هذه المقالة هي مدرسة لتعليم القيادة الرسمية من المواد الأصلية من المساهمين ساكاموتو داوسون.
في السنوات الأخيرة، وصناعة السيارات العالمية هي التغييرات بعد ما يقرب من ثلاثة عقود من الهدوء، وهو مفهوم جديد من القيادة الآلية، منصة مراقبة ذكي وغيرها الناشئة، وقد تم في تحديث فهمنا للسيارة. وقد تويوتا فلسفة مصلح لمتابعة 80 مبادئ الاعتدال ونصف مملة قرن، موجة التغيير في "TNGA" تويوتا (تويوتا - تويوتا، أول مؤسسة في العالم كما هي أيضا ليست بمنأى عن عربات في هذه العاصفة نيو العمارة العالمية) هو الجواب تويوتا للمستهلك في أجر.
TNGA البداية من اثنين من المنتجات هو الجيل الرابع من الطراز وC-HR، وأسلوب يعرف جيدا أن هذه السيارات هما "الشباب وبشكل لا يصدق" - قالت تويوتا سوف TNGA المنتج لا تظهر نكتة الشباب تماما. ولكن السيارتين هي المعيار الهجين، شخصية لتقوم بإرسال سيارات الدفع الرباعي الصغيرة، هي لمنتج استهلاكي معين في سوق معينة، وحجم السوق محدود.
حتى TNGA البائع لا يمكن السماح لنا معرفة TNGA من السلطة؟ الجيل الثامن كامري كما TNGA المنتج الثالث، في كل من الولايات المتحدة والصين سيكون لها مبيعات عالية جدا، يستحق مرجعا لنا.
على الرغم من أن هناك العديد من المادة الجديدة اختبار القيادة كامري على الشبكة، ولكن هذه المرة حاولت زوايا مختلفة لتفسير كامري الجديدة.
تطوير جيل جديد من شعار كامري هي التغييرات "غير مسبوقة". كيفية جلب مستهلكين جدد قيمة عاطفية؟ ما ينبغي تغييره؟ جنبا إلى جنب مع العديد من التحديات، لدينا الجواب: منصة توليد القوة المكونات الإلكترونية وهلم جرا كل شيء من منصة تطوير الصفر TNGA. - الجيل الثامن كبير المهندسين كامري الناس Katsumata
منذ عام 1980، كامري صدر حتى الآن ما مجموعه نموذج الجيل ثماني سنوات، في حين أن الإنتاج المحلي هو مسؤول محلي من بداية الجيل السادس. باعتبارها واحدة من أهم في النماذج الاستراتيجية العالمية لتويوتا كامري كانت مساحة جلوس سخية، يشعر ركوب مريح، وانخفاض التكلفة ومعترف بها من قبل الملايين من المستهلكين. الثامنة للمرة الاولى علنا في يناير 2017 في أمريكا الشمالية للسيارات، وأنه من الحكمة عدم نقض صورة من الماضي، والمستهلك الذي سيواجه الى تغيير كبير في سيارة سيدان متوسطة الحجم.
تطوير جيل جديد من الفلسفة كامري هو "تجربة مثالية" تويوتا على أساس أن بعد الأداء والمخابرات "ضرب" لجلب المستهلكين تجربة ذاتية. لذلك من الواضح أن الأداء العام يمكن أن تحسن بشكل كبير، وهو شيء كثير من الناس قد تعلموا من المادة اختبار القيادة، ثم لماذا كامري الجديدة سوف تغير ذلك واضحا؟
أولا، تغيير مظهر من الداخل، وأسلوب الشباب كبير واضح جدا، وهناك لا يصدق أمام الفم، وهناك ثلاثة جوانب من وسطه، وكذلك ذيل فراخ البط غنج، على الرغم من اعتاد كامري ضبط النفس الشكل، وأكثر وسيم. الداخلية هو أيضا لم تعد مملة وغير مهم كموضوع التصميم، مع خطوط أكثر طبيعية والتصميم العام بالمعنى المفهوم لم تفقد لكزس.
والحقيقة هي أن الجيل كامري الجديدة الخارج والداخلية لديه تغيير كبير في التصميم فحسب، تحسنت أيضا الخبرة العملية في العديد من المستويات. الأكثر بديهية هو الفضاء الأداء، وهناك تفاصيل كامري الجديدة - خطوط لينة سقف استبدال مفصل على التوالي الصعبة، والتي في الانتقال C-دعامة إلى الخلف وينعكس هناك، وتصميم يجعل كامري الجديدة وخطوط ناعمة في نفس الوقت، أيضا التأكد من وجود مساحة خالية كافية. A المزيد من التفاصيل يضيق من أعلى إلى أسفل عمود (45 درجة من نظرات الأمامية كبيرة جدا)، والتي تضمن أيضا مجال كاف من الرأي.
الجانب رؤية استفادت أيضا من "جزء صغير" من منصة مفهوم TNGA، سائق كامري الجديد لديه أطول وأوسع جبهة الرؤية إلى الأمام مساحة طولية، وتحديدا: لوحة أجهزة القياس أقل، في حين أن A-عمود قبل التغيير ولكن أيضا لمجال أوسع للرؤية حول الكتلة.
تغيير هذه التفاصيل وعادة ما يتطلب مزيجا من ظهور التصميم الداخلي، والأجزاء، والأطر، وما إلى ذلك ربط التغييرات التي إجازة لا يمكن أن تتعاون مع أي واحد من المؤسسة، والذي يحدث أن تكون واحدة من منصة TNGA السلطة.
يحتوي على مساحة طولية تعد الأمامي بحيث نطاق التعديل وتحريك مجموعة من عجلة القيادة قبل وبعد المقاعد الأمامية زادت 20MM. ولكن المفاجأة هي أن طول كامري روي مينغ مينغ جديد وقاعدة العجلات زادت، ويبلغ طول الغرفة انخفضت بنسبة 50MM، خفض من 2080mm إلى 2030mm، وبالتالي يتم يتم ضغط الفضاء الخلفي تأثير.
ومع ذلك، هذه التغييرات TNGA مقدمة صغيرة لشيء، إذا كامري لاستكمال التحول، وهذه الأفكار صغيرة ليست كافية، وهذا هو التغيير الأكبر يأتي من الإطار توليد القوة والهيكل.
أولا، انخفاض مركز الثقل. ذكرت من قبل، لوحة أجهزة القياس أقل، وكذلك التعاون مع غطاء محرك السيارة خفضت 40MM الأمامي، مع انخفاض وضعية الجلوس مع ارتفاع السيارة يتم تقليل هناك 25MM، وهذه الأرقام لا تبدو باستمرار، وجميع الجوانب المتعلقة تحدث تغيير. قدم نماذج كامري الهجينة الجديدة من حزمة البطارية بعد 11 من التصغير، انتقل من الجذع تحت المقعد الخلفي، وانخفاض مركز الثقل مساهمة كبيرة - الأكثر تغيرا كبيرا من التغير في الموقف من النسخة البطارية الهجينة.
جديد كامري نظام الطاقة المعروفة 2.5L، 2.5L و 3.5L ثلاثة أنواع من الهجين من المرجح أن أدخلت على 2.5L المحلي الهجينة و2.5L، فإن كلا من الكفاءة الحرارية من 40 / 41، على التوالي، في كل منهم في المناطق هي على أعلى مستوى.
كجزء من TNGA، يعكس محرك 2.5L أيضا وحدات، ومن المتوقع تويوتا للحد بنسبة 40 في عدد المحركات الحالية، وهو ما يعني أنه من خلال تحديد حجم الاسطوانة، وتكون خالية مع عدد X من الاسطوانات التي تحققت - بدء عملية جراحة 2.5L. (الجيل القادم من كامري نظام الطاقة الجديدة في نهاية حسنا؟)
وكما نعلم جميعا، فإن السمة الحالية من توليد القوة الهجين تويوتا، ثم لعب دورا قياديا في كامري الجديدة هي دوافع متباينة. حيث تم استخدام تسمية Zheke 2.5 L تويوتا اسم يختلف عن تسمية الجهاز السابق "A25A-FXS" اسم المحرمات. تكنولوجيا دورة + أوتو أتكينسون الذي يستخدم المزدوج، جنبا إلى جنب مع D-4S-اسطوانة تكنولوجيا مزدوجة طائرة + متعددة، مع 178 حصانا و 221 N الناتج م الانتاج حصانا وإلى حد كبير لا فرق ما محرك البنزين العادي، و ومع ذلك، يمكن عزم الدوران الناتج يتوقع إلى 120 حصانا، ومحرك 3NM 202 N م.
هذه المجموعة من دوافع مختلطة من استهلاك الوقود في الاختبار الياباني JC08 غير طبيعية مذهلة، أخف كامري مع استهلاك منخفض للوقود واحد فقط مئات من الكيلومترات 2.99 لتر! إشارة النقد ولكن الأجيال سبعة استهلاك الوقود JC08 كامري الهجين (مائة كيلومتر 4.3 ليتر) وجهة نظر، وهذا العدد هو المرجع الوحيد فقط - بيانات استهلاك الوقود من النقد المحلي أصحاب كامري الهجين عرضت في حوالي مائة كيلومتر 6 لترات، ولذا فإننا نتوقع أن يكون استهلاك الوقود الفعلي الجيل الجديد كامري الهجين بين مائة كيلومتر 4،5-5،0 لتر.
وعلاوة على ذلك، فإن مواصفات التميز ومواصفات أمريكا الشمالية واليابان هي أيضا نقطة تستحق الاهتمام. اليابان مواصفات كامري الهجين يستخدم بطارية ليثيوم، مواصفات أمريكا الشمالية باستخدام بطارية النيكل والهيدروجين، سوف تختلف الأداء استهلاك الوقود. القدرة مواصفات اليابانية خلية بطارية ليثيوم المستخدمة 4.0Ah، وتكوين الخلية 70، والجهد هو 259V. بالإضافة الشمال مواصفات الأمريكية الانتباه إلى استهلاك الوقود نسخة "LE" مع إضافة بطاريات الليثيوم ل، والباقي يستخدمون نيمه بطارية بسعة 6.5Ah، من 204 نماذج الطراز الجديد تتكون من الخلايا مع الجهد من 244.8V. من الواضح هيدريد النيكل والمعدن نسخة البطارية سيكون أدنى قليلا في استهلاك الوقود والأداء، ثم ما هو نوع من الطاقة في الصين مواصفات البطارية باستخدام المحير.
التغييرات الكبرى الشاسيه: وداعا للارتباط مع عيدان تناول الطعام.
في طريق العودة عندما كامري بمثابة متابعة 30 عاما منذ Houmai فو جونسون تعليق وسخر باسم "رابط عيدان" الأداء الديناميكي لا يمكن أن نتوقع عدم القول، وكان ارتداء حتى (نظرة) "ليست قوية" قبعة. ولكن لا بد لي من القول، ماكفرسون تعليق هو في الحقيقة تماما الفضاء إنقاذ، كامري الجديدة هذه الجبهة ماكفرسون + بعد E-نوع متعددة الارتباط (التحكم بليد) أي من هذه الفوائد، والتي سبق ذكرها "طول / قاعدة العجلات تعد في حين أن طول الداخلية قد انخفض، "يجب أن تكون على تعليق من هذا" الائتمان ".
ولكن من ناحية أخرى، فإن التعليق الجديد هو تحقيق أداء ديناميكية جديدة، إلى جانب وجود انخفاض مركز الثقل مزيد من الخلف، بحيث تكون السيارة الاستحواذ إلى تحسن كبير في درجة لفة، وتشغيل مباشرة وأكثر استقرارا. إلى جانب الاستجابة أفضل من نظام التوجيه، وانخفاض الجلوس ...... الحق، لا يمكن للكامري أيضا التحدث عن الرياضة نقاش التلاعب بها.
منذ الهيكل وإجراء تغيير كبير، وذلك لتحمل أثر الإطار سيتم ترقية وفقا لذلك. شعبية في الآونة الأخيرة اللحام بالليزر LSW الطبيعية تويوتا، وحلزونية ذكر لاصقة الهيكلي، بالإضافة إلى تكوين حلقي في سماء المنطقة بين المقعد الخلفي والجذع، وأيضا صلابة التوائية لتحسين سلاح. لكن بالنسبة للأشخاص العاديين الانطباع بأن كامري، وتغيير أكثر أهمية هو أعلى الشد الصلب تطبيق الإطار.
الجيل السابق كامري أعلى كثافة 980Mpa فقط، وفقط جزء صغير من تطبيق وفي B-عمود. بفضل منصة الجيل TNGA، وتستخدم في 20 في المئة من ألواح الصلب فائقة الشد، وهو أعلى مستوى شدة 1.2Gpa تشكيل الباردة الصلب والفولاذ 1.5Gpa مرحلة بالحرارة، جنبا الكلمة في تطبيق السابق، عمود، وتطبيق الأخير في C-عمود B-عمود، الحزم وحة العدادات وأجزاء أخرى. ذلك لأن نسبة عالية من مسطحات الصلب فائقة الشد، بحيث الوزن من الإطار مقارنة مع زيادة الجيل السابق 30KG.
وبما أنه من TNGA نماذج منصة، وبطبيعة الحال لا يكون إسقاط تكنولوجيا السلامة النشطة. سيارات تويوتا في معظم أنظمة السلامة النشطة المتقدمة "تويوتا سلامة الحس P" (اختيار وفقا للمطالبة في أمريكا الشمالية، وليس اختياري) في جميع المواصفات الحالية للكامري الجديدة للنظام كله يأتي معيار. وكانت وظيفتها الرئيسية / كشف السيارة والكبح التلقائي؛ ويحتفظ نطاق الكامل لمسافة بين السيارة تلقائيا؛ حارة رحيل تحذير + التصحيح التلقائي، كشف عن المشاة ليلا بعيدا، حارة التغيير أعمى بقعة التأكيد وهلم جرا. جميع وظائف هي الموجة ملليمتر رادار + كاميرا تحقيق. أجهزة الاستشعار من البر الرئيسى (مرفق من قبل دينسو).
إذا أي شيء آخر، ينبغي للمواصفات المحلية استخدام هذه أنظمة السلامة النشطة، ولكن سواء النقدية وانخفاض سرعة الكبح التلقائي هي نفس ارتفاع حصرية مع ذلك؟ أيضا مثل سيفيك أو نفس انتشار سيلفي إلى تكوينات أخرى؟ هناك جيل جديد كامري جديرة توقعاتنا.
القيادة الاستنتاج الرسمي:
يتم منح مقدم البلاغ في وقت كتابة هذا الجيل الجديد كامري مخطوطة مفصلة، نشرت لتتزامن مع الجيل العاشر الوفاق، حتى الآن، حتى وأنا أعلم هوندا الحديد تقييم مخيبة للآمال إلى حد ما. وأتساءل عما إذا كان هذا هو الشعور بخيبة الأمل بعد مقارنة الجيل الجديد ينتج كامري، أو أنفسهم بخيبة أمل مع الاتفاق الجديد، ولكن في الواقع تعكس مشكلة - في الاتجاه الصحيح، تغيرات كبيرة، والاحتياجات للاستيلاء على الشيء المهم هو كيف ، فمن الواضح أن كامري ليست سلبية - مثل البلاتين تجميل الجيل التفكير عشر الوفاق منتصف المدة روي مقارنة تغيير كامري وكبيرة جدا، وهو ما يكفي كبيرة لتحل محل موقف قبل اتفاق في نواح كثيرة.
واعتقد جازما أن القلب، التي هي حتى الآن إنتاج كامري في الجيل الأعظم - رئيس تويوتا موتور أكيو تويودا
