مع الحديد الليثيوم التكنولوجيا القائمة على الفوسفات BYD "بليد البطارية" الإفراج عنهم، وكذلك تسلا والتعرض نينغده مناقشة عصر "البطارية خالية من الكوبالت" الحدث، ستكون مرة أخرى المساحة المخصصة للركاب و"التخلي عن" الحديد بطارية ليثيوم فوسفات سحب دعم لرؤية الناس. تليها العديد من الشكوك بشأن مسار مستقبل طاقة البطارية المحدد.

وإذا نحينا جانبا كيف مستقبل السيارة الكهربائية اختيار مسار البطارية، نظرة على تطوير طاقة البطارية حتى الآن، سواء اختيار ثلاثة يوان الليثيوم أو الحديد بطاريات الليثيوم فوسفات، واحدة من المحددات الأكثر أهمية هو "كثافة الطاقة البطارية"، والتي أيضا وسوف نستمر في التأثير على اختيار مسار مستقبل تكنولوجيا البطاريات. لذا، فإن كثافة الطاقة للمركبات البطارية الكهربائية في السوق المحلية هي كيفية تطويره؟ اليوم، وتعول بعض العناوين مع الملك.

قبل العد، علينا أولا أن نفهم مفهوم كثافة الطاقة البطارية، أي البطارية لكل وحدة حجم أو كتلة من الطاقة المنطلقة. لكثافة الطاقة من بطارية السيارة الكهربائية في كثير من الأحيان يتم توجيه إلى مفهومين مختلفين، واحد البطاريات كثافة الطاقة، ونظام البطارية (بطارية) كثافة الطاقة. يشير إلى كثافة الطاقة من البطاريات هو وحدة الحد الأدنى من نظام البطارية؛ كثافة الطاقة من بطارية نظام يشير إلى وزن أو حجم نظام البطارية بالكامل بعد الانتهاء من نسبة تكوين مونومر لنظام طاقة البطارية بالكامل.

كما المستخدمة هنا، المقارنات كثافة الطاقة الكهربائية للقلب، مجرد إلقاء نظرة على السبب في بطاريات، وحزم البطارية لا يرى، لأنه تم تصميم حزمة البطارية عن طريق شركات السيارات نفسها، ويعكس حقا من البطاريات في تكنولوجيا البطاريات.

أول شيء أن أقوله هو الاخ الاكبر للBYD السيارات الكهربائية، جنبا إلى جنب مع سياسة الشرق، BYD تسارعت وتيرة تطوير مركبات جديدة للطاقة، والبحث والتطوير من الحديد بطارية ليثيوم فوسفات مستقل. 2010 تحمل الدفعة الأولى من BYD ليثيوم الحديد نموذج إنتاج الفوسفات هو عرض BYD E6، كثافة الطاقة من البطاريات هو 90Wh / كغ.

كما ترقيات التكنولوجيا، وبطاريات ليثيوم فوسفات الحديد تحسنت تدريجيا كثافة الطاقة، عام 2015، الحديد الطاقة الفوسفات بطاريات الليثيوم الكثافة إلى 125 واط / كجم، ثم ارتفع إلى 135 واط / كجم. حاليا، كانت كثافة الطاقة BYD مونومر ليثيوم فوسفات الحديد 160Wh / كغ، وخطة خلية BYD المقبلة لمواصلة تعزيز كثافة الطاقة من 180Wh / كغ.

على الرغم من أن ليثيوم الحديد تكنولوجيا البطاريات الفوسفات تستمر في التقدم، ولكن أيضا من الصعب تحقيق كثافة طاقة أعلى لتلبية متطلبات عالية من الأميال السيارة الكهربائية. وهكذا، فإن ساقيه BYD وضع فتح، لا تعطي تطوير يثيوم فوسفات الحديد، ولكن أيضا مكنت هذه الدراسة من بطارية ليثيوم الثلاثي. BYD المكونات في نوع هجين، على سبيل المثال، تشين 100، 100 تانغ وسونغ DM آخرون قد بدأت الثلاثي بطاريات الليثيوم.

ثلاث بطاريات الليثيوم كثافة يوان في 2019 المدرجة Biyaditang ev600 المستخدمة للوصول إلى 235Wh / كغ، BYD حاليا أعلى كثافة إنتاج الثلاثي للطاقة بطارية ليثيوم، ومن المتوقع أن يصل إلى 300Wh / كغ.

بالإضافة إلى BYD، البطارية لا يزال لديك لتقوله واحدة من الشركات الرائدة في عصر نينغده. في النموذج الأول في السوق في عام 2014 بالتعاون مع BMW BMW بريليانس كونوت 1E، حتى عصر نينغده الشهرة، في ذلك الوقت، BMW كونوت 1E كثافة الطاقة خلية من حوالي 89Wh / كغ. بعد ذلك، نينغده عصر البحوث الكهربائية التكنولوجيا السيارة والتنمية قدم وساق، ويمكن أن يقال للحاق بركب اليابان وكوريا الجنوبية البطارية التجارية.

ليثيوم فوسفات الحديد، نينغده كثافة الطاقة من البطاريات أوقات 160Wh / كغ أو أكثر. الثلاثي بطاريات الليثيوم، وهناك ثلاثة أنواع نينغده عمر البطارية، على التوالي NCM 523، 622 NCM وNCM811، كانت كثافة الطاقة 160-200Wh / كغ، 230Wh / كغ و270Wh / كغ.

وتستخدم التيار الرئيسي للبطاريات السيارات الكهربائية في الصين في عهد نينغده. على سبيل المثال، MG EZS استخدامات سن نينغده NCM 523 الخلايا، والتي كثافة خلية من 161Wh / كيلوغرام؛ وبالمثل، يتم استخدام مشمس NCM 523 الخلايا، كثافة الخلية من 189Wh / كغ. يستخدم GAC Trumpchi GE3 الطاقة الجديدة نينغده سن NCM 622 الخلايا، كثافة الطاقة خلية من 217Wh / كغ.

ومن الجدير بالذكر أن عصر نينغده وBMW X1PHEV وقوانغتشو للسيارات الطاقة الجديدة عيون S مجهزة إنتاج NCM 811 بطارية، تم تحسين عمر البطارية بشكل كبير، وكثافة الطاقة من البطاريات 235Wh / كغ. يتوقع المستقبل، الإمبراطوري فريق الخبراء العلميين ودونغفنغ فنغشن أيضا للقيام عصر نينغده الكهربائية NCM 811 الخلايا، لتحقيق مستوى عال من الحياة.

بالإضافة إلى تحمل نماذج بطارية عصر نينغده في السوق المحلي البطارية هو الأكثر من تسلا Model3، الإنتاج الضخم في 2019، وسلمت في عام 2020، وذكرت أن كثافة الطاقة للخلايا البطارية 300Wh / كغ لافتة للنظر، 21700 يستخدم خلية البطارية.

إذا نظرنا إلى الوراء في كثافة الطاقة بطارية تيسلا في مسار التنمية يمكن وصفها على قدم وساق، من سيارة كهربائية 2008 إنتاج السيارة، والكثافة بطاريات الطاقة من 55Wh / كجم، ومبلغ ليتم تسليمها في الفقرة الثانية من يونيو 2012 نماذج إنتاج النماذج، كانت البطاريات كثافة الطاقة حول 200Wh / كغ، وبعد ذلك في عام 2015 لتقديم نماذج الإنتاج الفقرة الثالثة ModelX، كثافة بطاريات الطاقة من حول 250Wh / كغ وصلت الآن 300Wh / كغ من Model3.

الاستمرار في تطوير بطاريات ارتفاع كثافة الطاقة الكهربائية الأميال مركبة أنه آخذ في الارتفاع أيضا، تسلا أصبحت تدريجيا رائدة عالميا في مجال السيارات الكهربائية.

بالإضافة إلى تسلا، فإن شركات السيارات الموجودة في أوروبا وأمريكا الشمالية، وإطلاق سوق السيارات الكهربائية في الصين وكذلك شركة جنرال موتورز. 2013 شيفروليه فولت سيارة كهربائية جنرال موتورز من السوق الصينية، وول الأزرق المستخدمة في بطارية LG علم عندما كثافة الطاقة من البطاريات 140Wh / كغ.

وبالإضافة إلى ذلك، فإن LEAF نيسان كرس أيضا إلى السوق الصينية، نيسان LEAF هو أول سيارة كهربائية ذات الإنتاج الضخم في العالم، وكثافة الطاقة من البطاريات يسمع قسم طاقة الرياح عام 2015 حول 157Wh / كغ، 2018 نماذج من البطاريات في كثافة LEAF الوصول 224Wh / كغ، حوالي 20 المصعد.

وقال عنوان رئيسي:

ويمكن رؤية المخزون من أعلاه، إلى حد كبير خلال خمس سنوات فقط، لتعزيز كثافة البطارية الضعف تقريبا، مرئية من السرعة. ولكن السوق لا يزال بطاريات كثافة الطاقة لديها متطلبات أعلى، في "خارطة الطريق تكنولوجيا المركبات الطاقة الجديدة الموفرة للطاقة و"، على وجه الخصوص، اقترح في عام 2020 كثافة الطاقة من طاقة البطارية تصل 300Wh / كغ، 2025 في 400Wh / كغ، 2030 في 500Wh / الهدف كغم. في وزارة أصدر "صنع في الصين 2025"، هذا الهدف حتى ارتفع إلى 2025400Wh / كغ، 2030 نيان 500Wh / كغ.

من الواضح، بغض النظر عن أي واحد من هذه المؤشرات الفنية هي قريبة جدا من السقف واختراق بطارية ليثيوم أيون الحالية في النظم الكهروكيميائية، والبطاريات، وكثافة الطاقة البطارية هي واحدة من مؤشرات الأداء الأساسية، تسعى أعلى كثافة الطاقة هو أيضا مجال البطاريات وكذلك واصلت أسعار السيارات الهدف. ولكن مع ارتفاع كثافة الطاقة، ومشاكل سلامة بطارية ليثيوم، مثل العالقة موجة تليها ومستقبل لالكهربائية الأعمال بطارية السيارة وكذلك أسعار السيارات لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه.

[بيان حقوق الطبع والنشر] هذه المقالة العناوين الرئيسية لهذه المادة الأصلية السيارات