في 16 ديسمبر 2019 ، أعلنت مجلة أمريكا الشمالية الرسمية "Ward's Auto World" قائمة 2020 "Top 10 Ward Engine / Drive System". تم اختيار المحرك المضمّن رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر VC-TURBO ذي المحرك التوربيني (الذي يحمل الاسم الرمزي "Super Variable Engine") الذي تم تركيبه على الجيل الجديد من الأصوات الطبيعية كأفضل عشرة محركات في السنة.

هذه هي المرة الثانية بعد فوزها في إنفينيتي QX50 العام الماضي. وقد تم اختيار نفس المحرك 2.0 V V-TURBO فائق المتغير كواحد من أفضل عشر محركات في العالم لمدة عامين متتاليين ، مما يظهر مرة أخرى مزايا نيسان الهائلة في مجال البحث والتطوير للمحرك.

في الواقع ، لم تتخلف نيسان أبدًا في مجال تكنولوجيا توليد القوة ، فقط بسبب بيئة الاستهلاك الخاصة في الصين التي تحد من الإزاحة الكبيرة والفجوة الضريبية العالية في الاستهلاك ، كانت المحركات التوربينية سريعة في العقد الماضي لم تتمكن Rise-Nissan من عرض قوة محركها بالكامل.

قبل إطلاق محرك VC-TURBO المتغير الفائق ، كانت سلسلة المحركات "VQ" دائمًا أفضل منصة لحمل "نيسان التقنية" ، وقد مُنحت محركات هذه السلسلة "أفضل 10 محركات جناح" لمدة 14 عامًا متتالية. ترتبط ارتباطًا وثيقًا بخطوط إنتاج السيارات الراقية تاريخياً - النعمة والأناقة و Teana و Simma وحتى GT-R.

سحر VQ

في بداية عام 2008 ، كانت شركة Dongfeng Nissan تتسابق لإطلاق طراز جديد يسمى J32 ، وهو الجيل الثاني من طراز Teana الذي تنتجه شركة Dongfeng Nissan. على الرغم من إدخال نماذج الجيل السابق إلى السوق الصينية في وقت مبكر من عام 2004 ، إلا أنها التقت بالجيل السابع من أكورد من بداية دورة الحياة بأكملها. وقد اجتمع إعادة التصميم في منتصف المدة مع الإنتاج المحلي من Camry ، واستخدمت Dongfeng Nissan نيسان "TEANA Teana". الاسم الجديد يحل محل "سلوك Cefiro" الأصلي ، ولم تلب المبيعات الإجمالية التوقعات.

لحل مشكلة مبيعات Teana ، أول شيء هو السماح للمستهلكين الصينيين بالتعرف على قوة منتج Teana. مقارنة بالشعبية العالية للاتفاق في ذلك الوقت ، وشعار "جاء من Camry ، أعلى من Camry" الصادر عن Camry ، قررت شركة Dongfeng Nissan اختصار قوة منتج Teana الجديد بالشخصيات الأربع "DVC980". يشير حرف "D" إلى منصة نيسان D ، ويشير حرف "C" إلى علبة تروس CVT بدون خطوات ، ويشير "980" إلى 980MPa من الفولاذ عالي القوة الذي تستخدمه Teana ، ويشير حرف "V" إلى العشرة الأوائل في العالم لمدة 14 عامًا متتالية. محرك سلسلة VQ بعنوان المحرك.

على الرغم من أن المنتج الأساسي لمحركات سلسلة VQ في ذلك الوقت كان نموذج VQ35DE ، ولكن لأن السعر كان يصل إلى 300000 يوان ، كانت قوته الرئيسية الحقيقية هي النسخة المبسطة من "VQ25DE". ومع ذلك ، لا تزال Teana المجهزة بمحرك VQ25DE هي النموذج الوحيد في سوق السيارات المتوسطة إلى الراقية والمجهزة بمحرك من ست أسطوانات من النوع V بقدرة 2.5 لتر.

"بدأ البحث والتطوير لمحرك VQ في عام 1988. واستمر لمدة 7 سنوات. نشأ مفهوم التطوير الأولي من" الريش "، مما يجعل القيادة خفيفة مثل الريش ، على نحو سلس وسلس ..." يتذكر الكثير من الناس. يسمح VQ25DE للعديد من المستهلكين الصينيين بالتعرض لسحر محرك V6 لأول مرة - التشغيل الهادئ ، وإنتاج الطاقة السلس واستجابة الطاقة الممتازة أكثر بنية من آلة ذات أربع أسطوانات من نفس المستوى.

في ذلك الوقت ، لم يهتم المستهلكون الصينيون كثيرًا بالتكنولوجيا الكامنة وراء الماكينة. بالنسبة إلى الأسطوانات الدائرية الحقيقية ذات 6 أسطوانات ، ومعالجة الأسطوانات الدائرية الحقيقية ، والأسطوانة خفيفة الوزن وقضيب التوصيل ، ونظام التحكم في السحب المتغير NICS ، والمتغير المستمر C-VTC المصطلحات التقنية مثل التحكم في توقيت الصمام ليس لها صدى. لذلك ، في ذلك الوقت ، كان المشهد الشائع في تسويق Teana لشركة Dongfeng Nissan هو فتح غطاء محرك السيارة Teana والمنتجات التنافسية ، والوقوف على سيجارة أو عملة معدنية على غطاء المحرك ، ثم بدء تشغيل المحرك في نفس الوقت ، بحيث يمكن للمستهلكين إدراك VQ بسرعة مزايا المحرك.

VQ يجعل Tianlai رائعًا

"يبلغ حجم المبيعات الشهرية لـ Teana حوالي 8000. تمثل بنية مبيعات Teana 2.5 من دوق Teana بنسبة 30 ، وسلسلة Teana العادية سعة 2.5 لتر 50 ، ونموذج 2.0 لتر يمثل 20." في عام 2009 ، كانت Dongfeng Nissan مسؤولة عن يعطي مديرو المبيعات مثل هذه المجموعة من الأرقام ، ومعظم المنافسين هم بشكل أساسي 2.0 لتر ، مما يثبت قبول Teana في السوق الراقية. حتى لو تجاوز حجم حجم Teana علامة مبيعات 10000 وحدة الشهر الماضي ، فإن النماذج مع محركات سلسلة VQ تمثل حوالي نصف الإجمالي.

في الواقع ، بين عامي 2008 و 2013 ، وبدعم من محرك VQ ، نجحت J32 Teana في كسر نمط Accord جانب واحد وجانب واحد Camry ، وحتى ضغطت Passat في وقت لاحق ، لتصبح يابانية في سوق السيارات المتوسطة إلى الراقية. حققت واحدة من أكبر ثلاثة ، نجاحا كبيرا في السوق الصينية. في عام 2011 ، إذا لم تكن أكورد هي التي باعت 25.000 سيارة في الشهر الماضي ، فقد تفوز Teana حتى ببطولة مبيعات السيارات المتوسطة والعالية في ذلك العام.

إن دورة حياة محرك VQ في السوق الصينية طويلة جدًا بالفعل ، بدءًا من الصوت الطبيعي الأقدم في عصر J31 في عام 2004 ، فقد شهدت جيلين كاملين من نماذج الصوت الطبيعية. ليس ذلك فحسب ، فقد استمر إصدار محرك VQ عالي الأداء ، VQ25HR ، حتى توقف الجيل السابق من إنفينيتي QX50 ، لقد مر حوالي 15 عامًا قبل وبعد.

محرك VQ هو بلا شك جوهر محرك نيسان ، الذي وضع تقريبًا الجاذبية الفنية لنيسان على مدى العشرين عامًا الماضية من 1995 إلى 2015. حتى لو نظرت فقط إلى السوق الصيني ، فإن مساهمة محرك VQ في سيارة Dongfeng Nissan لا غنى عنها. أكبر إنجاز هو السماح لـ "Teana" ، وهي علامة تجارية غريبة جديدة الطراز ، بالنمو إلى علامة تجارية مماثلة لـ Accord و Camry في جيل واحد فقط من الوقت. . كلمات المبيعات المباشرة لـ "سيارات نيسان دونغفنغ جيدة ، المفتاح هو المحركات الجيدة" تم تعليقها في أكثر المواقع إثارة لصفقات دونغفنغ نيسان لفترة طويلة. لسوء الحظ ، نظرًا للوائح الانبعاثات الصارمة المتزايدة ومتطلبات استهلاك الوقود في السوق الصينية ، انسحبت محركات سلسلة VQ تدريجيًا من سوق السيارات من منتصف إلى آخر صيحات الموضة. في الواقع ، لم تتخل نيسان أبدًا عن تحسين محركات سلسلة VQ ، فقط لأن تصميم V6 أكثر ملاءمة للطرازات ذات الإزاحة التي تزيد عن 3.0 لتر ، وقد عادت نيسان إلى السوق قبل عامين من إطلاق المحرك المتغير VC-TURBO. فازت قائمة "Top 10 Ward Engines" ، بما في ذلك محركان جديدان من سلسلة VQ يحملهما Infiniti و Cima ، بعناوين Top 10 Ward Engines في 2017 و 2018 على التوالي.

خاصة بالنسبة للسوق الصيني سريع النمو ، لم تنتج نيسان محرك 2.0T بين عامي 2012 و 2018. يعتبره العديد من المستهلكين الشباب أن تقنية مجموعة نقل الحركة من نيسان لا تتوافق مع النظام الألماني. حتى تويوتا وهوندا لا يمكن مقارنتهما ، فإن شعار "نيسان الفني" يستحق قليلاً الاسم.

20 عامًا من الابتكار الرائد عالميًا

من المؤكد أن نيسان ليست "رجلًا سمينًا لا يفهم الكرة" ، وهناك عدد قليل من الشركات في مجال المحركات أقوى من نيسان. لكن لا أحد يعرف لماذا لم تقم نيسان بإطلاق محرك 2.0T.

فيما يتعلق بالقوة التقنية ، فإن تقنية الشحن التوربيني وتصميم الأسطوانة ليس لديها أي صعوبة بالنسبة لنيسان ، فقد كان محركا VQ30DET و VR38DETT من محركات الشحن التوربيني الناجحة للغاية منذ عشر سنوات مضت. علاوة على ذلك ، فإن محرك VR30DDTT الذي تم تحديثه لـ Infiniti Q50 له أيضًا علاقة عميقة مع سلسلة VQ ، مما يعني أن نيسان يمكنها أيضًا تغيير طراز 2.0T على محرك سلسلة MR20.

لم يكن حتى عشية معرض باريس للسيارات 2016 أن نيسان "عبرت" رسمياً - لقد حلوا واحدة من أكبر المشاكل في مجال محركات الاحتراق الداخلي منذ عقود. وسيتم طرح الإنتاج الضخم لتكنولوجيا نسبة الضغط المتغيرة في السوق في عام 2017. عندما شاهد العديد من خبراء محركات الاحتراق الداخلي في السيارات هذه الأخبار ، لم يصدقوا ذلك ، فبعد كل شيء ، بدأت هذه المشكلة في البحث عن اختراقات منذ نهاية القرن العشرين ، وحتى تدمير صعب بالكامل ، ولم يتمكن من إكمال الإنتاج الضخم.

اتضح أن نيسان لم تفكر في صنع محرك 2.0T "بسيط" ، ولكن تطوير محرك 2.0T لفترة كافية لقيادة العصر. إن أول محرك إنتاج ضخم يعتمد على تقنية VCR هو نموذج سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني ، وقد سميت هذه التقنية بمحرك نيسان VC-TURBO الخارق. وقالت نيسان إنها ستستبدل محرك 3.5 لتر V6 الحالي بنموذج 2.0 لتر مجهز بتقنية نسبة الضغط المتغيرة ، ويقلل من استهلاك الوقود بنسبة 27 في ظل افتراض أن بيانات الطاقة متكافئة.

"منذ عام 1998 ، تحدت نيسان تكنولوجيا الضغط المتغيرة. استغرق الأمر أكثر من عامين لإكمال مفهوم التصميم والمفاهيم الأساسية. وبحلول عام 2001 ، حصلت نيسان على أعلى مستوى من الإذن لبدء دراسة المبادئ الهيكلية وتوصيل تكوينات القضيب". وأشار المهندس كاتسويا موتكي إلى أنه كان أحد القادة الثلاثة لمحرك VC-TURBO المتغير للغاية ، وشارك أيضًا في تطوير نظام الصمامات المتغيرة نيسان VVEL.

الآن يبدو أن مبدأ تنفيذ المحرك المتغير الفائق VC-TURBO ليس معقدًا - من خلال إضافة آلية ربط متعددة الروابط مصممة حديثًا إلى هيكل المكبس التقليدي ، يتم تغيير هيكل النظام متعدد الوصلات باستخدام عمود التحكم لتحقيق شوط المكبس الزيادة أو النقصان ، من أجل تحقيق تغيير في نسبة الضغط من 8: 1 إلى 14: 1 - مفهوم دوران الدائرة اللامركزية يشبه إلى حد كبير نظام نيسان VVEL. ومع ذلك ، ليس من السهل تحقيق الإنتاج الضخم ، وهذا يشمل الاستقرار والمتانة والاحتكاك والمشاكل الأخرى التي تواجهها محركات نسبة الضغط المتغيرة. كيفية تجنب ارتفاع درجة الحرارة وحجرة الاحتراق عالية الضغط لآلية قضيب التوصيل. من حيث التصميم والأداء و هناك الكثير من الصعوبات في تكنولوجيا المعالجة والمتانة.

لذلك ، لا يزال فريق نيسان R & D يستغرق 20 عامًا كاملًا لتحقيق الإنتاج الضخم لمحرك VC-TURBO المتغير الفائق ، والذي اجتاز خمس مراحل على الأقل: من المفهوم التقني إلى تطوير الجيل الأول من المبادئ الهيكلية ، والجيل الثاني تحسين الجودة وتطوير عملية التطبيق ، الجيل الثالث من تطوير مفهوم سلعة الإنتاج الضخم ، وتطوير تكنولوجيا تطبيق الإنتاج الضخم النهائي. خلال 20 عامًا ، أكمل مهندسو نيسان باور ما يقرب من 100 تصميم نموذج أولي وجمعوا أكثر من 300 تقنية حاصلة على براءة اختراع. وبعد ما يقرب من 600 سيارة اختبار حول العالم ، وأكثر من 30.000 ساعة من اختبار مقاعد البدلاء ، وأكثر من 3 ملايين كيلومتر من اختبارات الطرق ، غزاوا أخيرًا كل الصعوبات لتحقيق انفراجة شاملة.

أخيرًا ، يدمج رمز المحرك هذا الذي يحمل اسم KR20DDT جميع التقنيات المتطورة في مجال محرك الاحتراق الداخلي من نيسان: أول آلية متعددة الوصلات متعددة الإنتاج في العالم ، ومشعب للعادم مدمج مع رأس الأسطوانة ، ونظام صمام التحكم الأمثل لقناة التبريد ، ومجموعة واسعة الشاحن التوربيني ، المدخول والعادم VVT ، مضخة الزيت ذات السعة المتغيرة ، نظام الحقن المزدوج (الحقن المباشر داخل الأسطوانة + حقن منفذ السحب) ، إلخ.

"من خلال المحرك وعمود التحكم ، يمكن التحكم في نسبة الضغط لجميع الأسطوانات في نفس الوقت ، ويمكن تحديد نسبة الضغط الأمثل بين 8: 1 و 14: 1 بذكاء وفقًا لنية السائق وظروف العمل المختلفة ، مما يحل مشكلة استهلاك الطاقة والوقود. قال مهندسو شركة Dongfeng Nissan: "إن التناقض التقليدي بينهما قد حقق كلاً من الأسماك وأقدام الكفوف ، وحقق اختراقة تاريخية في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي".

احتفظ بأحدث التقنيات في متناول يدك

على الرغم من أن المحرك المتغير VC-TURBO متقدم على المحرك التوربيني الحالي لمدة عشر سنوات على الأقل من حيث التكنولوجيا ، فإن محرك 2.0T VC-TURBO هذا ليس متفوقًا.

مع إطلاق الجيل الجديد من Teana ، استخدمت شركة Dongfeng Nissan محرك VC-TURBO المتغير الفائق كمحرك قوي من Teana ، تمامًا مثل إدخال سلسلة VQ إلى Teana. ومع ذلك ، من حيث السعر ، فإن السعر المبدئي لـ Teana المجهز بمحرك VC-TURBO المتغير الفائق هو 218،800 يوان فقط ، وهو في الأساس نفس 2.5L أو 2.0T العادية من النماذج المنافسة ، وهو أقل بكثير من النماذج الهجينة في السوق. ومع ذلك ، يجب أن يكون معروفًا أن أقصى طاقة لـ Teana 2.0T تصل إلى 185kW والحد الأقصى لعزم الدوران هو 380N m. لإجراء حساب أقل خطورة ، فإن فعالية التكلفة لكل كيلووات من Teana 2.0T هي 1172 يوان ، ونسبة السعر إلى الأداء لكل نيوتن متر هو 571 يوان. أقل بكثير من المنتجات المنافسة الأخرى.

يعود سبب وصول محرك VC-TURBO الخارق إلى حد كبير إلى عملية نيسان الواسعة وخبرة التصنيع المتراكمة على محركات سلسلة VQ في العشرين عامًا الماضية. قال مهندسو نيسان إنه على الرغم من أن محرك VC-TURBO أكثر إحكاما في آلية الارتباطات المتعددة ، إلا أنه لا يتجاوز صعوبة تصنيع المحرك الأصلي على مستوى التصنيع.

"ما نتوقعه هو أن نكون قادرين على تحقيق البنية الدقيقة المطلوبة بسهولة. من ناحية ، نظرًا لأن معدات المعالجة هي قطع دوار بشكل أساسي ، فإن دقة معالجة الثقب المستدير (المحمل) والأسطوانة (العمود) أسهل في تحقيقها. لذلك ، إذا كان الهيكل وأوضح موكوك أنه "إذا تم تكوين المحمل والعمود ، فمن السهل تحقيق الدقة". هذه أيضًا خطوة رئيسية في إنتاج محرك VC-TURBO فائق المتغير ، دون تكاليف تصنيع إضافية تعوق تعميم التقنيات الجديدة.

في الوقت الحالي ، حان الوقت بالضبط للعلامات التجارية اليابانية لكسر "نقطة السباق" في احتكار باسات وماجوتان في سوق السيارات المتوسطة إلى الراقية المحلية.لقد اختارت تويوتا وهوندا استخدام سيارات هايبرد الهجينة لتجاوز عتبة الطاقة العالية التي وضعتها فولكس واجن ، في حين اختارت Teana استخدام VC-TURBO تغير المحرك للاستيلاء على طلب المستهلك الجديد والعودة إلى منافسة المعسكر الأول للسيارات المتوسطة والعالية.

بالمقارنة مع منافسيها ، فإن ميزة 200.000 يوان Teana هي أن ناتجها عالي الأداء البالغ 380 نيوتن متر يمكن أن يلبي تمامًا الاحتياجات الرياضية للمستهلكين الشباب ، ولكنه يمكن أيضًا أن يحقق حياة اقتصادية اقتصادية وموفرة للوقود مع نسبة ضغط عالية في وضع "ECO". السفر. بالحديث عن ذلك ، لا يبدو أن Teana منفصلة عن جوهر سيارة عائلية كاملة ، ولكنها أصبحت طلبًا أكثر وضوحًا على الطاقة يلبي احتياجات السفر اللطيفة للآباء والأبناء في نفس الوقت.

من ناحية أخرى ، فإن ظهور هذا المحرك الفائق 2.0T VC-TURBO جعل المستهلكين الصينيين يدركون أن نيسان لديها أيضًا قوة تقنية عميقة في مجال محركات الشحن التوربيني ، كما أنها تجعل دونغفنغ نيسان لديها تخطيط طاقة أوسع. المساحة - تحت فرضية ضريبة الاستهلاك الصارمة وضريبة الإزاحة في السوق الصينية ، يعتبر محرك 2.0T نموذجًا بالغ الأهمية يمكن أن يغطي النطاق من السيارات المتوسطة إلى الراقية إلى سيارات الدفع الرباعي المتوسطة والكبيرة ، وحتى منتجات SUV الكبيرة. هذا يجعل الناس بلا شك خيال للمنتجات بعد Dongfeng Nissan.

النص JackieLXX

الشكل شبكة