في الآونة الأخيرة، والواردات الصينية للقواعد الضرائب في الولايات المتحدة أصدرت جولة جديدة، ولكن في واحدة من أكثر المصطلحات مقنعة من سوف "زنها فارغة أكثر من 15 طنا، ولكن ليس أكثر من 45 طنا من طائرات" الضرائب، وبوينج سلسلة نماذج 737MAX على الحق في بين نطاق التنظيمي لهذه القائمة. وفقا لبعض مستخدمي الإنترنت يعتقدون أن هذا هو تمهيد الطريق لطائرة صينية الصنع C919، في حين أن الواقع هذا هو الحال فعلا؟

يظهر في الصورة إطلاق الجديد من طراز بوينج 737-MAX، مستوى الأداء الطائرة حتى أعلى من الطائرات صغيرة الحجم الخدمة الفعلية.

أولا، يمكن للضريبة يمنع هواء تقسيم المحلية قد أمرت بالفعل طائرات تضييق هيئة جديدة من طراز بوينج 737-MAX لسحب النظام، أو الحالي التشغيل بوينغ 737NG طائرة القيادة الأمين C919 لماذا؟ وأعتقد أن من الواضح أنه لا يمكن.

من صدر وجهة نظر النظام، والبنك الوطني للتنمية لديها طلبية مؤكدة ل75، في حين أمر تشاينا ايسترن ايرلاينز وشركة طيران جنوب الصين كل 7 و 50، ICBC أكد أيضا من أجل اثنين، حسنا طيران، الخطوط الجوية دونغهاي، لديها هاينان عدة هواء تقسيم الخطوط الجوية، وكذلك ما مجموعه نحو 50 أوامر، وسيتم إلغاء هذه الأوامر من طرف واحد شركات الطيران تعاني خسائر فادحة في تعويضات مقطوعة، وبالتالي فإن شركات الطيران ستتحمل بدلا من زيادة الضرائب، لن تختار التخلي عن طائرات بوينج.

(لاحظ الكاتب: بنك الصين للتنمية والبنك الصناعي والتجاري يأمر الجهاز باعتباره أغراض التأجير.)

يظهر في الصورة تشاينا ايسترن ايرلاينز وصلت 737MAX.

والعوامل المؤثرة رئيسية أخرى لا يمكن تجاهلها، هي تكاليف التشغيل قسم الهواء. وكما نعلم جميعا، وصول طائرة بوينغ 737MAX ليست "غير مؤذية للإنسان والحيوان،" التي طالما وجهت إليه تهمة الكتف لبوينغ 737 "كلاسيك"، حتى من طراز بوينغ 757، وبوينغ 737NG والنماذج القديمة الأخرى لتحل محل مهمة هامة للجميع في حين بوينغ فستان من النماذج القديمة إلى نماذج جديدة، يي هاو خلال الطيار، الجدير بالذكر الأرض، لتكون على التدريب المال والوقت الذي يقضيه يمكن أن تبقى إلى أدنى نطاق. هذا هو إيرباص A320 / A319 ثم كيف سهل التشغيل، وهناك الكثير من الأسباب لصالح شركة طيران بوينج 737.

يظهر في الصورة الجوية الصينية إيرباص A320.

ثم يقول شيئا نقطة خطيرة، إذا طائرات هواء تقسيم وبوينج المحلية غاب تماما، C919 يمكن أن يحل محله على الفور؟ من الواضح أن لا. ووفقا ل "جدول زمني متفائل" COMAC، وC919 التشغيل التجريبي التجارية أقرب إلى ما بعد عام 2020، الخدمة الرسمية في عام 2023 أو على الأقل شيئا. ذهبت اللوحة 2018 لكعكة بعد خمس سنوات، أن خمس سنوات ليست جذع قصير المدى رحلات لا تستطيع أن تفعل؟

هذا مستحيل بوضوح. وقعت حتى معظم الحالات المتطرفة، من طراز بوينغ المحلية بالانسحاب من الخدمة الفعلية، وأن هذا جزء من الشواغر لا تزال موجودة كما طلب أن يستخدم طائرات جديدة ايرباص A319 سلسلة / A320 ملء فجأة، والتي مما لا شك فيه لا في وقت لاحق لصالح الحصول على أوامر لقسم الطائرات C919.

يظهر في الصورة حفل افتتاح مصنع بوينغ في تشوشان.

في الواقع، بوينغ "لدخول الصين،" الجوانب الضريبية سوف تزول من الوجود في غضون بضع سنوات: مع بوينغ - مزيد من التعاون الطائرات التجارية، "مركز إنجاز تشوشان بوينغ" سيتم الانتهاء من تجميع بوينغ النهائي والشحن. وبعبارة أخرى، يتم "بوينغ" الانتهاء منه في الصين، وبالتالي لن يكون في "زنها فارغة أكثر من 15 طنا، ولكن ليس أكثر من 45 طنا من الطائرات"، ونطاق فرض الضرائب.

بعد كل شيء، وفقا لتوقعات بوينغ، في العقدين المقبلين، سوف تحتاج الصين تبلغ قيمتها أكثر من تريليون من 6810 طائرة ركاب جديدة.

يظهر في الصورة ايرباص خط التجميع في تيانجين ".

وبما أن معظم الزبائن تنافسية قوية تحدد بوينج وايرباص تيانجين أيضا خط التجميع. هذا العام، مطالبات ايرباص أن اسم تم تغيير لوضع هذا خط التجميع "خط A320 التجمع في آسيا"، وخطط لإضافة خط التجميع. وتحت هذه قوية "الصينية التجمع" الهجوم، كوماك C919 التي لا تزال مجالا كبيرا للنمو؟ والمؤلف هو في الحقيقة من الصعب أن نتطلع كثيرا لذلك. (الشفرة / TO)

احترام المحتوى، بدءا من احترام للمؤلف أو استنساخها، يرجى إلكتروني الخاص في الاتصال بنا للتعاون.