مراسل شبكة المراقبة الاقتصادية تيان جين "في الوقت الحاضر ، يوجد ما يقرب من مليون مصنع لإصلاح السيارات في الصين. ومع ذلك ، إذا نظرت إلى مستوى متجر 4S ، فإن متاجر 4S مع علامات تجارية متطورة مثل بورشه ومرسيدس بنز تستخدم منتجاتنا الرقمية الثابتة للخسارة. لا يزال معدل تغلغل السوق الإجمالي حوالي 10 إلى 15 . لا يزال هناك المزيد من متاجر الإصلاح المحليين تستخدم طرق الخسارة الاصطناعية التقليدية."

في 16 يوليو ، في مقابلة مع شبكة المراقبة الاقتصادية ، شرح شنغ تشن ، المدير العام لسولرا الكبرى الصين ، بالتفصيل حالة التطوير الحالية للخسارة الرقمية للسيارات. على هذا الأساس ، قال شينغ تشن إن الخسارة الثابتة الرقمية تواجه الآن سلسلة من الضغط الناجمة عن الارتفاع السريع لمركبات الطاقة الجديدة.

كشركة متعددة الجنسيات ، منذ دخول السوق الصينية في عام 2007 ، حققت Solera الرقمنة والأتمتة لعملية الخسارة الثابتة من خلال حلها الأساسي "Audatex". من ناحية ، من أجل الحكم بدقة على معلومات مثل عدد أجزاء السيارات ، اشترت Solera عددًا كبيرًا من البيانات الأساسية لأنواع مختلفة من مصنعي السيارات ؛ من ناحية أخرى ، تعاونت Solera مع العديد من العلامات التجارية وشركات التأمين عندما تم إصلاحها.

وفقًا لمعلومات الموقع الرسمي ، فإن مجموعة Solera US مزود خدمة فنية لبيانات وبرامج التأمين والسيارات العالمية. في الوقت الحالي ، يتم توفير الحلول بشكل أساسي لتوفير إدارة المخاطر وخدمات السيارات والصيانة والصيانة وتوفير إدارة العلاقات للعملاء. تم إدراج Solera في بورصة ناسداك في نيويورك في عام 2007 وأكملت رسميًا خصخصتها الاستراتيجية في عام 2016.

قدم شنغ تشن أنه على الرغم من أن الخسارة الثابتة الذكية للسيارات هي صناعة مجزأة نسبيًا ، إلا أن هناك المزيد من المنافسين في الداخل والخارج. في الوقت الحاضر ، تمثل الشركة حوالي 60 من المطالبات العالمية عبر الإنترنت ، أي حوالي 60 من المطالبات الصادرة عن العالم الصادر عن العالم ، والتي يتم إرسالها من خلال "منصة الأضرار المحددة".

ومع ذلك ، مع الارتفاع السريع لمركبات الطاقة الجديدة المحلية ، فإن فقدان السيارات يواجه أيضًا المزيد من المشكلات الجديدة.

قال شينغ تشن إنه من أجل الحفاظ على دقة نظام الخسارة الثابتة ، تحتاج الشركة إلى مواصلة شراء البيانات السفلية الأصلية من الشركة المصنعة للسيارات ، والتي تعد أيضًا ميزة تنافسية فريدة من نوعها للشركة. ومع ذلك ، في السنوات الأخيرة ، ظهرت شركات ونماذج جديدة لمركبات الطاقة إلى ما لا نهاية. لم تكن العديد من نماذج العديد من شركات السيارات بمبالغها ، مما دفع العديد من الشركات إلى وزن ما إذا كان يجب عليها الاستثمار في تطوير هذه العلامات التجارية المتخصصة.

هناك اختلاف واضح هو أن Solera يغطي حاليًا 93 من بيانات السيارات في السوق الصينية ، ولكنه يغطي حوالي 99.5 من بيانات السيارات في جميع أنحاء العالم.

وفقًا لشينغ تشن ، بعد إطلاق سيارة جديدة ، إذا تم تطويرها لنظام الخسارة ، فعادةً ما يستغرق الأمر من 4 إلى 8 أسابيع ، ويستغرق بعض النماذج من 6 إلى 12 أسبوعًا. إذا تم تحديث العلامة التجارية للسيارات واستبدالها في السوق بسرعة كبيرة ، من أجل الحفاظ على تغطية بيانات السيارة ، ستواجه المؤسسات تحديات كبيرة للغاية في إعادة تعريف تكلفة نظام الخسارة الثابتة.

من ناحية أخرى ، فإن الهيكل المعقد لمركبات الطاقة الجديدة يضع أيضًا متطلبات أعلى على مصدر الخطأ والوقت والمعلومات الأميال ومعلومات الحوادث لنظام الفشل.

قال شنغ تشن إن الديون المرتفعة التي جعلت مركبة الطاقة الجديدة ثابتة في أعمال المطالبة "عظام صلبة" صعبة. بسبب العوامل المختلفة ، يكون معدل مخاطر السيارات الكهربائية مرتفعًا للغاية ، ويمكن أن يصل معدل مخاطر بعض العلامات التجارية الجديدة لمركبات الطاقة إلى 40 خلال فترة الذروة ، وقد وصل معدل تعويض بعض العلامات التجارية إلى 120 . في الوقت الحالي ، لم تشكل صيانة مركبات الطاقة الجديدة طريقة إصلاح مثالية.

حتى في مواجهة العديد من المقاومة ، كان شنغ تشن واثقًا من آفاق تطوير الرقمنة وحتى الخسائر الذكية في الصين. وقال إن الاختلاف الأكثر وضوحًا هو أنه من خلال الخسارة الثابتة الرقمية ، يمكن أن تزيد كفاءة الخسارة الثابتة لأصحاب الطرفي في متجر الإصلاح بنحو 80 . في كثير من الأحيان ، يمكن إصدار أمر خسارة ثابت في غضون 4 ساعات ، ويمكن للمالكين اتباع العملية بأكملها لرؤية التكاليف في أي وقت.

وقال شنغ تشن: "فيما يتعلق بالخسائر الرقمية في السيارات ، لدينا تغطية عالية للغاية في أمريكا الشمالية وأوروبا والولايات المتحدة. عندما تذهب قوات بناء الطاقة الجديدة في الصين إلى البحر ، سيكون لدينا حتما طلبًا كبيرًا على الشركات مثلنا. نأمل أيضًا أن تنمو مع شركات السيارات هذه."