هذا المقال المصدر: المراقب الاقتصادي
الكاتب: قاو تشانغ فاي
في الآونة الأخيرة، أيسين اليابان على التوالي مع قوانغتشو للسيارات، جيلي اثنين من مشروع مشترك مستقل لإنتاج انتقال أسعار السيارات 6AT الرسائل، مما تسبب في جدل صناعة السيارات. في جزء من الخبراء تشارك في البحث والتطوير من ناقل حركة أوتوماتيكي يبدو أن هذا سوف يضعف حماسة ناقل حركة أوتوماتيكي الصينية وضعت لمكافحة نمو سلسلة الصناعة المحلية من نقل، "الضرر" كثيرا. ولكن أكثر الرأي الرصين هو أن رسالة حب الذات ومصنعي المعدات الأصلية ما يريدونه هو مشروع مشترك بين سلوك السوق، الذاتي المتقدمة ناقل حركة أوتوماتيكي ولن يتم إنهاؤها، ولكن سوف تضطر إلى العمل أصعب.
وكان ناقل حركة أوتوماتيكي لوحة قصيرة تكنولوجيا المركبات ذاتية الحكم. من أجل اختراق الحصار المفروض على التكنولوجيا الأجنبية، جعل الشركات المستقلة على مر السنين في مجال نقل الحركة الآلية ثابتة واستثمارات كبيرة من خلال عملية الهضم والامتصاص للتكنولوجيا وثم تطويرها بشكل مستقل من قبل المسار الكامل من إدخال رأس المال الأجنبي إلى المنتج النهائي. في معظم الحالات النموذجية هي أن جيلي كان قد اكتسب في عام 2009 DSI الشركة الاسترالية نقل أوتوماتيكي، ووضع رؤية شاملة: نقل 6AT دريك آند سكل إنترناشيونال في نفس يجتمع الوقت نفسه، العرض الذاتي جيلي في أسعار السيارات المحلية آخر، ثم قم بتوسيع مشترك المحلية صناعة ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
ولكنه لم يفعل، أداء DSI ليست مرضية في يحالف الحظ العملية. لذا جيلي في عام 2014 DSI معظم الأسهم التي تم بيعها الى نينغبو شوانجلين المجموعة. بعد تولي شوانجلين المجموعة أكثر، أداء DSI واكتسبت تدريجيا الأرض. وينعكس مشكلة واحدة مع هذه الحالة في البلاد، وينبغي أن يكون R & D ناقل حركة أوتوماتيكي تاجر مستقل من قبل مصنعي المعدات الأصلية، أو عن طريق انتقال بين الشركات ومصنعي المعدات الأصلية مع، أو التنمية المستقلة من قبل رجال الأعمال انتقال؟
دوليا، صناعة ناقل حركة أوتوماتيكي، وهناك ثلاث طرق: تهيمن الولايات المتحدة كبير مجموعة السيارات R & D، تم تطويرها بشكل مستقل من قبل الشركة المصنعة انتقال الألماني؛ ودعمت اليابان من قبل العديد من مصنعي المعدات الأصلية محطة الإرسال، مصنعي المعدات الأصلية وانتقال الشركات المصنعة بين التعاون Baotuan. ومع ذلك، فإن التعايش وسائط متعددة للتنمية في البلاد، ويتعارض كل الأعمال. "نموذج غير واضح، لعدم وجود روح التحالف بين الشركات، فمن المهم لأسباب أخرى من المستوى الفني، عائقا رئيسيا آخر للتنمية الصين الصناعي والتوسع في ناقل حركة أوتوماتيكي." الصين للسيارات الابتكار التحالف ناقل حركة أوتوماتيكي الذي يمثل الأمين العام لى شنغ.
جيلي وDSI لمدة خمس سنوات "الحب"
جيلي لعمليات الاستحواذ في السنوات الأخيرة، في ظل الميمون العملية، سواء كانت لندن تاكسي شركة مرة أخرى إلى الحياة، أو ازدهار فولفو، جيلي كافية لتظهر للعالم القدرة على دمج غير عادية. مقارنة اقتناء الأعمال المركبة، فشلت جيلي في مجال نقل الحركة الآلية لإظهار نفس المستوى.
جيلي في عام 2009 لشراء 70 مليون $ من DSI شركة ناقل حركة أوتوماتيكي الاسترالية المملوكة بالكامل، والسعادة صناعة تماما. ذلك الوقت، والمطالبات DSI هو العالم ثاني أكبر شركة نقل للسيارات، قبل وبعد الفيضانات 6AT تكنولوجيا ناقل حركة أوتوماتيكي ناضجة تماما، FORD، سانج يونج وغيرها من المشاريع، تليها احتياطيات R & D لا يزال 8AT، DCT المزدوجة مخلب جوانب نقل ذات الصلة. الرأي العام في ذلك الوقت، قائلا: "جيلي DSI المنتجات ناقل حركة أوتوماتيكي والتكنولوجيا في الصين، شركات السيارات الصينية سوف تحصل المتقدمة المنتجات ناقل حركة أوتوماتيكي في العالم من الصين صناعة ناقل حركة أوتوماتيكي سوف تنمو."
جيلي DSI بعد إدخال البلاد، على التوالي، في شيانغتان، وهونان وشاندونغ جينينغ، شاندونغ جيلي لإنشاء مصنع نقل وهونان جيشنغ مصنع ناقل حركة أوتوماتيكي، اثنين من المصانع تنتج نقل 6AT، بطاقة إنتاجية إجمالية تبلغ 300،000 وحدة. ثم لديه الإنتاج المحلي من انتقال DSI 6AT أيضا على مواصلة GX7 الميمون، والفخر، الرائعة وبو فيتنام ونماذج أخرى.
ومع ذلك، فإن هذا الوضع تلتزم فقط لمدة خمس سنوات انتهت على عجل. 2014 جيلي DSI حصة 90 في المشروع تغيرت اليدين، منها 61 من المجموعة سليم لمضاعفة، إلى 19 GSR. شوانجلين المجموعة هي شركة تعمل في قطع غيار السيارات والسيارات مصنعي الالكترونيات دعم المشاريع، وتولى DSI هو أول دخولها إلى مجال نقل الحركة الآلية.
جيلي اكتساب DSI هذا أيدي تغيرت خمس سنوات، ما هو السبب؟ أولا، المؤشرات المالية هو عامل مهم. DSI هو بداية مبشرة لعملية الاستحواذ، لعام 2010 و 2011 على التوالي، فضلا عن ربح 3.1 مليون $ و2000000 $، ولكن بحلول عام 2012 و 2013 كان له خسارة، وبحلول نهاية عام 2014، وهونان جيشنغ هي الدولة الوحيدة في الإنتاج لم يتم وضع شاندونغ المصنع في الإنتاج، وDSI اجه صعوبات في البلاد.
وفي هذا الصدد العالم الخارجي هناك مزيد من التكهنات. وأشار بعض المحللين إلى، على سبيل المثال، نقل 6AT DSI للصين بعد "متأقلمة" لأستراليا قد شنت أساسا على متن شاحنات صغيرة ونماذج أخرى النزوح الكبيرة، في حين أن أسعار السيارات مستقلة المحلية تنتج أساسا السيارات الصغيرة، بين من الصعب تشكيل مباراة جيدة، وسوف يؤدي إلى زيادة استهلاك وقود السيارات.
جعلت جيلي هذا البيان الرسمي: "كما المنافسين محظوظا، أسعار السيارات في جوانب أخرى من شراء نقل DSI حذرة". وبعبارة أخرى، منذ جيلي ديه DSI، لذلك لا توجد أي شركة واحدة على استعداد لمخاطر يقودها الأنف محظوظا في المستقبل خطر. جيلي أشار أيضا إلى: "في المستقبل أيضا الاستمرار في الحفاظ على البحوث ناقل حركة أوتوماتيكي والتنمية"، التي باعت DSI لا يزال لتعزيز التكنولوجيا، ولكن عن وسيلة.
وبالمثل، في أبريل 2015، وجيلي للسيارات يكون إنتاج شركة النقل اليدوي، "جيلي المتقدمة" بيعت لمايلز يونغ، وهذا الأخير هو انتقال من منتج مستقل. أيضا في عام 2015، اتخذت مايلز يونغ على معدات نقل التكنولوجيا CVT وإنتاج شيري. كانت شيري التفسير الذي هو "المملوكة لجهات مستقلة شيري CVT، لا يفضي إلى أسعار شراء السيارات مستقلة أخرى."
وفي ضوء ذلك، بغض النظر عن ناقل حركة أوتوماتيكي، وشركة نقل إلى طرف ثالث هو الأنسب؟ أسهم لين اثنين (300100.SZ) التقرير المالي، حققت 2017 DSI الربحية والقيمة المضافة 276. وقدم مايلز يونغ ربح 643 مليون يوان في عام 2017، وهو ناقل حركة أوتوماتيكي من حركة الركاب ارتفعت تقديم مساهمة هامة.
وضع ناقل حركة أوتوماتيكي الصناعي "العثور على المسار"
وعلى الرغم من مصنعي المعدات الأصلية ناقل حركة أوتوماتيكي تعبئتها وبيعها المستقلة المشاريع التجارية للناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن ليس كل الأيام الشركات انتقال مستقلة بشكل أفضل. شوانجلين DSI لعملاء في جميع أنحاء العالم لفورد، سانج يونج وغيرها من المشاريع، ولكن العملاء المحليين لا يزالون محظوظا، حماسة الآخرين لشراء شركات السيارات ليست قوية. جيلي بوري، على سبيل المثال، انتقاله 6AT على متن الطائرة التي DSI أصبح HPT هيونداي، ومجهز أحدث بوراي مع البحوث الخاصة محظوظا وتطوير DCT المزدوجة مخلب انتقال. وبعبارة أخرى، DSI يجري محظوظا "مهجورة".
نقل 6AT في الهيكل الصناعي في البلاد، بالإضافة إلى ضعف لين المجموعة، فضلا عن محرك Shengrui، دونغان ميتسوبيشي شركتين، دونغان ميتسوبيشي ميتسوبيشي من خلال التعاون التقني وتوجيه البحوث الخاصة بها والتطوير، وأطلقت الذاتي المتقدمة في عام 20176AT انتقال، التي شنت على تشانغآن، تجمع على التايلاندية العلامات التجارية من النماذج المحلية. وضعت Shengrui 8AT نقل أيضا المتطابقة في جيانغلينغ، FAW هيماء ونماذج الأعمال التجارية الأخرى، ولكن مع قوانغتشو للسيارات، BYD، بكين للسيارات، سور الصين العظيم، تشانغ، والجمهور التايلاندية، ليفان وغيرها من الشركات لديها تعاون.
ومع ذلك، سواء دونغان ميتسوبيشي، أو نقل Shengrui، كما يدعم حاليا على نطاق ضيق، في عام 2017 حملة Shengrui تباع فقط 70000 وحدة من انتقال العدوى. تشير البيانات إلى أن ناقل حركة أوتوماتيكي مستقل المحلي (بما في ذلك AT و CVT) إجمالي القدرة المركبة من حوالي 200 مليون وحدة، حصة في السوق تبلغ حوالي 12. حصة العلامة التجارية الخاصة بها سوق السيارات حوالي 43.9، مما يعني أن هناك المزيد من النماذج مع ناقل حركة أوتوماتيكي مستقل لرأس المال الأجنبي.
دعم على نطاق صغير، وسلسلة غير ناضجة الصناعي، هي المعضلة الحالية التي كتبها ناقل حركة أوتوماتيكي مستقل يواجهها حاجة ملحة للحصول على المزيد من الدعم مصنعي المعدات الأصلية مستقلة. هذا هو الحب من الشعور الأزمة مستقلة ناقل حركة أوتوماتيكي شركة مشتركة لتحقيق الرسالة مع قوانغتشو للسيارات، جيلي حيث رسالة حب مع تقنيتها أكثر استقرارا استغرق رئيس الزبائن مركبة مستقلة.
"أيسين اختيار معظم التيار الرئيسي للأعمال التجارية الخاصة للصين، وهذا مشروع مشترك يتيح لنا أن شركات السيارات انتقال الذاتي فقدت القدرة على اختراق التصنيع، وانه يستخدم نظام مطابقة على الطريقة اليابانية، بعد عشر سنوات من العمل الشاق وضعنا في عدد من عشرة مليارات رعايتها وصناعة ناقل حركة أوتوماتيكي تواجه تحديات كبيرة. ثالثا، أيسين ضرر التعاون ليس فقط المؤسسة AT المحلية، وقال انه هو كل المخاطر من شركات التكنولوجيا AT الطرق الداخلية، لشركات السيارات كما تشكل تهديدا. رابعا، لا بد لي من التأكيد على أن الأضرار التي لحقت الموفرة للطاقة والطاقة الجديدة السيارات ترقية الصناعة وجيل جديد من صناعة السيارات ضرر تنافسي ". نائب مدير هندسة السيارات، وجامعة بكين للطيران والفضاء شو شيانغيانغ التمثيل البحوث.
ولكن من وجهة نظر تقنية هذا النوع ناقل حركة أوتوماتيكي، ويبدو ان هذا التهديد يقتصر على نقل أيسين AT، CVT وDCT لا تنطوي على اثنين من التقنيات. في السنوات الأخيرة، في ضوء التكنولوجيا العالية للتغلب على صعوبة AT و CVT، اختارت العديد من الشركات المحلية لخفض الصعوبة التقنية، مطابقة مجموعة واسعة من DCT انتقال ثنائي القابض كمدخل لR & D قوية، تشانجان، سور الصين العظيم، FAW، SAIC، قوانغتشو للسيارات ، ترتبط JAC وغيرها من المشاريع للتخطيط وأسعار السيارات كجزء من سور الصين العظيم هو بالفعل في الإنتاج. لذلك، سوف تهيمن المستقبل مستقلة التكنولوجيا التيار الرئيسي للناقل حركة أوتوماتيكي من DCT المزدوجة مخلب. ومع ذلك، هيكل الصناعة DCT انتقال ثنائي القابض، كل شركة لا تزال مجزأة طبيعة الدولة، فإنه من الصعب لتشكيل قوة مشتركة.
مقارنة مع تطوير ناقل حركة أوتوماتيكي مجزأة جدا، متعدد الأوضاع التعايش الأجانب والمحليين. كلا نقل الذاتي المتقدمة واحدة يمكن أن تدعم ملايين السيارات SAIC، على غرار النموذج الأمريكي، وهناك انتقال Shengrui، مايلز يونغ هذا مستقلة تدعم المؤسسات التي تسعى مصنعي المعدات الأصلية الدعم، مثل وضع ألمانيا واليابان ولكن المزيد من البحث والتطوير هو نفس JAC، سور الصين العظيم، BYD DCT، على أمل بيع نموذج تقنياتها للشركات الأخرى، ولكن كما جيلي ومصير DSI، على غرار خمس سنوات، وقد ثبت أن طريق مسدود.
جوهر أساسي من شركات السيارات المحلية مجزأة جدا، والمنافسة هي أكبر بكثير من علاقات التعاون، لذلك دعونا الشركات الأجنبية الثغرات لمزيد من المشاكل الداخلية تفاقم جوفاء ناقل حركة أوتوماتيكي. "يمكننا أن نرى من مصنعي المعدات الأصلية، وشركات نقل، والمؤسسات الأجزاء الأساسية، بما في ذلك بعض المواد والمعدات الشركات الصناعية والاتحادات التجارية وكذلك الحكومة، فإننا سوف موتر معا، ونحن لن يحل إلا أيسين هذه المسألة، ولكن أيضا ونحن في حل المشاكل التقنية جوفاء بشكل أساسي. "أستاذ الميكانيكية وهندسة السيارات، جامعة هونان، شيويه Dianlun التمثيل.
- النهائيين
