في فرصتنا، فرصة لمسار السباق لاغونا سيكا ودوكاتي مهندس سابق

كورادو Cecchinelli تجاذب اطراف الحديث خلال المقابلة سألته

"لماذا دوكاتي ساعد إطار متماسكة الكلاسيكية كثيرا في السيارة؟"

انه ببساطة أجاب: "هذا هو عبقري التصميم الموهوبين الذي هو ماسيمو TAMBURINI

كان عليه كانت شركة CAGIVA له أيضا تعاون وثيق بين دوكاتي والعمر للقيام بذلك في ".

زرت أيضا شعور دوكاتي متسابق كولن ادواردز حول المنعطفات،

وقال ان السيارة كلها لامتص في أعمق زوايا حتى استقرت بعد ذلك ولكن يشعر مذهلة!

كما قدمت هوندا سر إطار دوكاتي تعريشة من الدراسة ظهر عدد قليل، ثم من سباق RC51 الخاص

وعلى سبيل المقارنة، ولكن وجدت دوكاتي إطار صلابة من السيارة هوندا لا يزال أقل من نصف؟

لذا هوندا تقليد تصميم دوكاتي، والحد من صلابة الإطار، لجعل السيارة أكثر مرونة،

أخيرا، وبعد اختبار إدواردز، حقا يمكن أن تجعل السيارة أكثر لركوب إلى أقصى حد.

العديد من خيوط متحف دوكاتي أمينة -Livio ودي وبعض الدراسات دوكاتي هي بطريقة مختلفة

TAMBURINI يحكي قصة.

ووفقا له، والأعمال التجارية العائلية TAMBURINI هو مشروع خط أنابيب، وسوف يستغرق الصلب والتكنولوجيا أنبوبي

دراجة نارية تستخدم في أعلاه.

يستخدم دوكاتي إطار من الصلب تعريشة متصل رئيس القيادة إلى أربع نقاط على محرك V التوأم 90 درجة،

V عميق بين اثنين من اسطوانات منها، آخر إلى اسطوانة الخلفية على علبة التروس الخلفية،

أو للقبض على ذراع الكرسي الهزاز المحور رمح تمديد بالخفض على كلا الجانبين.

من جانبي، هي شعرية الثلاثي قوية (كجسر) لمنع التواء،

ولكن انظر أعلاه، أي ما يقرب من تبختر لمنع الحركة الجانبية للرئيس القيادة.

حذف هذه تستعد قطري هناك نوعان من الأسباب المحتملة، وتحتل واحدا تلو كامل المحرك نظام سحب أقل

والحد الأقصى للمساحة المتاحة العلوي يجب أن توضع في نظام السحب، بحيث أجزاء اثنين لا يمكن أن تمر من خلال تبختر قطري.

وهناك سبب آخر يمكن أن توفر عمدا يشتغل الجانبي.

سواء يحدث قدرة فريدة على إطار نسج من الضروري، وجد TAMBURINI من تلقاء نفسه

سوف الإطار الأمامي لجعل أكثر من الصعب، ويمكن توفير هيكل للسائقين من الشعور الطريق أن تقلص إلى حد كبير،

في عام 2009، ويستخدم فريق مصنع للدراجات النارية دوكاتي جامدة للغاية إطار من ألياف الكربون محل الإطار الأصلي،

نتائج بطل السنوي لعام 2007 كيسي ستونر في كثير من الأحيان تفقد العجلات الأمامية، التي ينبغي أن تكون في الوقت المناسب

دوكاتي سباق رئيس قسم الهندسة فيليبو بريزيوسي ما هو غير متوقع.

وهناك سبب آخر مساهمة مضفر الهيكل الصلب أن السيارات اليابانية لأن المحرك هو مضمنة أربع أسطوانات، وبالتالي فإن الإطار

قطع كلها عقد حلقة المحرك مباشرة، ولكن على شكل L يومين اسطوانة دوكاتي، ما يقرب أفقية أسطوانة جبهة إلى الأمام،

لذلك ليس هناك طريقة تصميم الإطار مع السيارات اليابانية، وبالتالي هذا التصميم يسمح أكثر مرونة أمام دوكاتي للسيارة.

استخدام HODNA RC51 هذا مفهوم التصميم، وأكد أيضا المرونة إطار الجانبية هي قيمة،

ولكن لماذا لا يستخدم TAMBURINI هيكل مضفر الصلب في دراجات النارية ذلك؟ كان يستخدم في سيارة تجارية؟

يشرحون: لإطارات دراجات النارية تستخدم المزيد من قبضة تحمل هذه القضايا، فإنه ليس من الضروري

هذا تصميم إطار لاستكمال، تماما كما كيسي ستونر ركوب إطار النسيج دوكاتي

وقال انه لا يمكن أن يكون تشغيل كل لفة في نفس النقطة على ذلك.

قاد ماسيمو TAMBURINI لممارسة مزيد من التوجيه R & D من الإطار،

توفير مرونة الهيكل الجانبية، فضلا عن توفير قبضة الأمامية ويشعر الطريق،

هوندا فهم قيمته وممارسة منهجية هذا المفهوم، الربح النهائي أو تفيد الغالبية العظمى من المشجعين!