النقطة المثيرة للقلق، القيادة لا تضيع! سيارة حفاظ على سيارة كل يوم لتبادل الخبرات، وهو مشوي جودة السيارة شريحة لحم.

محرك قال هو قلب السيارة، وبالتالي فإن محرك السيارة مهم جدا. EFI ومتعددة النقاط محركات الحقن الالكتروني البنزين الحقن المباشر تنتمي. لذلك أي من هذين هو أفضل؟ العديد من اصحاب السيارات أيضا متشابكة للغاية. شياو بيان اليوم بالنسبة للغالبية من الدراجين لشعبية حقن الوقود متعدد النقاط والمعرفة ذات الصلة حقن من ذلك!

قرار EFI متعدد نقطة

متعدد نقطة حقن الوقود هو حرفيا على كل فوهة، أكثر من فتحة الحقن، والذي هو وقود مباشرة إلى كل اسطوانة من مشعب السحب، وبعد ذلك إلى احتراق منها، فوهة لكل اسطوانة. حاليا في السوق وتستخدم الكثير من النماذج EFI المتعدد النقاط، واستخدام EFI المتعدد النقاط حاليا أكثر نضجا التكنولوجيا EFI.

أعمال EFI متعدد نقطة

متعدد نقطة حقن الوقود محرك البنزين في العملية، يتم حقن عملية وقود البنزين في مشعب السحب، أمر مراقبة من قبل برنامج مكافحة وفقا للتوقيت معين، وحاقن به إلكترونيا. حقن متعدد النقطة هي حقن نقطة واحدة نسبيا، ومحرك البنزين التقليدي في المكربن إلى مشعب السحب والهواء لخليط الوقود الغاز شكل يدخل الاسطوانة، وأشعلت الشاعل في شوط الانضغاط. منذ مشعب السحب من أطوال مختلفة، الموقع بعد، وبالتالي فإن كمية حقن كل اسطوانة وزمن الخلط لا يتطابق مع النفط، والتسبب بالتالي كل من اسطوانات ومختلف ظروف العمل.

متعدد نقطة مزايا وعيوب EFI

المزايا:

1، وارتفاع كفاءة الاحتراق، لا يمكن للنفس النزوح الافراج عن مزيد من السلطة.

2، يجوز توظيف تسلسل الحقن، وبالتالي السيطرة على نسبة الهواء والوقود أكثر دقة من حقن نقطة واحدة، ومتعددة النقاط انبعاثات محركات حقن الوقود بشكل أفضل وأكثر اقتصادا.

3، والقدرة التنظيف الذاتي، منذ خليط الوقود والهواء داخل مشعب السحب، وسيكون هناك حتما تترسب على جدار الأنبوب، ولكن يمكن تعزيز المتعددة النسبية القدرة على التنظيف الذاتي تناول اسطوانة والتنظيف أسهل بشكل مصطنع.

العيوب:

1، ارتفاع الطلب على النفط، بما في ذلك النفط

2، وتعقيد هيكل، وتكلفة عالية

3، وقوة المحرك ضعيفة نسبيا، بسبب المواقف المختلفة من النفط والغاز المخلوط، وحقن وقود متعدد النقاط والغاز خلط، والكثافة الحقن المباشر صغيرة نسبيا.

شرح مفصل من الحقن المباشر

المعروف أيضا باسم حقن FSI، حقن حقن الوقود مباشرة في الاسطوانة، وخليط الهواء والوقود التي تشكلت في الاسطوانة، بحيث الوقود يمكن أن يحقق تأثير كل قطرة، ولكن المتطلبات العالية للفوهة، منذ الاسطوانة الداخلية ارتفاع ضغط بيئات ارتفاع في درجة الحرارة. هذه التقنية يمكن زيادة تحسين الكفاءة الحرارية وتقليل انبعاثات محركات البنزين البنزين. والآن يستخدم هذا المحرك الديزل المستمدة من التكنولوجيا على نطاق واسع.

أعمال حقن وقود مباشر

حقن (GDI) تكنولوجيا المباشرة الحقن المباشر للوقود في اسطوانة مختلطة مع الهواء المدخول. يمكن أن تقلل من استهلاك الوقود، وتحسين أداء قوة المحرك.

مزايا وعيوب الحقن المباشر

المزايا:

1، وارتفاع ضغط الحقن المباشر يقحم محرك الوقود في غرفة الاحتراق، يتم إدخال ضباب غرامة، عندما يتبخر تمتص الحرارة، ويمكن أن تبرد اسطوانة، ويمكن الهزيل الاحتراق، وكفاءة الاحتراق ويمكن تحسين بنسبة 20، من المحرك التقليدي مع كمية الاحتراق، والحد من توليد C0.

2، وتركيز مختلطة اسطوانة غاز محرك الحقن المباشر هو أقل من متوسط محرك EFI، ويقلل من تركيز خليط الغاز، ثم تحسن الاقتصاد أيضا وسوف نفعل نفس الكمية من الطاقة، وسوف تكون أكثر كفاءة في استهلاك الوقود محرك الحقن المباشر؛

العيوب:

1، ومتطلبات فنية عالية نسبيا، وصعوبة التقنية هي محرك الحقن المباشر "الاحتراق طبقية" يمكن أن تتحقق

الفرق بين الحقن المباشر ومتعددة نقطة EFI

متعدد نقطة EFI:

يتم حقن الوقود في كل اسطوانة من ماسورة سحب المحرك، وخليط الهواء والوقود التي شكلت في ماسورة سحب، وحقن الوقود المحرك عالية نسبيا كفاءة الاحتراق ونقطة واحدة، لا يمكن للنفس النزوح الافراج عن مزيد من السلطة. التكنولوجيا ناضجة نسبيا وتستخدم على نطاق واسع.

DI:

الحقن المباشر هو الأكثر شعبية في السنوات الأخيرة، وهي التكنولوجيا التي كانت في الأصل تستخدم على تقنية محرك الديزل هي الآن شعبية على نطاق واسع في محرك البنزين. يتم حقن الوقود مباشرة الى اسطوانات المحرك، والهواء لتشكيل خليط غاز قابل للاحتراق في الاسطوانة، لا مزيد من الفروع، أكثر ملاءمة للبيئة، لديها مزايا واضحة. ومع ذلك، فإن قوة من الاسطوانة وفوهة تطالب نظام التبريد، والآن نادرا ما تستخدم.