المؤلف والتصوير: @ تشيو تحديد تقييم السيارات الجديدة
قراءة المقال قبل فمن المستحسن أن التمتع بكامل المكونات في تلك السيارة، يرجى تحديد: (1) PC العضو (2) المستخدمين المحمول
بعد دخول التعليق السيارات الجديدة، حاولت السيارة الأولى هي أودي A3 ترون الإلكترونية، والسيارة ويبدو لي أن التجربة كانت مثالية. ولكن هناك الكثير من الناس يقولون، PHEV ليست معظم شكل اقتصادية من القوة الدافعة، بسبب السيارة وقود المركبات / الهجين مما هو عليه لتحمل أكثر من بطارية ضخمة، والسيارات الكهربائية النقية من أن إضافة وقود أنظمة الطاقة، والحاجة إلى البنزين الحرق.
ولكن كما عدد موجة الثلاثة لم يهز شخصيا، وأنا الآن أشعر أن هذا هو أننا لا نفهم معاناة هذه الأرقام لا يمكن أن يهز الجمهور. قال بصراحة، PHEV هو نتاج السياسة. اليوم أنا اختبار محرك هذا تيغوان L PHEV، أكثر الهوية، والمبدأ الرئيسي للنماذج فولكس واجن SUV جديدة للطاقة، فإنه يحتاج فقط إلى حل من رخصة المشتري لافتة للنظر، ما الخبرات تفعل؟
يبدو مفتاح منخفضة جدا
إذا لم يكن على علم ولا سيما من L تيغوان، أعتقد أن معظم الناس ليسوا قادرين على رؤية الفرق بين الطريقة توقعات L L PHEV والإصدار الوقود من تيغوان، لأنها نقاط مختلفة بين الاثنين هو صغير جدا. هذا هو ما كنت قد تم الدعوة، هو إجبارهم على الترخيص، هللت لا حاجة على الطريق.
وينعكس تيغوان L PHEV والإصدار الوقود من الفرق أساسا في التفاصيل القليلة التالية: الأمامي والجانبي وزيادة الخلفية هوية PHEV؛ وأصبحت أضواء النهار تشغيل العامة طاقة محددة C-الشكل الجديد، إلى جانب انخفاض الأمامية والمصد الخلفي والجانب التنانير استبدال مع لون الجسم الألوان.
أيضا بعض التغييرات الطفيفة جدا في المناطق الداخلية، ونرحب دواسة، وزيادة سرعة الكلمات PHEV الخلفية، والجانب الأيسر من لوحة أجهزة القياس يصبح الجدول استهلاك مقياس سرعة الدوران، يتم التحكم في النظام بأكمله باستخدام العرض وطبعة من نماذج توزيع الوقود مثل الشاشة الصغيرة.
تجربة الخلفية تغيير تقريبا لا
نسخة الوقود للنموذج يقوم على تطوير مركبات جديدة للطاقة، فإن الأغلبية لم يترك مساحة كافية في بداية تطوير لاستيعاب البطارية. لذلك عندما يصبح L تيغوان تيغوان L PHEV، فإن السؤال نشعر بالقلق أكثر عنها، وخصوصا في الجزء الخلفي يجلس الموقف، والراحة والإصدار الوقود لم يتغير.
يتم التخلص من مقدمة وهيكل السيارة من FIG مهندس تيغوان L PHEV حزمة بطارية أقل من المقعد الخلفي. النسخة الجلوس والوقود الفعلي لا يختلف كثيرا، ارتفاع المقعد وزاوية مريحة نسبيا. لقد مقارنة بعناية القياسات البيانات المكانية، وجدت أنه ليس هناك سوى الجلوس الفرق ارتفاع 2CM، 2CM وضع الكثير سيارة، فإنه في الحقيقة ليس من السهل أن التغييرات إدراكه.
ولكن زيادة بطارية احتلت جزء من الحذاء الفضاء، ولكن ليس التعدي المباشر. وجدنا أن في التمهيد من الطابق يعني حزمة بطارية مماثلة، تم نقل دبابات بعد تأكيد التباين هذا الموقف، موقف خزان أعطى الطريق إلى البطارية. ونتيجة لذلك، تم إلغاء تعديل ارتفاع الطابق التمهيد لتحل محلها الإطارات الاحتياطية إصلاح الإطارات السائل أيضا المزيد من المساحة الموفرة.
لماذا PHEV؟
سوق سيارات الطاقة الجديدة وكهربائية نقية، الهجين، مجموعة موسعة، PHEV، وما إلى ذلك، لماذا اخترت استخدام النقل الجماعي مفهوم PHEV L على ذلك؟
أحد الأسباب هو الأكثر السياسة الطبيعية الهامة، الترخيص القيود في العديد من المدن، وسياسة فقط للسيارات الكهربائية النقية والمكونات في الهجين. شنغهاي، على سبيل المثال، شراء سيارة تيغوان L PHEV متاحة مجانا شنغهاي معفاة من الضرائب والترخيص والشراء، مثل هذا الحساب، حتى أعلى شراء مع PHEV نسخة 309800، في واقع الأمر، فإن التكلفة الإجمالية وشراء نسخة الوقود من مخصصات انخفاض تيغوان L هو نفسه تقريبا، والتي بالنسبة للمستهلك هو جذابة للغاية.
وبالإضافة إلى ذلك، والسيارات الكهربائية النقية لديهم نفس السياسة من وسيناريوهات استخدام PHEV هو الكثير أوسع. إذا كان المنزل ليس كومة تهمة، خزان الوقود بطارية 47L + 12.1kWh، يمكنك فتح 862km، حياة معظم السيارات الكهربائية لا يمكن الوصول إليها. وحتى لو الحياة 0، يمكنك العثور على أقرب محطة وقود (طالما 92 بالاضافة الى الزيوت مثل)، وأكثر ملاءمة بكثير من السيارات الكهربائية.
فتح الشعور الاتساق والجودة
لم أكن أريد لتقديم البيانات والمبادئ مملة كثيرا، لأن هؤلاء المستهلكين ولا يهم، كنت أعود لفتح السيارة على اليمين. ومع ذلك، فإن الطلب القوي بقيادة الولايات المتحدة، لقد سردت بعض المعايير الأساسية للتيغوان L PHEV: المحرك L PHEV تيغوان 1.4T مع مجموعة من حلول الطاقة + السيارات، وأقصى قوة المحرك 85kW، وأقصى عزم دوران 330Nm، من خلال DQ400E علبة التروس الخاصة السلطة الشاملة أقصى 155kW، عزم الدوران الأقصى من 400Nm ومائة 8.1s كيلومترا التسارع. حيث نينغده سن شراؤها من البطارية، والقدرة مجموعه حزمة بطارية 12.1 كيلو واط، ووزن 127 كجم، وقوة المحرك الشحن هي 3.3kW، و3.5H الكامل العادي، يمكن للدولة أن اتهم السفر 52km نقية، نقية أقصى الكهربائية سرعة 130km / ساعة.
مقارنة للبيانات، أنا أكثر اهتماما في هو الأكبر في التاريخ وراء ذيل 430، وهو بالضبط أداء كيف الفعلي. اختتام ورمي الأول، تيغوان L PHEV يمكن استخلاصها من الكلمات الرئيسية اثنين، والشعور الجودة والاتساق.
اسمحوا لي أن أتحدث عن حاسة النوعية، وهذا الجمع PHEV السلطة تجربة رائعة حقا، والشعور العام يشبه إلى حد كبير نسخة هجينة من الاتفاق، على مقربة أداء ديناميكية للمحرك 2.0T العام، ولكن نوعية يشعر على نحو أفضل، كما أنها مفتوحة تماما يشعر في وقت لاحق يحمل أكثر من مائة كيلوغرام من البطاريات.
وينعكس هذا الإحساس جودة أساسا في ثلاثة جوانب: من جهة، لأنه في بدء تشغيل المحرك المساعد، توربو النزوح صغير محركات مشكلة ضعف عزم دوران منخفض، في مفهوم النقل L PHEV لا وجود لها، وليس هناك توربينات ظاهرة التباطؤ (أي، لم يتخذ ببساطة محرك سرعة المحرك إلا بعد تدخل يبدأ التوربينات)، ومن ناحية أخرى، على الرغم من أن الجمهور سيتحول سرعة DSG علبة التروس بطء السنوات القليلة الماضية للحصول على ركوب، ولكن اثني عشر أو كتلة بالاحباط في بعض الأحيان، ولكن مع محرك إضافي، وليس مزدوج القابض الآن فتح تماما أي الإحباط، النقطة الثالثة، بدلا من ارتفاع 18 بوصة بنسبة 17 بوصة الطاقة مداس الإطار، بالإضافة إلى أكثر من مائة الظهر كجم البطارية من الصابورة، تيغوان L PHEV هيكل نسخة أفضل وسائل الراحة من الوقود، والشيء الوحيد الذي لا تشعر بالارتياح جدا أنه بعد القيادة الصوت بدء التشغيل محرك كبير نسبيا، المسؤول عن المحافظة، ووضع الشحن العادي.
كما صممت تيغوان L PHEV خمسة أنماط القيادة: هجين كهربائية نقية، تهمة الاكتفاء، الشحن، GTE. كل واسطة لتجربة ذلك مرة أخرى، وأعتقد أنه هو النموذج الهجين هو الأكثر راحة وGTE، والتي تتعلق كلمة مفتاح الثانية، والاتساق.
وسائط أخرى تفتح أكثر أو أقل مثل سيارة كهربائية نقية، فقط هذين الوضعين لعادات القيادة والوقود بالضبط نفس الإصدار (GTE مقارنة الوضع الهجين، وتحول أثقل قليلا)، والقيادة هو نوع جدا من الجمهور لينة والقليل من التوجيه الدقة؛ استعادة الطاقة الحركية ليست عدوانية جدا، الفرامل بشكل تدريجي جدا، والفرامل تصبح قوة الإلكترونية من الطاقة الهيدروليكية، والشعور القدم، وكذلك وقود السيارة نفسها تماما، وهناك التروس، كل ترس يمكن أن تكون محركات متزامنة وآلة الوقود، وحتى التمتع ركلة أسفل. كل ما هو مألوف جدا، طبيعي جدا.
نصف مفتوحة لمن اليوم، يمكنني اختيار سوى مكان واحد لتوصيات الشركة المصنعة لتحسين، هو الوقت المناسب للحصول على إيقاف السيارة سوف تتحول تلقائيا في حين أن السيارة بعد الضغط على زر البداية، عليك الانتظار 1-2 ثواني ليتم الانتهاء من اختبار البطارية من أجل البدء في السيارة . حتى فتحه، وأكثر قلقا أكثر انفتاحا ولكن لا تذهب.
بعض وجهات نظري في سهل PHEV:
وأعتقد أن مقارنة السيارات الكهربائية النقية غير معروف الآن كبيرة نسبيا والقيود، PHEV هو بديل جيد بدلا من القانون. لمتطلبات الترخيص، فهي ليست السيارات الكهربائية النقية يمكن الاعتماد عليها بشكل خاص، أو للمستهلكين صحة الحياة، PHEV هو التحسن النسبي، وخيار التكلفة العالية. يصل والظهر عندما اشتريت سيارة هجينة، وليس فرض بما فيه الكفاية حتى الآن؟ في ضوء هذا، وأنا يمكن أن يكون لها سياسة رخصة مدينة أوصى + المستويات الموصى بها.
[SAIC فولكس فاجن تيجوان L PHEV اختبار الانطباع الأول]
مزايا بارزة: ارتفاع تكلفة الدعم، فسيحة، هيكل السيارة مريحة جدا، جيد تشويه منخفضة، استهلاك الوقود أقل؛ مسافات طويلة.
أوجه القصور الرئيسية: تشغيل المحرك خلال زيادة الضوضاء بدء التشغيل، وليس هناك الإطارات الاحتياطية، ليس اصدار تراخيص القيود على أهمية غير الحضرية.
[] مستوى تقييم السيارات الجديدة موصى بها (مجالات السياسة ترخيص لديها)
