واضاف "اذا لم يصبح المدير، وهذا النبات تنهار!"

نص / رجال الاعمال الصينيين القذائف الاستراتيجية العسكرية

"من الآن فصاعدا المصنع توقفت وجميع الموظفين لم تعد تعمل." 24 يوليو 2017، تلقى دايانغ بناء السفن جميع العاملين هذا الإشعار الأكثر ترددا في الحصول عليها.

على مدى العقد الماضي، أشياء مماثلة قام مرارا وتكرارا في صناعة السفن الصينية، العديد من الشركات مرة واحدة كبيرة هي في تراجع، أو حتى تختفي. وتظهر بيانات كلاركسون أنه في مطلع ابريل من هذا العام، والصينية أحواض السفن نشاطا خفضت إلى 112، وهو أعلى مستوى في 15 عاما، في حين أن بداية العام 2009 هناك 391.

لكن رن Yuanlin دفة صناعة الشحن نهر اليانغتسى هو جولة أخرى من الظروف: الأولى، الثالثة أوامر بناء السفن المحمولة الوطنية في العالم، لتحقيق الأرباح لمدة سبع سنوات في المرتبة الأولى في أحواض بناء السفن الصينية في عام 2017، وشكلت لجني الأرباح الإجمالية تبين أن الربح الكلي للقطاع بناء السفن ربع ......

[1]

ذكر في عام 2003، أول رد فعل معظم الناس هو بالتأكيد اندلاع السارس. لكن بالنسبة للأشخاص بناء السفن، وكان ذلك العام بداية طفرة كبيرة في هذه الصناعة، وبعد الصيد، حتى النصف الثاني من عام 2007. خلال، وحتى تعمل في مجال العقارات والملابس وغيرها من عمالقة وتدفق مجنون من بناء السفن، وانتشرت في حوض بناء السفن الجديد.

وراء الطفرة هو تمثال نصفي. وتبين في وقت لاحق ذهب حوض بناء السفن مفلسة، وكثير منها تم تأسيسها في تلك الفترة.

تختلف عن تلك أحواض بناء السفن، وصناعة بناء السفن في نهر اليانغتسى الشحن تسلل سوق عقود، أكثر من مرة للقبض على ضوء الأزمة المالية. ولد في عام 1956، بعد تعاونيات الإنتاج جيانغ منطقة مقاطعة السفن جيانغ مقاطعة النقل آلات مصنع (1958)، وجيانغ مقاطعة أحواض بناء السفن (1962)، وجيانغ لبناء السفن (1979)، اسمها عدة مرات، في عام 1992، للمرة الأولى ". جيانغسو Yangzijiang لبناء السفن "يظهر الاسم.

حوض بناء السفن المملوكة للدولة حيث الأعمال التجارية الصغيرة، من "القائمة على الميثاق، ملحق بنيت" الأولي "لبناء وهدم، صناعة إصلاح في وقت واحد،" حتى من خلال نسيم الربيع من الاصلاح والانفتاح بدأت أيضا، للتوسع في الأسواق الخارجية.

وصلنا في عام 1997، والأزمة المالية الآسيوية، وبناء السفن تعاني. الأهم من ذلك كله أنواع من أسعار السفن انخفضت أكثر من 20، والغالبية العظمى من أوامر بناء السفن من الصعب العثور على، واحدة بعد إفلاس آخر. إلا أن حالة يرثى لها، في حين شغل قطاع النقل البحري نهر اليانغتسى تواجه نقطة تحول رئيسية في التنمية.

في ذلك الوقت على رأس حوض لبناء السفن، فمن رن Yuanlin.

[2]

رن Yuanlin الأصلي تشنجيانغ بمقاطعة جيانغسو، والمعروفة باسم "المقاطعة الأولى في قطاع الصناعات التحويلية في الصين"، وقال جيانغ ولد ونشأ. كانت تعمل والده في مجال التصنيع وافتتح مصنع مظلة كبيرة جدا. للأسف، للحاق بركب الثورة الثقافية، عندما أيار الشباب رن Yuanlin، وطنا نهائيا لمصنع أغلقت، والآباء والأمهات وندد بوحشية. لحسن الحظ، ولدت في مثل هذه الأعمال عائلة والأديرة، وقال انه في وقت مبكر من المنطقة التجارية اظهار المواهب.

المرحلة الدراسية، من أجل إعالة أسرهم، وكان الدعم عند بوابة المدرسة إصلاح مظلة المماطلة. في عام 1972، وبعد تخرجه من المدرسة الثانوية، تم تعيينه إلى حوض بناء السفن كمتدرب، وكان للحاق بركب أذون الخزانة الوطنية الصادرة خلال 100 يوان من سندات الخزانة في جيانغ بيع 85 يوان، وعلمت أن شنغهاي لبيع 87 يوان، طار للعثور على والده أن المال الاقتراض مع 100 على أذون الخزانة وصل بين عشية وضحاها شنغهاي. A إعادة البيع، وبسهولة كسب 200 يوان. وكان 30 يوان راتب شهر. حصل رحلات متعددة منصبه في غضون شهرين، 3000 $.

كسب المال، وقال انه كان يأكل خمسة أطباق من لحم الخنزير "الخطوة الخندق." وبطبيعة الحال، والمزيد من المال الذي استخدمته لشراء الكتب الإنجليزية والأشرطة الإنجليزية، من أجل فهم حوض بناء السفن في أنحاء مختلفة من التعليمات باللغة الإنجليزية. عن طريق الصدفة، مصنع التعاقد مع العملاء في سنغافورة، لانه الوحيد القادر التحدث باللغة الإنجليزية، وأرسلت إلى سنغافورة. أشعر الخبرة في العمل الخفيفة ليست كافية، ثم تطبيق التعليم مقاطعة جيانغسو راديو الوسطى وجامعة التلفزيون في الاقتصاد، ودرجة الماجستير في الاقتصاد والخبرة الإدارية.

الحياة ليست وسيلة للذهاب الأبيض. العقل سريع، وهناك لديهم دوافع ذاتية، رن Yuanlin خطوة خطوة من حرق لحام والفنيين والملاحظين المحل، والمهندسين، ومدير ورشة، رئيس التكنولوجيا، رئيس الإنتاج في الارتفاع، وكان يبلغ من العمر 29 عاما الترقية الاستثنائية لنائب المدير، صناعة النقل البحري 40 سنة نهر اليانغتسى بالفعل رقم واحد.

[3]

1997 تسليم، الحدث البلاد ترحيب، رن Yuanlin نفسه بشرت الزفاف، عندما نائب مدير لمدة 12 عاما بعد "المقوم". لسوء الحظ، فإنه تليها الأزمة المالية جنوب شرق آسيا، ورمي على رن Xinguan مشكلة كبيرة. العديد من أحواض بناء السفن بعد إفلاس أخرى، ورؤية Yangzijiang خطوة بخطوة المتاعب، رن Yuanlin حوض بناء السفن على استعداد في خريف هذا العام، قررت جذرية وإصلاحات جذرية لفتح.

في ذلك الوقت للحاق بركب تيار إصلاح المؤسسات المملوكة للدولة، والخصخصة للتنمية المملوكة للدولة وشجع، قررت رن Yuanlin للقيام صناعة السفن، وأول شخص أكل سرطان البحر، وقدم طلبا لإصلاح الحكومة - خصخصة حوض بناء السفن.

رن Yuanlin: "يمكن لأي شخص أن شرب كوب من الماء، ودلو من الماء يمكن أن يكون الشراب الحصول عليها، ولكن هناك مياه النهر دون كنت لا تعرف كيفية مشاركة، أو لا ترغب في حصة من المرجح أن يغرق لك." وأخيرا، في دعوته، وإدارة السفن وأكثر من 1،000 موظف سهم.

إدارة وموظفي العدالة، على شكل حوض بناء السفن من الحوافز الأسهم لتنمية المشاريع، لأنه يصبح وظيفة لنفسه، والحماس الموظفين تحسنت كثيرا.

في عام 2000، وبناء السفن لاعادة شراء حصة 30 من الحكومة. في عام 2004، رن Yuanlin دعوة المستثمرين خارج سهم من 80 مليون يوان. وحتى الآن، وصناعة الشحن نهر اليانغتسى لتصبح أول شركة في الصين لتحقيق إعادة هيكلة أحواض بناء السفن المملوكة للدولة، وبناء السفن هي أيضا أول شركة قابضة خاصة.

من خلال إعادة الهيكلة والموارد حوض بناء السفن المملوكة للدولة، المزايا التقنية والموظفين، جنبا إلى جنب عضويا مع مرونة ميزة آلية خاصة على السوق في القطاع، مستوحاة الداخلية. رأس المال الخارجي للدخول، لبناء السفن يوفر إمدادات الغذاء وافرة والذخيرة. داخل قوة خارجية، تشكل نهر اليانغتسى شحن همة الصناعة والنشاط، ووضع أساس جيد للتنمية.

[4]

إعادة هيكلة مهم، ولكن من أجل حل مشكلة التي تنص على أن الوضع، وتحديد الأهداف، هو المفتاح للخروج من الغابة.

محطة الوجه ومياه الشاطئ من هذا الوضع مركزية عبر خدمة معقدة، اعتمد رن Yuanlin استراتيجية "سحب القوس عندما سحب قوي، مع السهام عند استخدام لفترة طويلة". قطع الأعمال إصلاح السفن، تفكيك السفن نقل الأعمال التجارية، وقوة النيران الرئيسية في الأعمال الكاملة لبناء السفن. وفي الوقت نفسه، واستخدام التكيف الصناعي وإعادة هيكلة لجمع نحو 100 مليون $ بيع أصول الأموال لرفع مستوى المعدات حوض بناء السفن.

عندما تراجع صناعة، واجه العديد من أحواض بناء السفن الضغوط المالية أكثر وأكثر ترددا في الاستثمار R & D، مفضلا للحصول على معا في قاع المنخفضة نهاية المشاجرة عتبة الفني سوق بناء السفن. رن Yuanlin لكنه قرر تجنب المنافسة الشرسة، الذراع النزيف، وإجراء تغيير من قبل البارجة الرئيسي، وبناء السفن الموجودة في السوق الراقية، والتكنولوجيا الفائقة تصنيع إلى الأسواق الأوروبية والأمريكية، ذات القيمة المضافة العالية سفينة حاويات أساس.

لأنه يدرك جيدا أهمية خلفية تقنية تكنولوجيا رن Yuanlin والموظفين R & D واهتماما خاصا. 1999 استثمار 48 مليون التحول من تكنولوجيا الإنتاج سفينة التصدير. واصلت بناء السفن في النمو فريق R & D، والاستثمار R & D آخذ في الازدياد. في عام 2003 كانت تسمى آنذاك دفعت 400000 يوان الراتب السنوي لتجنيد نائب الرئيس، صدمت هذه الصناعة.

يأتي المطر. نهر اليانغتسى بدأت صناعة الشحن سلسلة من الاختراقات في بناء السفن التكنولوجيا. بنيت 110 متر من التفريغ الذاتي الاسترالي الهواء. بنيت ألمانيا أول حاوية نمطية سفينة عام 1850، مربع سجل يحتوي على نفس النوع من السفن إلى صناعة السفن الصينية، قوة أكبر وأسرع سرعة قياسية. مشروع لبناء أكبر رافعة السفينة في البلاد. أحواض بناء السفن في السوق المعترف بها تدريجيا من قبل أصحاب السفن المحلية والأجنبية.

حتى عام 2003، وتحول سوق بناء السفن للأفضل، ونهر اليانغتسى صناعة النقل البحري أكثر في المنزل.

في مايو 2003 لبناء مشروع مشترك جيانغ نهر اليانغتسى السفينة الهندسية المحدودة في عام 2005 الاستثمار في بناء جديد السفن نهر اليانغتسى. عام 2006، نمت من المبيعات السنوية من 100 مليون يوان، وأصبحت أرباح أكثر من 100 مليون المؤسسات الجماعية مبيعات أكثر من 2 مليار دولار، أرباحا صافية بلغت أكثر من 400 مليون يوان من السفن الخاصة. 28 أبريل 2007، وبناء السفن المدرجة في سنغافورة، إلى صناديق جمع ما يصل الى 55 مليار يوان، والشركات الصينية القياسية المدرجة في سنغافورة تبدأ والتمويل السجلات.

[5]

أحيانا مصير هو مدهش جدا. 1997 رن Yuanlin مديرا، واجه الأزمة المالية. في عام 2007 في سوق بناء السفن في وقت قريب، والأزمة المالية مرة أخرى، جاءت. حتى نتائج متشابهة، وصناعة النقل البحري نهر اليانغتسى المنبع مرة أخرى، لتتطور بسرعة أكبر من المرة السابقة.

عمال أحواض السفن الأخرى عندما يتعلق الأمر بالأزمة المالية، لم تكن هناك أنين وتأوه. رن Yuanlin يبدو سعيدا عندما نتحدث عن الأزمة المالية، وقال انه يعترف: "لمدة 20 سنوات من الأزمات المالية اثنين خلقت نهر اليانغتسى اليوم. السوق هو خير الجميع تقريبا، ولكن عندما تراجع السوق نذهب أسرع."

إنشاء سوق جيدة عندما أحواض بناء السفن وتحتجز معظمها غرض لكسب المال السريع، لا يفهمون هذه الصناعة. رن Yuanlin هي صناعة بناء السفن التعادل عميقة لسنوات عديدة، ونحن شهدت صعودا وهبوطا للصناعة وحجم العاصفة التي قد شحذ حكمه حريصة على اتجاهات مستقبل سوق.

من عام 2003 إلى عام 2007، دخلت صناعة السفن الصينية فترة المحمومة، لكسب المال مثل Jianqian في عام 2007، أصبحت ذروة تطور هذه الصناعة، والشركات العقارية وغيرها من تدفق كبير للسوق بناء السفن.

"أي أرباح الصناعة ليست طويلة للذهاب، وأنا خائفة جدا." رن Yuanlin على بينة من علامات قليلا "الخطأ" وقررت أن تأخذ طلبات العملاء الكبيرة فقط أو المؤسسات الكبيرة المملوكة للدولة. ونفس الشيء يمكن بناء سفينة حتى الحصول على 10 ملايين $، أن هناك مخاطر، ولكن مصممون أيضا على عدم اتخاذ. لقد أثبتت الوقائع أن حكمه كان على حق.

إعارة الممارسات وبناء السفن وبناء السفن، قد بعد الأزمة المالية، والتأخير في تسليم ظاهرة ارتفاع نسبة الهجر، انخفضت أوامر، وأحواض السفن وتكاليف اليد العاملة مرتفعة. "المتواجدون سلسلة العاصمة لأول مرة من الذي ينبغي أن يموت،" أصبح كلمة السر في صناعة السفن. بعض أحواض بناء السفن من أجل الحفاظ التدفق النقدي وحتى الدفعة الأولى أقل من 10 انتزاع واحدة، ولكن أكثر عديمي الضمير حتى حصل على "وسام السم" للخطر، وبالتالي بناء السفن وقعوا في حلقة مفرغة.

توفي العديد من أحواض بناء السفن الإلغاء، والهجر، وأصر رن Yuanlin على مبدأ لا توافق على أي انسحابات العملاء، ولكن بنشاط مع المد أصحاب خلال الأزمة، حاولت قصارى جهدهم لتوفير كافة احتياجات العملاء مساعدة، بما في ذلك إعادة التحدث عن الأسعار، إلى نقاش حول التصميم، الحديث عن مواعيد التسليم، وتطوير انخفاض استهلاك الوقود من السفن الجديدة إلى الاحتفاظ بالعملاء وهلم جرا، ومساعدة العملاء حتى الصمود في وجه العاصفة المالية التي عقود الإيجار التمويلي المحلية. في النهاية، في واحد النصف الثاني منتشر المهجورة عامي 2008 و 2009، وصناعة الشحن نهر اليانغتسى لخلق معجزة، Modiu أمر، وليس تخليا، والأيدي التي تبلغ قيمتها أكثر من 7 مليارات $ في طلبيات المصانع 155 بناء السفن الانتهاء من جميع في الموعد المحدد. لأن العلاقة السراء والضراء، أكثر قوة مع العملاء.

سنغافورة المدرجة في البورصة بعد ذلك ثبت أن الحق في الاختيار. رن Yuanlin الصدد، إذا لم يكن هناك قائمة في سنغافورة، هذه الجولة من الأزمة المالية أو تراجع في هذه الصناعة، فإن المجموعة تواجه مشكلة كبيرة، خاصة في التمويل.

منذ الإدراج في سنغافورة، اليانغتسى كسب ثقة المؤسسات المالية المحلية والأجنبية الرئيسية، وتمويل الضمان خالية فقط يمكن أن يكون شركات النقل البحري خاصة، وإجمالي الائتمان أكثر لتصل إلى 500 مليار يوان. البنوك التجارية المحلية لاقتراض المال أسعار الفائدة مرتفعة نسبيا، فإنها يمكن أن تمويل في سنغافورة. وبالإضافة إلى ذلك، ساعد المزايا المدرجة في سنغافورة أيضا حوض لبناء السفن في سنغافورة لتأمين المزيد من الطلبات في عام 2015 من المحيط الهادئ خطوط الدولية في سنغافورة على نهر اليانغتسى صناعة الشحن مرة واحدة تم حجز 1212،000 حاوية نمطية (TEU) سفن الحاويات.

[6]

مناقضة، له علاقة مباشرة مع نهر اليانغتسى صناعة النقل البحري جودة المنتج ممتازة. عندما وضعوا حوض بناء السفن وذلك بفضل الإصلاح رن Yuanlin تستهدف السوق الراقية، والتأكيد المستمر على R & D.

الشركات تكاليف المدخلات الخفيفة ومشاريع البحوث وتطوير التكنولوجيا الفائقة وتطوير المنتجات في كل عام أكثر من 300 مليون يوان. ارتفع نهر اليانغتسى صناعة النقل البحري R & D فريق من مائة ألف. وافق إنشاء محطات وطنية في مرحلة ما بعد الدكتوراه. وقد حققت براءات الاختراع اختراع وطنية 275 عام 2017.

سفينة الأوعية أول مليون مربعات مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة تماما ومستوى من الطراز العالمي، وكسر احتكار كوريا الجنوبية في مجال سفن الحاويات الكبيرة. نستمر في تحقيق اختراقات في مجال تصميم وبناء ناقلات الغاز الطبيعي وسفن الحاويات الكبيرة، وناقلات البضائع السائبة الكبيرة. شكلت عالية التكنولوجيا الفائقة السفن التجارية ذات القيمة المضافة لأكثر من 70.

وفي الوقت نفسه، رن Yuanlin مثل الذكية، صياد محنك، ويراقب سوق بناء السفن الراكد، وسوء إدارة حوض بناء السفن، والانتظار للحصول على أفضل فرصة لمهاجمة عمليات الاستحواذ لتعزيز قوة حوض بناء السفن.

في عام 2007، وتشكيل لYangzijiang شركة جيانغسو بناء السفن. في عام 2010، واقتناء جيانغ سو Changbo بناء السفن المحدودة. في عام 2011، واقتناء جيانغ سو Xinfu بناء السفن، وكذلك الحصول على أعلى مستوى شنغهاي هنغ. اليوم، سوف صناعة النقل البحري نهر اليانغتسى يكون رسميا "تولي" أكبر حوض لبناء السفن فى جيانغشى - جيانغشى Jiangzhou بناء السفن المشتركة شركه ذات مسءوليه محدوده.

النفوذ المتزايد للسوق، بتأييد متزايد من قبل أصحابها، بناء على أوامر السفن الأخرى مطالبة وليس نهر اليانغتسى صناعة الشحن هي دفق مستمر من أوامر.

وقعت عام 2013 والكندية شركة النقل البحري Seaspan على 2.5 مليار $ جميع أوامر دخلت حيز التنفيذ، وخلق أكبر التاريخ أجل بناء السفن في البلاد. واعتبارا من 31 ديسمبر 2017، بلغ Yangzijiang بناء السفن سجل الطلبات 123، في المرتبة كتاب من الدرجة الأولى، والثالثة في العالم الصين. الأشهر الخمسة الأولى من هذا العام، تلقت أوامر سفينة جديدة لأكثر من 800 مليون $.

[7]

إذا نظرنا إلى الوراء على تراجع صناعة بناء السفن هذا العقد، فإنه نهر اليانغتسى الشحن مناقضة الصناعة، عقود السريعة. 70 -80 من حوض بناء السفن خلال الاغلاق، والفشل، والإفلاس، والهجوم المضاد لتصبح أكبر حوض لبناء السفن في الصين الخاص، وأفضل الفوائد الاقتصادية حوض بناء السفن في البلاد.

منذ عام 2007 في السوق، و 10 سنة لخلق أرباح أكثر من 50 مليار يوان. 10 سنوات متتالية من أرباح مليار يوان سنويا للمستثمرين، والحفاظ على الاستثمار في الأسهم في معدل أرباح نقدية لا تقل عن 4، والضمير في هذه الصناعة.

في عام 2009، ونهر اليانغتسى صناعة الشحن إلى 10893000000 يوان اختيار 500 قائمة الشركات الصينية. بعد ذلك، تم اختيار لسنوات عديدة لتصبح قائمة الزوار المتكررة.

في عام 2011، ونحن حققت إيرادات التشغيل 34.5 مليار يوان، بزيادة قدرها 54، صافي الربح بعد الضرائب أكثر من 5270000000 يوان، بزيادة قدرها 39.6. ومنذ ذلك الحين، في المرتبة الأرباح لمدة سبع سنوات متتالية لأول مرة في شركات بناء السفن الصينية.

في عام 2011 دفعت الحكومة ضرائب 1650000000 يوان، بزيادة قدرها أكثر من 40. ومنذ ذلك الحين، وضريبة سنوية لمدة سبع سنوات متتالية من أكثر من 1.5 مليار يوان.

عام 2017، بلغ مجموع الدخل من 19.2 مليار يوان، مقارنة مع 2016 نمو 27، وبلغ صافي الربح 2.9 مليار يوان.

رن Yuanlin له القول بفخر : "إذا أنا لم يصبح المخرج، وهذا النبات تنهار!" كثير من الناس في هذه الصناعة يتفق مع كلماته.

الشاعر الإنجليزي وليام وردزورث الشهيرة: هدف نبيل، طالما أن السعي لا يتزعزع، وسوف تصبح الفذ. مكتب رن Yuanlin معلقة كلمة واحدة، كلمة هو مكتوب أعلاه:

السعي.

--END--

الصور من الشبكة

مرحبا بكم قلق [منظمى الاعمال الصينيين الاستراتيجية العسكرية]، أعرف الرجل، وقراءة أسطورة الاستراتيجية العسكرية.

حقوق التأليف والنشر، مستنسخة دون إذن يحظر!