وبالحديث عن فائقة تشغيل، ونحن غالبا ما يعتقدون من لامبورغيني وفيراري السوبر مرادفا هذين، بطبيعة الحال، كما فائقة تعمل لديهم الكثير من المال قيمته، ولكن في الداخل تشغيل فائقة وجود مثل هذا الوحش ، مقارنة مع فائق تشغيل وليس ذلك مبالغ فيه قيمة في أوروبا، ولكن لا يزال جعلها ترتعش من الخوف، فمن نيسان GT-R.
منذ عام 1969، ولادة الجيل الأول GT-R، نيسان لم يكن لها قط إلى حل وسط بشأن أدائها، والأداء سعيها المحموم يجعل GT-R يمكن للفوز على حزمة في تشغيل فائقة، GT-R ما يقرب من خمسة عقود في تاريخ تطور أيضا يجعل من وجود لا يمحى من قلوب المشجعين، GT-R العقود المقبلة مما لا شك فيه يحمل روح أداء السيارات اليابانية، مما يجعل من إنجازات الكثير من السوبر الأوروبي المرموق الذي العار، ونحن اليوم معا لنتذكر تاريخ GT-R.
ولد الجيل الأول GT-R في عام 1969، عندما إله الحرب لا يمكن حتى الآن تبرد يبدو، ولكن نماذج بأربعة أبواب سيدان، الذين ينتمون إلى نماذج الأفق المستمدة من نماذج السيارات في الشوارع عالية الأداء، والجيل الأول GT-R وقد تم تجهيز مع 2.0L المضمنة ست أسطوانات المحرك مع قوة قصوى تبلغ 160 حصان / 7000RPM وأقصى عزم دوران 180Nm / 5600rpm، يتم وضع هذه البيانات على 2.0L تحسب نماذج الآن على مستوى التيار، ناهيك في الوقت الذي 60، 70 سنوات.
ثم في عام 1971، وأضاف نيسان باسم GT-R من نسختين، مصنعين، KPGC10 أطلق عليها اسم، وهذا هو، ونحن على دراية R27، 1969-1972 أربع سنوات، الجيل الأول GT-R هو خلق 50 مباراة دون البطولة هزيمة قياسية.
بعد الجيل الأول GT-R توقف في السنة، نيسان أطلقت على عجل نماذج جديدة للجيل، الجيل الثاني من GT-R، التي يطلق عليها اسم KPGC110 (R28)، إلغاء نيسان أربع طبعات، اثنين فقط من صلب لها إصدار واحد، وتوليد الطاقة من أول GT-R مع كبير لا فرق في وضع محرك يتبع أيضا شكل الخلفي بالسيارة عن جيل.
الجيل الثاني-GT-R ظهور له في سيارة رئيس يزال مربع، ولكن على و beltline والتصميم الخلفي لتكون حزمة أكثر تنوعا الكاملة من الكثير، واثنين اثنين المصابيح الخلفية الصغيرة ومنذ ذلك الحين أصبحت كلاسيكية، GT-R عنصر لا غنى عنه، ولكن كما المفاجئة، يتزامن مع أزمة النفط في 1970s، ولكن التركيز فقط على الأداء وذلك لا يتوافق مع لوائح الانبعاثات الصارمة على نحو متزايد من، أنتجت بعد أربعة أشهر فقط على عجل اغلاق منذ ذلك الحين يتم تجميد أيضا GT-R.
بعد ما يقرب من 16 عاما على النوم، والجيل الثالث من 1989 GT-R يخرج (من R32)، وهي مجهزة مع 2.6L تجديد مضمنة مزدوج 6 أسطوانات توربو محرك، الحد الأقصى لانتاج الطاقة من 280 HP، عزم الدوران الأقصى من 353N م في هذه الفترة من العمر 16 أن تولد من جديد نيسان، الجيل الثالث-GT-R هو تحسن نوعي.
بالمقارنة مع الأجيال السابقة اثنان من النماذج، والهدف R32 واضح، والغرض منه ليس إلى المنزل، ولكن المسار وثبت متعددة سباق، والتي جعلت 29 مباراة في JTCC، 29 مرات الفوز النتيجة، وبما أن الله من عنوان الحرب كسرت تماما.
نيسان بعد النجاح الكبير في عام 1995 أطلقت الجيل الرابع-GT-R (R33)، وظهور الجيل السابق تقريبا لا فرق، والمحرك لا تزال مستمرة في استخدام الجيل السابق من المضمنة ست أسطوانات المحرك، ولكن أكبر في ضبط نيسان يتم تحسين حصانا وعزم الدوران، ولكن لأن القانون الياباني المزعوم، موقعها الرسمي يزعم يزال حصانا فقط 280 (في الواقع 305).
ولكن آريس الجيل الرابع لم تكن كما ناجحة والجيل السابق، يكمن السبب في هيكلها تنفق نيسان ديوك، مؤكدا انحياز التعامل مع السيارة هو لقضاء هيكل مريح، وهذا هو عيب كبير، حتى لو كان R33 في السلطة وأكثر قوة، ولكنها لم تتمكن من استعادة تعاملها حرج، R33 هو أيضا انخفاضا حادا في المبيعات، وانتهت أخيرا بالفشل.
بعد فشل نموذج من الجيل الرابع، والدروس المستفادة نيسان، في عام 1999، أطلقت GTR الجيل الخامس (R34)، الجيل القادم من GTR تركز خصوصا على التعامل مع، وهما اثنين من تصميم المصابيح الخلفية الصغيرة أيضا إعادة عودتهم، والمظهر الشعور أيضا أكثر ثراء من العضلات.
منذ محرك RB26DETT الأصلي جيدة جدا، R34 أيضا الاستمرار في استخدام هذا المحرك، بعد نيسان ضبطها إعادة، وصلت R34332 حصانا، وعزم دوران بلغ 392Nm. ولكن يقال لا يزال 280 حصانا، هذا الجيل من GTR نيسان مما لا شك فيه قمة، حتى عام 2002، الدفعة الأخيرة من مبيعات المنتجات، آريس تجاهل مرة أخرى في السوق.
حتى عام 2007، وهو الجيل الجديد من GT-R بعد صدمة الإفراج المؤتمرات كثير من الناس، فمن تماما من النماذج SKYLINE، للتخلص من الصورة من السيارات عالية الأداء، وتحويلها إلى سيارة رياضية فائقة، والمظهر الكامل القاتل، المصابيح الخلفية تحتفظ الشكل الأصلي، مجهزة قوة المحرك حصان 3.8L 480، ناقل حركة أوتوماتيكي، واستخدام مجموعة متنوعة من منتجات التكنولوجيا الفائقة وتحيط لهم أيضا، وأنه لم يعد مثل تلك السيارة الرياضية الفاخرة الأوروبية لأسفل على المسار أخيرا مرارا وتكرارا تجاوز تلك مرة واحدة ما يسمى الخصم "النبيل".
الحديث حتى النهاية، لقد رثى، خلال نمو الماضي بضعة عقود GT-R، والنجاح والفشل، وكانت هناك مجد وحيدا، ولكن عندما تنظر تطوير GT-R الظهر هذه السنوات، وكنت أيضا ليس من الصعب العثور عليها، وأنه سافر هذا الطريق هو كيف غير عادية.
