كارولا، ويبدو أن هذا المصطلح قد تم "الوطن" هي العلاقة التي لا تنفصم، والطاقة المتوسط للحد من استهلاك الوقود، العناية بالجسم أكثر عن بداية تصميم الفضاء بدلا من التلاعب. ولكن في أحدث جيل كورولا هاتشباك، التي ربما لا يحمل - وهذه هي الاختبار MT تحرير محرك الجيل الجديد كورولا هاتشباك تريد تعبير عنه.

كورولا هاتشباك، فإنه في الحقيقة ليست ما كنت تعتقد كورولا

لهذا النموذج هو أكثر ميلا نسخة كورولا سيدان إلى أمريكا الشمالية والصين والإصدارات هاتشباك الأوروبية تميل إلى أن تكون مولعا هذا السوق هاتشباك نوع، لذلك هذا النموذج قال كورولا هاتشباك ايم في أمريكا الشمالية، ويسمى في أوروبا، أوريس. على الرغم من أن اسم الطراز نفسه، ولكن الحقيقة نسخة هاتشباك قاعدة العجلات من نسخة سيدان أصغر في أحدث جيل من 2639mm لمجرد، والنقد هو 2600mm، قاعدة العجلات من نسخة سيدان من 100MM أقل الكامل.

في هاتشباك كورولا الجديدة، هو بت أقل سيدان من هذا النوع من الصفات من الاعتدال، وأكثر عدوانية متطرفة، ونماذج أخرى جديدة، مثل المحتشدة على "غاضب" الوجه. مثل هذا الوجه الأمامي، والآن كورولا بعيدون، ولكن بدلا من ذلك، وقوانغتشو تويوتا RALINK تشبه إلى حد ما، إلا أن "الغضب أعلى قيمة" لل. المنسدلة المصابيح الأمامية LED، مضمن في "L" شكل ثلاثة أضواء النهار تشغيل، والجزء السفلي من "فم كبير" يكمل كل منهما الآخر، عدوانية. مما يثلج الصدر أن قيمة اللون هو الى حد بعيد عالية الصمام المصابيح الأمامية يأتي النظام برمته القياسية.

نموذج هاتشباك إلى جانب وجود أقصر بقاعدة عجلات، كورولا الجانب هاتشباك مدمجة بدلا من متوسط سيارة صغيرة أطول قليلا يملأ، ولكن حتى تبدو منسقة للغاية، هناك "مو" الشعور.

رفع غطاء الجذع، مع عدد قليل من الخطوط الحادة، وتشكيل نوع ذيل "X". المصابيح الأمامية والمصابيح الخلفية أصداء، فضلا عن الجزء السفلي من لفافة الوفير "عائم"، وضعت المزيد من الثنائي العادم المزدوج الزخرفية.

داخل كورولا هاتشباك لا تزال تستخدم تصميم بسيط، ولكن استخدام تصميم نظام التعليق الآن شعبية في لوحة التحكم، وعجلة القيادة وDangba أيضا تحديث النمط.

على الرغم من أن نسخة سيدان كورولا مظهر الداخلية لم يتم الإعلان عنها،

ولكن من المؤكد أن الإصدارات المستقبلية من سيارات الصالون ونسخة هاتشباك تويوتا كامري لRALINK سوف تشير إلى هذا التصميم.

رفع الكثير، وأنا حقا لا لاختبار مدى كارولا

وفقا لمسؤول في تويوتا قال هاتشباك كورولا الجديد لديه انخفاض مركز الثقل في الجسم، وقوة الجسم 70 أعلى من الجيل السابق، وهذا هو أكثر حركة لتحديد المواقع، ومنحازة ضبط نظام التعليق لصالح الأداء بدلا من نسخة سيدان من الراحة.

عند القيادة على الطريق، وسوف تشعر أنك القيادة والشعور غنية من الاتصالات، وخصوصا في مجهزة بعجلات 18 بوصة و 225 / 40R18 الإطارات نموذج XSE، في حين تم تجهيز التكوين الحد الأدنى من طراز SE مع هو 205 / 55R16 الإطارات و 16 بوصة المحور. في تكوينها مثل هذا الإطار، يمكنك أن تشعر بوضوح الاهتزازات من سطح الطريق، لذلك XSE نموذج ليس الاستخدام اليومي يمكن أن تقلل من نماذج التعب.

كورولا هاتشباك أيضا تحديث توليد القوة، CVT علبة التروس لا تزال تستخدم لقطعها، وكذلك لإعادة ضبط 6MT نسبة انتقال العتاد. علبة التروس CVT انضمت العتاد بداية البدني، ويمكن محاكاة تأثير العتاد (AT تأثير علبة التروس)، وتحويل العمل غير محسوس، والاستخدام اليومي على نحو سلس جدا.

و2.0L الطبيعي أن يستنشق المحرك مع انتاج الطاقة القصوى من 168 حصان، لتلبية احتياجات الاستخدام اليومي، ويمكن أيضا جلب بعض المرح. أولئك الذين يشعرون مملة جدا سيارة كورولا، يجب أن تذهب إلى الإصدار يشعر القيادة هاتشباك من المرح. ومن الجدير بالذكر أن الكفاءة الحرارية محرك بلغت 40، الإصدار الهجين هو 41 في المائة، وانها لن تسمح لك تأتي الافتراض أيضا أموال النفط المتعثرة.

وبالإضافة إلى ذلك كورولا هاتشباك أيضا "الاتفاقية"، وكذلك رفع مستوى السلامة النشطة يتميز التكوين مريحة، على سبيل المثال مع الكبح الفعال، تحذير مغادرة حارة السير، واسعة النطاق سرعة ACC كروز على التكيف، أنظمة التعرف على علامة الطريق. هناك قوف السيارات التلقائي، 8 بوصة في شاشة التحكم مع وظيفة أبل CarPlay وهلم جرا.

الجيل الجديد كورولا هاتشباك أخيرا تخلص من اعتداله رتيبا الميزات، يصبح متعة لمحرك الأقراص، لسعره والأداء والسمعة، وإذا كان قادرا على تقديم الصين ستصبح بالتأكيد أغنى 140000 في متعة القيادة واستهلاك الوقود المتبقي من هاتشباك المدمجة السيارات. هذا قد لا يكون مقدمة للنسخة هاتشباك، ولكن أيضا يسمح لنا أن ننظر إلى المستقبل سيدان كورولا الجديدة نوعا ما، وRALINK.