سيارة كبيرة، وهذه السيارة هي أكثر من مجال الغاز وحالا من السيارات الكبيرة تكلف مستوى أعلى من ذلك بكثير، فقد كان لفترة طويلة اختيار لائق لاستقبال رجال الأعمال، ولكن في البلاد BBA تحتل معظم أنحاء البلاد هذا المستوى، وتشكيل الركائز الثلاث للوضع، انظر ملأ BBA مع، سواء كان وقليلا بالتعب؟ أن إزالة BBA، فضلا عن إضافة خيار؟ كان الجواب نعم، أستاذ أوصى ثلاثة حقول الغاز ليس فقط لا تضيع، ولكن أيضا السعر أكثر جيدة، ونحن ننظر في الأمر معا!
فولفو آسيا -S90
هذا هو فولفو هو حقن دماء جديدة بعد الفقرة الثانية من قوة R & D جديدة للمنتج، مثل سيارة عائلة الرائد، مقارنة كانت قديمة S80 قوتها الشاملة قفزة نوعية، والنظام برمته يأتي معيار مع "الزلزال" الأسرة LED كبيرة مصباح مع رائعة شلال مصبغة ضحكته الشعور كاملة من الزخم قبل كامل، وسقف انسيابي الانتقال الطبيعي إلى الخلف، كوبيه تماما أي أثر للشعور، وبساطة تصميم الذيل، ومطعمة مع العلامة التجارية LOGO تصميم إحساس وجه الزاوي جيدة .
الشمال مستوحاة الداخلية على غرار الأثاث؛ مفتاح الإشعال مقبض الباب وأسطوانات تعمل بشكل جيد خيارات الوضع فريدة من نوعها، وشاشة كبيرة الحجم LCD المركزية تتضمن معظم وظائف السيارة، وتسهيل عملية وعرض واضح وسلس، لينة عندما كانت الإضاءة المحيطة العطاء حلول الظلام لك شعور دافئ جيد، الخ هذه، بين الداخل بأكمله بسيطة وأي نقص من الترف المكرر، سحر تماما.
S90 المحلية هي واحدة فقط النزوح خط كامل، ومع نقاط الطاقة المنخفضة، والتكيف الجزئي للحساسية دواسة الوقود، ولكن حتى T5 نسخة عالية الطاقة، والقوة بأكملها لا تكون بطيئة، والبعض الآخر ينتمي إلى هذا المستوى شعور ثابت، ركوب اليومي 8AT علبة التروس جيدة، ولكن عندما تسريع الصعب مترددة ومتماسكة غير حاسم، والتركيز تعليق ضبط على دعم ولها صلابة جيدة في مواجهة الحفر الكبيرة، والشنق انتعاش وبصرف النظر عن الوقت المناسب وزيادة قمع الاهتزاز هو أيضا جيدة جدا، ولكن لالمطبات والقليل من العلاج ليست كافية وافية، سيكون هناك إضافي يشعر طريق الاهتزاز ردود الفعل.
شيري جاكوار -XFL
وبما أن النموذج الأول من جاكوار التوطين، مقارنة XFL إلى XF تطول 140MM، والجسم كله هو جدا نحيلة، والكامل من الأناقة البريطانية، إلى جانب الوجه الأمامي للأسرة، وحقا من السهل أن يكون مخطئا لالأخ الأكبر XJ، ولكن ل بعد نظرة، والتصميم هو أكثر شيوعا لبيعه على الذيل، ولكن على درجة عالية من الاعتراف العلامة مصباح LED تأثيرات بصرية ليلة جيدة جدا.
تصميم الكونسول الوسطي هو أعم، على طاولة على شكل T القياسية، خطوط تصور الكثير، لخلق شعور من العمق والإحساس المحيطي الخير، وفتح منفذ كهربائي، وسوف ترتفع ببطء في الاشتعال ذراع نقل السرعات مقبض الباب، وما إلى ذلك، وجهت الشعور طقوس والكامل من الشعور التكنولوجيا.
XFL اثنان ثلاثة ديناميكية توليد القوة والمواصفات الاختيارية، مع 75 من هيكل السيارة الألمنيوم وحركة ضبط تعليق فريد جاكوار، والسماح لها بالمرور تعد السيطرة عليها لا تزال شيق، وعجلة القيادة الاتجاه كذلك، وأدائها لديه شعور ديناميكية حركة هذا المستوى نادرا في نفس الوقت، من الراحة للركاب هي نسبيا يست على ما يرام.
SAIC-GM-كاديلاك -CT6
كما الطراز الحالي كاديلاك، وحجم كبير من الجسم مع عناصر قطع الماس تصميم، لديه قوة دفع جيدة جميلة في المظهر، وأسلوب فريد من نوعه الصمام المصابيح الأمامية الدموع في عيونهم للنظام كله تأتي القياسية، والجانب السلس للسيارة، والكامل، والسيارة تصميم ذيل بسيط نسبيا وإشراك بعض من الخط العمودي من المصابيح الخلفية LED يكون على درجة جيدة من الاعتراف.
الداخلية موجزة، على غرار التكنولوجيا، ورثت مواد مختارة كاديلاك كانت دائما سخية، ومن ناحية يمكن تلمس الأماكن التي كمادة جلد ناعم، ولكن عدم وجود هذا المستوى أن بعض الفاخرة لخلق شعور من التعقل من حيث الجو ليس فقط CT6، كاديلاك سيارة أخرى لديها مثل هذه ندم.
نفس السعر مع الكثير من الطاقة هو واحد من خصائص الأداء كاديلاك، وحتى نموذج دخول 28T، وهو ما يصل الى 276 و 400 نيوتن متر من البيانات غير كافية لجعل المعارضين يتساءل 3.0T النماذج، ناهيك عن نفس السعر بعض 2.0 T نماذج المنخفضة للطاقة، تسريع العملية برمتها من 28T هي درجة عالية من الكفاءة، سواء كان إيجابيا ديناميكي ردا على ذلك، حساسية دواسة الوقود سريعة، وبالتالي الوضع نقص الطاقة لن تنشأ، 8AT علبة التروس على الرغم من كفاءة العمل، ولكن هناك شعور بالإحباط على سرعة منخفضة، وإذا شعرت بأنني لا يكفي، ثم يمكنك اختيار نماذج 3.0T أكثر سرعة والأداء الديناميكي إلى مستوى أعلى من 2.0T.
جميع النماذج الثلاثة للمنتج في الواقع ليست أضعف بكثير من BBA القوة، وجميعها سحرها الخاص الفريد والميزات، ولكن عدم وجود نداء العلامة التجارية والنماذج في مؤسسة التراث الثقافي للبلاد وربما كان السبب بحيث تصبح أدنى مستوياته في مفتاح المتخصصة.
