وقالت وسائل الاعلام اليابانية مؤخرا، وشركة سكة حديد شرق اليابان (JR) الافراج عن الجيل القادم شينكانسن (اليابانية قطار فائق السرعة) نماذج اختبار جديد ALFA-X، سوف ALFA-X تصبح الأسرع في العالم قطار فائق السرعة.
ALFA-X اختبار السيارة
كأول نظام السكك الحديدية عالية السرعة اليابانية شينكانسن المستخدمة في العالم، منذ عام 1964 وضعت موضع التنفيذ لأول مرة في غضون نصف قرن، وليس فقط لتصبح بطاقة الأعمال الياباني تكنولوجيا السكك الحديدية عالية السرعة في العالم، وقد وضعت بالفعل أكثر من عشرة عربات السكك الحديدية عالية السرعة من عائلة كبيرة.
شينكانسن طرحت لأول مرة إلى استخدامها في 19640 وزارة EMU، عندما تكون سرعة التشغيل هي 220Km / ساعة
ولكن بعد إطلاق 2011 من وزارة E5، E6 إطلاق المشترك لخطوط 14، وكان الحد الأقصى للسرعة التشغيل تحوم في نطاق 320Km / ساعة. السرعة هي الحياة للقطارات عالية السرعة، وأسرع تطور جديد قطار فائق السرعة على ما يبدو أصبح مهمة اليابان للسكك الحديدية شركة رقم واحد، وتحمل هذه المسؤولية الهامة، وهذا هو الجيل القادم شينكانسن ALFA-X مركبة الاختبار.
أطلقت في عام 2011 E5 شينكانسن خطوط القطارات عالية السرعة، والسرعة التي تعمل من 320Km / ساعة
في الواقع، في وقت مبكر 12 ديسمبر الماضي، JR شرق اليابان لا يمكن أن ننتظر لإظهار وسائل الإعلام ALFA-X التي جبهة قبالة خط التجميع. 9 مايو بعد هذا فتح ستة أشهر يتم تحريرها من 10 أيام بعد بدء، سيتم وضع ALFA-X على المحك في السنوات الثلاث الماضية.
ALFA-X أمام كاواساكي مصنع الهندسية الثقيلة قبالة مكتبة خط التجميع من 12 ديسمبر 2018
بالإضافة إلى مكافحة انحراف الوسائل الزلازل وغيرها من التصاميم الجديدة، جبهة جديدة ALFA-X هو أكبر تسليط الضوء على. لأنه هو اختبار السيارة، والحاجة إلى التجارب المقارنة، JR في الواقع سيعطي عربات عشرة ALFA-X R & D ونقاط الإنتاج إلى كاواساكي للصناعات الثقيلة وشركة هيتاشي، كاوازاكي مسؤولة عن رقم 1 إلى رقم 6 سيارات، شركة هيتاشي مسؤولة عن 7 ~ رقم 10 سيارات. منها رقم 1 ورقم 10 مقصورة الركاب ليست كذلك، ولكن كما الجزء الأمامي من مقصورة القيادة، وهو تصميم موحد خارج المقصورة، وهناك نوعان من تصميم واجهة مختلفة، وهو خط للسكك الحديدية عالية السرعة CR الصين على التوالي من قبل النباتات الرباعية ومن فترة طويلة مستقلة R & D لديه نفس الغرض.
وهما جبهة ALFA-X هو المكان الأكثر جاذبية، وهناك سبب آخر هو أن اثنين من المصممين اليابانيين لتصميم واجهة دعا أطول قطار في العالم في تاريخ الأنف سيارة. حيث السيارة رقم 1 طول السيارة الأنف هو 16 مترا، وطول المقصورة الأنف مركبة 10-22 متر ضخمة لم يسبق لها مثيل. إلى جانب هذا الشكل المسطح، على غرار رائعة جدا وحتى أقل من ذلك تشعر بالقلق إزاء السكك الحديدية في اليابان، مجموعة من الناس العاديين جدلا واسعا.
2011 دخلت حيز الاستخدام E5 السيارات الأنف هو أيضا متر فقط 15 في الطول
بدأت اليابان من E5، أصبح تصميم الأنف الطويل إلى المبالغة في سيارة أحدث الميزات شينكانسن اليابانية. هذه تمثل حوالي الأنف سيارة تصميم طول السيارة يؤدي في الواقع إلى انخفاض قدرة الركاب من القطار ليس من الحكمة في الاقتصاد. ولكن في الواقع، اليابان لديها مشكلاتها الخاصة بها. لأنه كما يزيد من سرعة، بالإضافة إلى زيادة مقاومة، والضجيج هو أيضا نوع من مشكلة صغيرة، ودفع القليل من الاهتمام لهذا البلد، أو قليلة البلاد بالسكان، رن رن لا توجد مشكلة، ولكن لماذا هو عدد سكان اليابان كثيفة وإدارة الضوضاء هي الدولة صارمة للغاية، بالإضافة إلى الخط الحالي من الصعب تحويل هذه الطريقة، يمكننا فقط استخدام الأنف سيارة طويلا لإبطاء الذروة منطقة صدمة الهواء الأمامية المنتجة.
قرب اثنين من القاطرات تصميم
ووفقا لJR الشرق تخطط ALFA-X بعد الانتهاء من الاختبار، وسوف المشغل ثم تطوير نماذج رسمية تستخدم على أساسها، فمن المتوقع أن تكون جاهزة للعمل في العام 2031 في هوكايدو. ومتى سرعة التشغيل تصل إلى 360Km / ساعة، لتصبح أسرع سرعة عالية مشغلي السكك الحديدية قطار في العالم.
وبالمثل، الصين متناول 350Km / ح مستوى CR400AF على ما يبدو ليس مبالغا فيه جدا
ذكر من 360Km / ساعة لكل ساعة والحيل في أسرع قطار التشغيل في العالم، علينا أن نخرج لدينا قطار فائق السرعة لإجراء مقارنة لل.
وخلافا لبعض من لا يهتم للغاية حول تطوير عالية السرعة الناس حادث السكك الحديدية في الصين، وتعد الصين حاليا الورقية الأسرة السكك الحديدية عالية السرعة، في الواقع، هناك نزول شينكانسن اليابانية. منذ الجيل الأول من CRH عالية السرعة السكك الحديدية بدأت في عام 2004، والصين، في الواقع، هو مقدمة لأربعة أنواع من التكنولوجيا المتقدمة السكك الحديدية عالية السرعة الأجنبية بمثابة نقطة الانطلاق التي كانت آنذاك جزءا من المسؤولية الاجتماعية للشركات تشينغداو سيفانغ إدخال النبات، هو كاواساكي للصناعات الثقيلة وضعت شينكانسن E2 -1000 الإدارة. سرعة التشغيل من من 200km / ساعة عالية السرعة مجموعة القطار دعا CRH-2 في البلاد، ونظرا لأدائها المتقدم والأداء المستقر فاز صالح من وزارة السكك الحديدية، وأصبحت ليس فقط لدينا قطار فائق السرعة EMU يصل إلى ملكية مركبة CRH380 القطار بعد، وأصبح واحدا من اثنين من أسلافه المباشرة.
إدخال التكنولوجيا كاواساكي E2-1000 في الصين المستندة إلى CRH-2 عالية السرعة EMU
النظام كاواساكي E2 في اليابان هو نموذج 1997 دخلت حيز الاستخدام، ويتم وضع CRH-2 في عصرنا حيز التنفيذ في عام 2007، وهذا يعني، عندما الصين واليابان، هناك فجوة ما لا يقل عن عشر سنوات، ولا التعريب.
ولكن في أكتوبر 2010 بعد ثلاث سنوات فقط، في جيلنا السيارات CRH على أساس إدخال التكنولوجيا الأجنبية المتقدمة ندرك تماما توطين الجيل الثاني من السيارات CRH وضع --CRH380 خط رسميا حيز التنفيذ. من الذي يمتص CRH380A من نماذج التكنولوجيا كاواساكي E2 القائم، في حين أن أقصى سرعة التشغيل تصميمها وصلت 380Km / ساعة، وسرعة التشغيل الفعلية لل350Km / ساعة، ولكن هذه المرة من سرعة التشغيل اليابان بلغت 320Km / ساعة من E5 وضع النظام حيز التنفيذ وكذلك غضون عام، في غضون ثلاث سنوات فقط، سوف بلدنا تحقيق التفوق الكامل من اليابان.
وقد تفوقت عليها سيد CRH380A
بعد ذلك في ديسمبر 2010، CRH380A-6041L رقم EMU الحد الأقصى لحظية سرعة 486.1Km / ساعة خلقت بسرعة قياسية العالم جمعت على سير العمل العادي للوحدة القطار، حتى بعد السيارة دون CRH380BL إلى 487.3Km / سجل ح كسر، في حين لا يزال يتم إنشاء سجل سرعة شينكانسن اليابان في عام 1996 من قبل 955 خط اختبار السيارة 300X 443Km / ساعة.
في اليابان، من أصل 25 يونيو 2017 قبل ALFA-X، بلدنا يدرك التعريب الكامل، حقا التخلص من معيار الخارجية "EMU القياسية الصيني" CR400 سلسلة وضعت رسميا حيز التنفيذ، على الرغم من أنه ما زالت تبقي على سرعة التشغيل في 350Km / ساعة ، ولكن من حيث الضوضاء والاستقرار مقارنة مع النظام 380 إلى مستوى جديد، وأطلقت نفسا اثنين.
CR400AF
CR400BF
إذا التفاصيل الفنية وركوب الراحة، ALFA-X يمكن أيضا أن يكون احتقار القليل لنظام CRH380، ثم، مع إطلاق سلسلة CR400، فقد ولت هذه المزايا قليلا طويلة، بالإضافة إلى سرعة التشغيل ويمكن أن تكون أسرع لذلك من 10km / ساعة، ALFA-X هو بالفعل أمام CR400 في الحقيقة ليست رفع رؤوسهم.
ما هو أكثر من ذلك ALFA-X هو مجرد اختبار السيارة التي يمكن أن تضع حقا في الاستخدام العملي في إنتاج النماذج يجب أن تنتظر حتى عام 2030 لرؤية، ومن ثم من نظام CR400 بلادنا قد وضعت موضع التنفيذ أكثر من الماضي ما يقرب من 14 عاما، حتى خداع تعلمون، عندما نماذج الجيل القادم للصين أيضا يجب أن يخرج.
ALFA-X لمواجهة المستقبل، ربما ليست مشرقة. (الشفرة ZYL)
