ون | يوان Mengquan
بعد شعبية من النماذج مع ناقل حركة أوتوماتيكي، وعدد من علبة التروس والعتاد لم يعد راضيا مع 6 سرعات أو 7 سرعات، ولكن الاتجاه تطوير متعددة والعتاد، وهناك 9-سرعة أو 10 سرعات للمستهلكين ليسوا بعيدين أطول . هذا العتاد من علبة التروس هو في الحقيقة كان ذلك أفضل؟ ليس بالضرورة، معظم المشترين الطلب الإرسال بشكل عام "على نحو سلس ودائم" و "لكن لا نفكر في الحياة."
على الرغم من أن معظم التكنولوجيا 6AT كانت ناضجة جدا، وهو ما يكفي لتلبية احتياجات التنقل اليومية، ولكن التكنولوجيا ننظر دائما إلى الأمام، متعدد العتاد اتجاه لا رجعة فيه. كشركة مصنعة السيارات الذين يرغبون في عرض القوة التقنية وزيادة بيع المنتج من خلال تطوير نقل متعددة والعتاد، والثاني هو للمستهلكين، ووالعتاد انتقال أكثر، كلما قل الفرق سرعة التحول، بل يعزز الراحة المقاومة، الاقتصاد في استهلاك الوقود لديه مساعدة أفضل. حتى 10 سرعات أيضا نعتز به لحظة تنتمي إلى الأنواع، و9 سرعات تصبح بالتأكيد التيار الرئيسي في القادمة أسعار مرحلة السيارة على السلطة النماذج العليا للمباراة.
السوق ثلاثة التيار 9AT علبة التروس
حاليا يبدو 9AT معسكر الثالث من الوضع العالمي، هي مناسبة لعرضية منصة جنرال موتورز وZF (ZF) من 9AT علبة التروس، التي شنت طوليا منصة ويستخدم في تنمية الخاصة علبة التروس مرسيدس بنز 9G-ترونيك . لقد كان لدينا علبة التروس فقط 9AT مجهزة عدة نماذج السائدة في السوق خبرة متعمقة، حتى على الرغم من كل استخدام علبة التروس 9 السرعة، ولكن تجربة قيادة بينهما يختلف بعض الشيء. التالي كنا ل مرسيدس بنز الجديدة E كلاس، لاند روفر أورورا وبويك ريغال على سبيل المثال، والحديث عن علبة التروس الخلافات 9AT في الاستخدام الفعلي.
مرسيدس بنز 9G-TRONIC علبة التروس
نيابة عن نماذج: الجيل الجديد E الفئة-
مرسيدس-بنز الفئة- E هو من سيارة العائلة أن يطلب من الملك، عندما تكون السيارة بالإضافة إلى نفس المستوى وراء تصميم الهوى والشعور وراء الترف، وتسليط الضوء على آخر هو أن يتم تجهيزه مع علبة التروس 9G-ترونيك الخاصة مرسيدس-بنز.
كما تعلمون، لقد مرسيدس بنز كلمة من فمه على السيطرة على السلطة السابقة ليس كما BMW، إلى حد كبير لأن المرحلة الأصلي علبة التروس 7G-TRONIC أن ليس لقوة سببها الأصلي سبع سرعات أكبر الأكاذيب فتحة بمعنى انخفاض الإحباط وردا على مماطلة بالاستعداد، ولكن أيضا في نماذج AMG لأنها تدعم عزم الدوران ليست كافية كبيرة، قبل لا تظهر 9G-TRONIC، فقط حتى 5G-TRONIC بدلا من ذلك.
وبعد حدوث انتقال 9G-ترونيك، أن تعدل عن نقاط الضعف هذه، يمكن أن تصمد أمام مدخلات الطاقة أكثر من 1000Nm والتوزيع واسع جدا وصلت نسبة التروس 9.16، مرسيدس بنز تحديث وحدة التحكم، وأيضا تحويل لها عزم الدوران استخدام محول عزم الدوران التخميد الملتوية والطرد المركزي ، لجلب أكبر القيادة تغيير كل يوم هو سلاسة التحول الكثير من الخير، وسرعة كروز عالية السرعة هي أيضا أقل. وبلغت نسبة العتاد الأسنان 5.5، خصصت وضع الحركة تجربة التسارع من الجيل السابق من المنتجات يمكن أن يقول الكثير من الخير.
ولكن هذا 9G-TRONIC ليس المنتج المثالي، في ظل منطق التحول السابق ما زال 7G-TRONIC، بعد كل شيء، هو نفس المنتجات الجذر، والمظهر الأكثر وضوحا هو شعور بالإحباط في التحول سرعة منخفضة لا يزال غير القضاء جيدة، وسوف يوجه الأداء التسارع الثابت "الانفجار عندما" في وقت قريب، وتؤثر على تجربة القيادة.
ZF 9HP علبة التروس
نيابة عن نماذج: لاند روفر أورورا
ويعتبر صندوق التروس 9 السرعة ZF في الواقع كما في هذه الصناعة أول من أكل سرطان البحر، استخدم لأول مرة على نموذج الإنتاج، لاند روفر، كرايسلر وهوندا لعملائها. ولكن من حيث ردود الفعل، ZF هذا 9AT سمعة غير مرضية إلى حد بعيد.
تنبع المشكلة الرئيسية من ZF 9HP لا معقولة نسبة التروس الفجوة في توزيع نسبة التروس. طرح نماذج يونيو من لاند روفر أورورا نقطة خبرة نظر، والشفق هو عرضة للشعور بالإحباط عند السرعات المنخفضة، ومنطق التحول لا يتبع بالضرورة رغبات السائق للذهاب، وهناك الكثير من المسيل للدموع معنى. من أجل رعاية تخطيط منصة عرضية، ZF عدوانية نسبيا في استخدام هذا 9AT الكلب مخلب كعضو التحول، حيث لنماذج معايرة مختلفة، والعلامات التجارية مطابقة للمطالبة، لا حسنا فعلت الكلب صدمة التحول مخلب ولدت بسهولة أثناء الخطبة والانفصال، وصدمة التحول على المدى الطويل يؤدي إلى الأجزاء التالفة بسبب مشاكل الجودة.
ولأن هذا 9 سرعات رتبت أربعة أبعاد، عند استخدامها في المناطق الحضرية، والتروس خمسة الوحيدة المتاحة، واستخدام نماذج نقل 6AT التقليدية ليست الكثير من الفرق، أورورا لاند روفر أدى أيضا إلى استهلاك الوقود والأداء في الواقع ليست جيدة كما يتصور ذلك جيدا.
من الناحية النظرية، ZF 9AT مجموعة واسعة من نسب والعتاد، والاقتصاد في استهلاك الوقود تتصرف بشكل أفضل خلال عالية السرعة المبحرة، ولكن جزء صغير جدا من نسبة التروس الراقية، مما أدى إلى سرعة 120KM فوق التطبيق الأولي لأورورا / ساعة أيضا على 9 لا يمكن منع، مع الأخذ بعين الاعتبار المحلية عالية السرعة الحد الأقصى للسرعة الخلفية " سدادة لا ترتبط 9 "لقد أصبح ZF يسخر من العمر ينبع، ظهرت مشاكل مماثلة في ضوء الحرة جيب. وعلى الرغم من اعتماد عدة استدعاءات والتحسين، وهذا علبة التروس وقد ثبت 9AT من أطلقت في البداية عددا، فمن الممكن 9 والعتاد وضع بسلاسة، ولكن أذهان المستهلكين من عقدة، لا تزال تحتاج إلى وقت لمحو.
GM-سرعة هيدرا ماتيك نقل 9
نيابة عن نماذج: الجيل الجديد بويك ريغال
مشترك 9-سرعة هيدرا ماتيك انتقال رائدة يمكن أن يقال استخدام هذا العام في التحقيق شيفروليه وبويك ملزمة جيل جديد من ملكي أنه في فترة قصيرة أقل من ستة أشهر مرة، سيطلب من الملك لعكس، بما في ذلك المستهلكين، بما في ذلك أكثر عام الأصيل انتقال AT المعرفي.
مع الاختبار الأخير قيادة الجيل الجديد من ملكي تجربة القيادة، على سبيل المثال، والقيادة هو حدسي ومرسيدس بنز E كلاس، لاند روفر أورورا أكبر الفرق هو أن: بين متوازنة أكثر عرضة بالاحباط 1،2،3،4 السرعة المحددة نسبة والعتاد، ولا سيما في التوقف والذهاب حركة المرور في المدينة معالجة سلس جدا. بالإضافة إلى بعض الاحتكاك قاصر، لم يكن هناك أي شعور كبير صدمة التحول، والراحة واضحة جدا، والصورة التقليدية للبطء استجابة من الجيل السابق علبة التروس عالمية ترقية الثورية.
من جهة نظر هيكلية، ويستخدم هذا علبة التروس ملكي 9AT جديدة بعد اختيار في اتجاه واحد مخلب لتحقيق تسعة التروس إلى الأمام مع أربعة براثن وثلاثة آلية القابض الدوارة الثابتة من خلال 5 مجموعة من التروس الكوكب. توزيع نسبة قريبة جدا والعتاد، ونسبة الأسنان والعتاد من الفاصل 1-9، على التوالي: 1.211.42،1.1،1.23،1.27،1.33،1.45،1.34 و، وتشكيل في نهاية المطاف 7.6: مجموعة 1 نسبة العتاد.
ويمكن العثور عليها أن سبب جيل جديد من ملكي بذلك انتاج الطاقة السلس: خلال المرحلة الأولى من تخزين الطاقة من خلال مضخة نقل، تشغيل وإيقاف المحرك عن طريق وقف تراكم تراكم الهيدروليكية، ويتم تحرير الضغط على الفور البدء في تسريع التحول علبة التروس ضمان وكالات بسرعة يقتطع 1 كتلة لبدء مكفول أيضا الراحة. فوائد استخدام نسبة العتاد متماسكة ضيق الذي يقلل من صدمة التحول والتحول الفجوة بين السفر، والذي يسمح اصل محرك للعمل في الظروف الأكثر كفاءة. إذا حالة التسارع السريع، يمكن أن يكون أقل بكثير من سرعة الثالثة ملكي جديد، ليس هناك علامات واضحة.
أما بالنسبة للملكي الجديد لن تظهر على كتلة 9 من هذه الظاهرة؟ الجواب هو لا. هناك جيل جديد من ملكي 9AT اثنين فقط من أبعاد، ونحن في الطريق العادي عالية السرعة، عندما سرعة 90km / ساعة أو نحو ذلك يمكن أن يكون قطع في 9 سرعات، وسرعة دورة في الدقيقة 1500 فقط، الأمر الذي ساعد بلا شك في استهلاك الوقود هائلة، وتلعب حقا 9 الأكشاك الدور المناسب.
طرح موجز:
ببساطة ننظر إلى أسفل، يمكنك استخلاص المنافسة و9AT اتجاه التنمية الحالية صندوق التروس: مرسيدس-بنز 9AT تتكيف مع علبة التروس الوحيدة التي شنت طوليا المنصات، لوحة قصيرة من الناحية الفنية لا الرئيسيين، ومرسيدس بنز يكون عليه على سيارة C كلاس، المستقبل وسوف تتوسع تدريجيا الحجم؛ ZF أقرب وقت، وخبرة، وهناك ما يكفي من عينات للتعويض عن عيوب هيكلية في البرنامج.
علبة التروس 9AT العامة كنجم صاعد، علم الواضح أن الكثير من الدروس سابقاتها، أكثر التحول الشامل والعملي في هيكل والمنطق: عندما تحول السرعة المنخفضة يمكن أن تقلل من استهلاك الطاقة، وتجربة سلسة، لتعظيم دور عالية السرعة اثنين من العتاد أوفردرايف، مثل كتلة الجيل الجديد نفذت 9 ملكي داخل التبديل 100 كيلومتر في الساعة، فإن كلا من استخدام الحضرية وعالية السرعة، ولكن أيضا أكثر انسجاما مع الظروف الوطنية للخيار الصين.
ولكن بالنسبة للمستهلكين، وعلبة التروس التحول المقبلة لمواصلة زيادة، ليست هناك حاجة لهذا الهوس، باعتبارها واحدة من جوهر الثلاثة الكبار للسيارة، في التحليل النهائي، "نحو سلس وموثوق بها، القلق كفاءة في استهلاك الوقود" فقط هذا هو الأكثر أهمية.
