! 10 متر، 20 متر، 30 متر، 45 متر داخل السيارة وصلت إلى سطح العمل من مدخل النفق، وشيامن الثاني شخص قناة غربي الموقع المسؤول للصحفيين: "أنت الآن الموقع مسافة 45 مترا تحت مستوى سطح البحر البحر التكوينات الصخرية، والرأس هو المحيط. مع حفر النفق المستمر أعماق تصل إلى 72 مترا عن مستوى سطح البحر ".

وفقا لنشر موحد من حكومة بلدية شيامن البلدية مكتب النقل، شارع شيامن وجسر المجموعة البناء تولي أهمية كبيرة لبناء المشاريع الرئيسية في وسائل النقل، وشيامن ثاني الغربية مرور كمثال على ذلك، منذ أن بدأ المشروع في مارس عام 2016، هو الآن تماما "في البحر" 2019 التحدي الأكبر من التجوية الصعب البناء البحر الخندق، والسعي لتحقيق الغاية من خلال ثقب. من أجل الاستيلاء على التقدم لضمان أنه خلال فترة التشييد، عيد الربيع، ومجموعة سكك حديد الصين نفق السكك الحديدية الصينية مجموعة مكتب 18، سكك حديد الصين المجموعة الأولى ثلاثة عطاءات ما مجموعه 490 الكوادر والعمال العصا إلى وظائفهم.

صباح أمس، وجاءت قافلة شيامن ديلي نيوز الثانية قناة غرب A1 موقع البناء القياسية، ويشعر مشروع ياماها التبختر، وتسريع بناء العاطفة. وقال مكتب مدينة شيامن النقل كبير المهندسين تشو ون بين، كممثل للحركة شيامن مشروع "انقر نقرا مزدوجا مليار دولار"، والثاني غرب مشروع الممر فتحت امام حركة المرور بحلول نهاية عام 2020. في المستقبل القريب، يمكن للناس من الجزيرة إلى هايكانج تحقيق "السماء في البحر" - بالإضافة إلى السفر عبر سطح البحر في جسر هايكانج، أيضا ارتداء ومن النفق تحت قاع البحر خارج الجزيرة.

من اللحاق بالركب

استأنفت بالكامل التقدم صيدها

"إنشاء الهندسية ذات جودة قرن، نما مشروع البناء الحديث مظاهرة إدارة النفق." الغربية مرور في نهاية الثانية A1 هايكانج نفق الموضوع، ملصق ضخم قدوم والثقة والعزم لبناء مشروع من الدرجة الأولى حية وملونة.

ولقد تم بناء نفق Xiang'an عن اثنين من غرب النفق الرئيسي للشيامن نفق القناة الثانية، بلغ عرض واضح 13.75 متر، وتشكيل اتجاهين ست حارات. مراسلون رأى تحت نفق بناء أنيق ونظيف، فقد كان من الممكن لحركة مرور السيارات. يجلس في السيارة قبل أكثر من كيلومتر واحد، والمدرسة على قدم وساق، الصاخبة المشهد البناء يطفو على السطح، وعمال يقف على السقالات حفر الحفر.

"المتعجرفة ابتداء ثلاث حالات، كل جانب وقد بدأت أعمال البناء الحفر، عكس تمت استعادة اثنين من النفق الرئيسي بناء بطانة الثانوية." وقال تشانغ جيان بين، المدير العام لشركة شيامن الطرق وشركة الجسر هندسة هذا المراسل، عطلة رأس السنة الصينية الجديدة، ونفق حفر الأيسر 3 م، 18 م حفرة خدمة الحفر، وثقب الصحيح حفر 730 متر، 219 متر مكعب من الحشو، كل ما هو التقدم الطبيعي.

وتنقسم القناة الثانية إلى A1 الغربي، A2، A3 ثلاث مناقصات، في العمل معا لتعزيز وحدات البناء، كل محاولة تسير بسلاسة. حتى الآن، تم الانتهاء من القناة الثانية الغرب حوالي 65 من الجدول الزمني للمشروع بشكل عام. ولا سيما الجانب التقدم، هايكانج نهاية دخلت بناء القسم البحري، السكك الحديدية الصينية نفق المجموعة، من خلال نفق متطور لتحقيق "نطحة نفق طويل"، والجانب جزيرة مجموعة سكك حديد الصين 18 مكتب، سكك حديد الصين المجموعة الأولى تغلب بنشاط حيازة الأراضي، ونقل خطوط الأنابيب دخلت التغيير، وحركة المرور دليل التغيير، والصعوبات الجيولوجية الفقيرة، بالملل بناء نفق المياه، وقطع وغطاء نفق أقسام متعددة النقاط قدم وساق.

اتخاذ تدابير

الاستجابة البناء حجر عثرة

"في الوقت الراهن، ونحن قد أكملت بناء قاع البحر حوالي 130 متر التجوية قطاع أحواض، على وشك الدخول إلى بناء خزان غواصة التجوية". وفي مكان الحادث، ومكتب مجموعة سكك حديد الصين نفق، رئيس المشروع المهندس وانغ هوي.

وهذا هو ثاني أكبر الصعوبات التي تواجه القناة الغربية. عوامل الجوية منخفض مختلطة مع الصخور سحق ورمل البحر، والحفر من الصعب للغاية، ويسمى بناء نفق تحت البحر على "حجر عثرة"، عن نجاح أو فشل بناء نفق بأكمله. قاع البحار عوامل الجوية منخفض البناء برامج، تستخدم القناة الثانية بنفس الطريقة الغرب وXiang'an نفق - الستار كامل الحشو، أي تجفيف الجص حقن Xianxiang حفر الوجه، مثل حجر لعلاجه التربة الصلبة بعد إعادة الحفر، منع تماما من البحر. على الرغم من أن التقدم بطيء، ولكن عالية جدا عامل الأمان.

وقال وانغ هوي للصحفيين أن ما مجموعه 160 مترا تحت سطح البحر التجوية الحوض الصغير، "في ظل الظروف الجيولوجية الطبيعية، وطول 160 متر في الشهر لإكمال، في حين أن فتحة التجوية عميقة قد يستغرق نحو عام". وأضاف شيامن الطرق والجسور شركة هندسة نائب المدير العام وانغ Xuebin أيضا، يبتسم وقال في ذلك الوقت بناء نفق Xiang'an، من أجل كسر واحدة من أكثر من 100 متر التجوية عمق فتحة، اتخذت بناة 18 شهرا تقريبا، بينما خلال نفس الفترة لبدء البناء لمدة إجمالية جسر جيمي، ولكن أيضا 18 شهرا.

أكبر عدم اليقين هي مدة فتحة التجوية عميقة. لتسريع التقدم، يستخدم المشروع مجموعة من التوقعات الجيولوجية مجموعة كاملة من الظروف الجيولوجية ثبت في الجبهة، مع الاستفادة من الخدمة قبل ثقوب الحفر، وتجاوز فتحة التجوية عميقة، وجها جديدا، وحفر النفق الرئيسي تحقيق "هجوم كماشة اتجاهين" لتسريع التقدم. ومن المتوقع الشهر المقبل، في الموقع عمال البناء لأكثر من 1000 شخص.

بناء قناة قسم صعوبة غربي الثاني من الجزيرة، والمعروفة باسم "عملية جراحية في القلب" - على سبيل المثال، السكك الحديدية الصينية 18 مكتب المجموعة A2 حيث المناقصات، حفر المقطع العرضي نفق مزدوج قوس كبير تحت الجزيرة شينغ وو، المشروع في جميع أنحاء المدينة وتنضج، وليس فقط لتجنب مجموعة متنوعة من أنابيب معقدة، ولكن أيضا فرض رقابة صارمة على تسوية يتطلب غرامة للغاية، ومجموعة سكك حديد الأولى، حيث مستوى A3، التي المقطع العرضي من خط المترو رقم 1 على الفاصل الزمني، أسفل حفرة الحد الأدنى للمسافة واحدة من أعلى نفق المترو هو متر 6 فقط من تحت الأرض أسفل هيكل كومة حواف متر فقط 2،4، وبناء، لضمان سلامة الهيكلية للخط المترو رقم 1 الجسم، مما يؤدي إلى رفع منع حفرة المترو تعويم، وصعوبة نادرة في البلاد.

امتياز

التكنولوجيا المبتكرة جودة صنع

وللصحفيين أن نتخيل الظلام رطب، مختلفة هواء قذر، وإن كان لا يزال تحت الإنشاء مرور غرب الثاني، ولكن النفق داخل أرضية الكهف نظيفة، فسيحة ومشرقة، والهواء النقي.

"، ونوعية ملموسة جيدة جدا كما ترون، جدران النفق سطح أملس" وقال تشو ون بين افتا إلى جدار النفق، ونوعية جدار النفق تطالب، داعيا الى "تسرب"، بتوجيه من إدارة مدينة النقل، ومشروع وفقا لموحدة، مبدأ غرامة، وذلك باستخدام أحدث الخرسانة عملية صب، "هذه النفق تبدو جدار لطيف جدا، جميلة، لا يمكن أن ترسم".

بعد جسر للصحفيين الرسمي قال، وهناك أيضا "الغموض": أنه يستخدم أحدث، صب اللدود لمرة واحدة صب الخرسانة مقلوب عكس عملية البناء الركائز ذاتية الدفع والخرسانة الهيكلية لتلبية الاحتياجات العامة من الاستقرار والهندسة لتحقيق يانغ قوس أسفل واضح، ربط الصلب، البناء ملموسة، والصيانة، والعديد من العمليات الأخرى متزامنة.

في المقطع العرضي الحفر، جذبت آلة حقن التلقائي أيضا انتباه للصحفيين: هذا هو آلية المحلية. "قبل عشر سنوات، عندما كان Xiang'an بناء النفق، أو استخدام الإيطالية واليابانية واردات الآلات والضروري 8000000 يوان". وقال الشخص الموقع في تهمة "مع تقدم الصناعة التحويلية في الصين، والآن، والآلات المنزلية ارتفاع الأداء والسعر طالما 100 مليون دولار، أو استبدال المعدات المستوردة ".

"الأمن قبل كل شيء، والجودة ثقيلة للغاية." وهذا هو الغرض من شيامن الطرق والجسور المجموعة البناء. ومع استمرار تكنولوجيا المعلومات إلى أن تنضج، وسائل الميكنة، والقناة الثانية باستخدام سلسلة من التكنولوجيات الغربية الجديدة والمواد الجديدة وطرق البناء الجديدة لضمان سلامة البناء النفق، ومراقبة الجدول الزمني والجودة وموثوق بها.

هناك نوعان من التفاصيل الصغيرة تستحق الذكر. أولا، على الرغم من أن عشرات نفق متر تحت سطح البحر، ولكن لا تزال لديها إشارة الهاتف الخلوي، والثاني هو مقابلة مع الصحفيين لمدة أكثر من ساعة في الكهف، وبعد المقابلة، والأحذية لا تزال جافة جدا، وأساسا لا الطين. هذه التفاصيل والأدلة من جانب واحد، من خلال مفهوم الابتكار، وتحسين عملية، ومستوى إدارة المشاريع للقناة الثانية من الغرب آخذ في الارتفاع أيضا.

مشروع المصور

28 مارس 2016، القناة الثانية الغربية (هايكانج نفق) المشروع الرئيسي.

12 سبتمبر 2016، والثانية قناة هايكانج الغرب نهاية موقع البناء.

خلال مهرجان الربيع 2017، غرب القناة الثانية من البناء لا تتوقف.

9 أكتوبر 2017، موقع البناء القناة الثانية الغربية (هايكانج نفق).

خلال مهرجان الربيع 2018، وبناة لا تزال مشغولة في الممر الثاني موقع بناء الغربية (هايكانج نفق).

26 يونيو 2018، للعاملين في القناة الثانية الغربية (هايكانج نفق) مشروع A1 التدريبات القياسية خطر الاستجابة للطوارئ تسرب المياه.

22 يوليو 2018، موقع البناء القناة الثانية الغربية (هايكانج نفق).

انقر فوق المشروع

القناة الثانية غرب

تم توصيل المقطع الثاني شيامن الغربية (نفق هايكانج)، ومنطقة قناة الجزيرة هايكانج (هايكانج جسر "أول غرب قناة"). المشروع بدأ في هايكانج هايكانج ما الطريق تشينغ وتقاطع الطريق، وتقع في نهاية الجزيرة الشعلة الطريق، بطول إجمالي يبلغ 7.1 كم، منها 6.3 كم (طول البحر نفق 2.8 كم) نفق طويل. وضع الرئيسية الست الممرات، والسرعة تصميم 80 كم / ساعة، وتقع بين نفق تحت البحر نفق خدمة الخط الأيمن والأيسر، وكلها تقع في تقاطع تحت الأرض 1، 2 أبراج الرياح، في محطة حصيلة رئيسي 1. وافقت وزارة النقل ميزانية 5640000000 يوان، بدأت في مارس عام 2016، يونيو بكامل طاقتها، ومدة أربع سنوات ونصف.

مشروع غرب قناة الثاني هو المهم بالنسبة للغرب لتخفيف الضغط المروري ومن شيامن، في جميع أنحاء الجزيرة لتعزيز عملية التنمية. والعمل مع مستقبل الثانية شرق مرور (Xiang'an جسر) أيضا ربط المشروع إلى تشكيل الجانب شريان حركة المرور بين الشرق والغرب الثاني من الجزيرة. وبالإضافة إلى ذلك، هذا المشروع هو سريع نظام شبكة الطرق "حلقتين وثمانية شعاعي" في المدينة، جزءا هاما من هايشي مدينة ربط وتسريع عملية تطوير منطقة التعاون الاقتصادي في جنوب غرب مقاطعة فوجيان.

ملاحظات الصحفيين

إلى الصفر عقلية

وخلق بوتيك القرن

"نأتي من نفق Xiang'an." على قناة الثاني A1 غرب المناقصات ملف واي، وشاهد مراسلو هذه الجملة.

في الأصل، وقد شارك الثانية وحدة غرب قناة بناء السكك الحديدية الصينية نفق مجموعة سكك حديد الصين 18 مكتب المجموعة، مجموعة سكك حديد الصين أولا، في البر الرئيسى منذ 10 عاما، ونفق تحت البحر الأول - بناء نفق Xiang'an. بعد 10 سنوات، وبناء هذه الأنفاق تجمع أقوى المؤسسات المركزية المحلية مرة أخرى لالنفق الثاني في شيامن بمقاطعة فوجيان، وهي أطول نفق تحت البحر على المساهمة.

"الموهبة هي معظم عامل مهم في بناء المشروع، لدينا فريق عملي وذوي الخبرة، ولكن الكثير من عدم اليقين البحر بناء النفق، لا يمكن نسخ الخبرة، ونحن بدءا من الصفر الموقف، في كل خطوة إلى الأبد، والوقوف على الحافة الهاوية ". وقال مسؤول في البناء"، "تلتزم ببناء العلمي، سريع سريع الوقت، عندما صنف بطيئة بطيئة، والسلامة دائما في المقام الأول، قبل كل شيء.

+ 1 = أقوى فريق أفضل الجودة والسلامة. في المقابلة، بالإضافة إلى جدران النفق نحو سلس وجميل، يمكنك أن ترى شريط من الصلب، ولكن أيضا يؤكد التزام لبناء "مشروع بوتيك القرن": على هذه القضبان والمغلفة مع الايبوكسي الضوء الأخضر - نفق ميناء الرطوبة، الملح عالية، وتآكل معين إلى الصلب. بناء القناة الثانية في الغرب، والمغلفة كل من الصلب مع راتنجات الايبوكسي، وتحسين فعالية خدمة الحياة من الصلب.

الصلب هو صغير، ولكن فوجئت للعثور على الروح. وقال باني رأس البحر منهم كل يوم، ليلا ونهارا شعرت سيف في الرأس، ولكن هذا هو البحر وانغ، ومصدر إلهام فخر التصدي لها 200. "افتتاح يوم من النفق، وهذا هو عندما كنا قهر الخندق الطبيعي". وقال ان "عدد قليل من السكتة الدماغية الظهر نادرة، يمكن أن الغرب تلبية قناة الحركة الثانية 'مزدوج يبلغ عددها مئة مليار" لهذا المشروع، هو نعمة، ولكن المجد! "