى وبيان برنامج تحسين الطائرات. إن استخدام التصميم الديناميكي الهوائي للجناح "المثلث المزدوج" الجديد هو المرة الأولى في تحسين وتعديل الطائرات الصينية ، وهو تحدٍ خطير ينطوي على مخاطر كبيرة ، مما يجعل المشاركين متحمسين ومسؤولين بعمق.
دخلت طائرة J-7E الجيش. (صورة) تصوير لي يونغ تصوير ليو تشونغ جون
في أكتوبر 1987 ، وبدعم من وزارة الطيران والملاحة الفضائية ، تم تغيير طائرة J-7II إلى أهدافها التصميمية المتمثلة في القدرة على المناورة على ارتفاعات متوسطة ومنخفضة ، وانخفاض الأسعار ، وسهولة الاستخدام والصيانة. وفازت لصالح المستخدمين وتم تحديد النموذج أخيرًا ليكون J-7E.
وقال لو يينغ يو ، كبير المصممين لـ J-7E ، "كم عدد الأرواح التي يمكنني استعادتها. كيف يمكنني القيام بالطيران ، وكم عدد النماذج التي يمكنني القيام بها في حياتي؟ إن القدرة على تصميم نموذج في صناعة الطيران في الوطن الأم هو أكبر أمنيتي منذ زمن طويل".
هبطت طائرة J-7E. (صورة) تصوير لي يونغ تصوير ليو تشونغ جون
بعد تطوير الجهاز الجديد ، من أجل ضمان الطابع العلمي والموثوقية لكل ضربة واختبار ، سارع Lu Yingyu في كثير من الأحيان إلى موقع الاختبار لتحليل البيانات بعد العمل يوم الجمعة. بالتعاون مع الوحدات ذات الصلة ، قاد Lu Yingyu الفريق لإجراء سلسلة من التجارب بما في ذلك نظام رفرف المناورة ، وزاوية عالية من خصائص الهجوم ، وخصائص رفرفة الطائرات ، ونظام توجيه الرأس / السلاح الذي يهدف إلى التحكم في الحرائق وما إلى ذلك. مع إصدار الرسومات ، يتم تنفيذ كل شيء بطريقة منظمة ومنظمة ، من تصميم العملية ، وتصنيع الأجزاء إلى التثبيت التجميعي ...
طائرة J-7E التي تقوم بعرض جوي. (صورة) تصوير لي يونغ تصوير ليو تشونغ جون
في 26 أبريل 1990 ، وهو اليوم الذي تم فيه تحديد موعد الرحلة الأولى في الأصل ، اقترح بعض الخبراء أن نظام رفرف المناورة به عيوب. بمجرد فشل الإقلاع والهبوط ، يتم سحب اللوحات ، مما سيعرض سلامة الطيران للخطر. نظرًا لأن نظام رفرف المناورة الأمامي والخلفي هو الاستخدام المحلي الأول ، فقد تأخرت الرحلة الأولى. إنها المرة الأولى التي تجتاز فيها صناعة الطيران أول رحلة طيران.
طائرة J-7E. (معلومات) بإذن من تشنغ فاي ، صناعة الطيران
في الساعة 11:02 يوم 18 مايو ، بعد أكثر من 20 يومًا ، طار طيار الاختبار Qian Xuelin طائرة J-7E في السماء ، وهبط بأمان بعد أكثر من 20 دقيقة ، وقام بأول رحلة له.
في 12 مارس 1990 ، أقيم حفل تسليم الجمعية النهائية J-7E. (معلومات) بإذن من تشنغ فاي ، صناعة الطيران
في 23 سبتمبر ، في نهاية تعديل رحلة الاختبار ، قاد الطيار وانغ تشين دونغ طائرة 003 على ارتفاع 5000 متر ، وحارق لاحق ، وتسارع إلى M رقم 1.0 في رحلة مستوية. بعد الضغط على دواسة الوقود لحرق صغير لاحق ، كان هناك اهتزاز مفاجئ وقوي وتم وضع فرامل السرعة. بعد تغيير تدرج الضغط ، اختفى الاهتزاز ، ووجد أن الحافة الخلفية للجناح الأيسر مقلوبة وفشل الجنيح الأيسر ... بعد الفحص ، تم كسر ذراع الرخوة اليسرى ، والتي كانت نكسة كبيرة واجهت في تطوير J-7E. بعد حدوث الفشل ، تطلبت الإدارات ذات الصلة توضيح السبب والقضاء على الفشل قبل أن تتمكن من دخول رحلة اختبار النوع ، والتي كانت بلا شك قمة الجبل لصناعة الطيران في الوقت الذي تم فيه تمديد "الأسرة".
في يونيو 1995 ، تم تسليم 12 طائرة من طراز F-7E إلى فريق المعرض الجوي "1 أغسطس". (معلومات) بإذن من تشنغ فاي ، صناعة الطيران
"اصنع النوع الذي يحب الطيار الطيران. الطيار يحب الطيران. من الأسهل الحصول على المزيد من الفعالية القتالية." قاد لو ينجيو فريقًا بحثيًا خاصًا لإجراء البحث وأكد طبيعة الفشل الطنان في الجنيح وأوضح خطة تعديل الجناح. في بداية عام 1991 ، تم اختبار ثلاث طائرات اختبار ، وبعد عامين ، تم الانتهاء من جميع اختبارات رحلة التصميم. في 7 مايو 1993 ، تم تصميم الطائرة واستكمالها رسميًا وتسليمها إلى القوات في ذلك العام.
في 18 مايو 1990 ، قامت 001 من طائرة J-7E بأول رحلة لها. (صورة) تصوير لي يونغ تصوير ليو تشونغ جون
في مايو 1994 ، قسم معين من القوات الجوية ، أقلعت طائرة J-7E وتسلقت المدرسة الثانوية ، وكان هناك فشل تأرجح طولي واضح.لأن سلامة الطيران كانت معرضة للخطر ، تم إيقاف الطائرة ودخلت المرحلة الأكثر صعوبة بعد تجهيز القوات. في موقع الجيش ، والشركة ، ومصنع Pingwei Booster للتصنيع ، قام عدد من فرق البحث الرئيسية بإجراء اختبارات في الموقع واختبار طيران للتحقيق في سبب الفشل شيئًا فشيئًا. من أجل حل الخطأ في أقرب وقت ممكن ، ذهب لو ينجيو البالغ من العمر 57 عامًا إلى المطار مع معزز 24 كجم وحده ، وخضع للأمان ، وذهب إلى الجيش ، وشرح سبب العطل ... بعد استبدال المعزز ، أخذ حزام التعزيز المستبدل. العودة إلى التحليل لحل المشكلة.
من المفهوم أن طائرة J-7E هي علامة فارقة مهمة في تاريخ تطوير سلسلة طائرات J-7 ، وهي أيضًا المشروع الذي حقق أكبر تحسن وأصعب مشروع في تعديل المنتج في صناعة الطيران في ذلك الوقت. وقد استمرت في حيوية سلسلة J-7 لأكثر من 20 عامًا. تراكمت التنمية بين الأجيال للصناعة قوة قيمة. كما فازت طائرة J-7E بالجائزة الثانية للجائزة الوطنية لتقدم العلوم والتكنولوجيا والجائزة الأولى لجائزة التقدم العلمي والتكنولوجي لشركة صناعة الطيران. فاز كبير المصممين لو ينجيو باللقب الفخري "الجائزة الذهبية لأخبار الطيران".
نص / ليو تشونغ جون شيا ون جينغ
ابحث عن الصحفيين ، واطلب التقارير ، واطلب المساعدة. تقوم أسواق التطبيقات الرئيسية بتنزيل تطبيق "Qilu Yidian" أو ابحث في تطبيق WeChat الصغير "Yidian Intelligence Station". هناك أكثر من 600 صحفي إعلامي رئيسي في المقاطعة في انتظاركم للإبلاغ عبر الإنترنت! أريد أن أبلغ
