في نوفمبر من العام الماضي، قد أكملت قوانغتشو للسيارات، الجيل الجديد من كورولا وRALINK لاول مرة في السوق الصينية، ولكن بعد ذلك، فإنها لا تكشف الداخلية.
ولكن في الشهر الماضي معرض شنغهاي للسيارات، كانت تويوتا كامري نسخة كاملة من الجيل الجديد من RALINK جلب، وبدون تحفظ لجمهور المعرض، ولكن العكس نافذة السيارة فاو تويوتا كورولا إلى جيل جديد من كل السوداء ملصقات، لا يزال طي الكتمان.
ولذا فإننا قد كذلك تأخذ نظرة، جيل جديد من RALINK أي نوع من السيارات.
احدى النقاط المضيئة: ظهور أي تمييز لعرض القوة
وضع RALINK معرض السيارات المشهد من اثنين تبدو جديدة الخارج ولا يوجد فرق كبير، والفضة، والأرجواني.
سيارة الأرجواني هو نسخة ثنائية المحرك الجديد من RALINK، فمن الواضح أن تتميز بأنها مع الثور رئيس خافت عميق الظل. الدراجة الفضة، مقارنة مع النسخة البنزين RALINK، حول السلطة، ونحن سوف يقول ذلك مرة أخرى.
تستخدم RALINK عن الجيل السابق النسخة ثنائية المحرك من مجموعة من إعادة تصميم حزمة المظهر، مثل المصد الأمامي، والمصابيح الأمامية والشبك الأمامي، والمصابيح الخلفية للتمييز الأداة الأكثر مباشرة لمحرك مزدوج مع نماذج البنزين. تصميم لمكونات الخارجية مصممة لنماذج ثنائية المحرك إلى حد ما القوة المفرطة، والإدراك ليس كإصدار البنزين.
لكن جيلا جديدا من RALINK، سيارتين على عرض من وجهة نظر، ولم تقدم أي تمييز في المظهر، حتى نتمكن من الحكم إلا عن طريق هوية ذات الصلة الاغماء وشعار هذا ليس زوج واحد من إصدار مشغل وRALINK الجديد.
على الرغم من عدم استخدام الإصدار المزدوج المحرك والبنزين النسخة الاختلاف في مظهر من جناح، ولكن المعلومات التي تم الحصول عليها من وجهة شبكة للعرض، فإن RALINK الجديد إدخال نسخة رياضية من طراز، فإن هذا الإصدار يكون له مظهر مختلف من المكونات، أيضا يقلل من 20MM الهيكل، هذه العملية نادرة لسيارات تويوتا.
يمكنك أن تطمئن إلى أن النماذج الرياضية على حد سواء نسخة البنزين أو ثنائي نسخة المحرك، وسوف تكون هناك حاجة في بين "الرياضية" و "هجين" لا المقايضات، يبدو وعلم قوانغتشو تويوتا دروس كامري.
نظرة شاملة وشهد العام الماضي في قوانغتشو للسيارات عرض سيارة يتسق تماما، وتحسنت كثيرا جيل جديد من RALINK الملمس من حيث التصميم من النموذج الحالي.
ويبرز II: نجاح باهر، وهناك العديد من الشاشة الكبيرة كما العمودية
بعد العام الماضي قوانغتشو للسيارات، ندفع تكهنت مقال كورولا الجديدة ونماذج جديدة RALINK كلا الداخلية وربما لن يكون أكثر من اللازم الحصول على الطبعة الخارجية. ومع ذلك، عندما ذهبنا إلى كشك شنغهاي للسيارات تويوتا، وقدم المرض محرج، وجهها رن.
دخلت الأرجواني نسخة ثنائية المحرك للسيارة المعرض، وليس هناك مشكلة، الداخلية نمط التصميم هو في الواقع متسقة للغاية مع نماذج نظرائهم في الخارج.
أكبر بقعة مشرقة هي أنه بدلا من اقامة شاشة 9 بوصة، موقف بالمقارنة مع النماذج الجيل السابق تحسنت كثيرا، بينما كان يقود سيارته، السائق خط الأفق لا يتطلب الكثير من نقل ويمكن ملاحظة في شاشة المعلومات. الهواء مجال التحكم في ظروف مصممة لتكون بسيطة جدا، والجزء السفلي تكييف الهواء التوالي تنفيس هو مفتاح الفعلية بالإضافة إلى اثنين من المقابض. يبدو تتكامل الضوابط وسائط متعددة جميعا إلى الشاشة مرة أخرى، وتعمل باللمس بطريقة غير متوقعة إلى حد ما لتويوتا.
يصبح السؤال: منذ أي تغيير مقارنة مع النماذج في الخارج الداخلية، وهما تويوتا لماذا يجب أن مثل الداخلية السري سيارة جديدة؟
مخفيا الكون في معرض آخر للسيارة الفضية.
وعلى الرغم من الفضة تظهر السيارة ظهور مجموعة سيارة مع دراجة الأرجواني لا تختلف، ولكن الداخلية هناك فرقا كبيرا. الأول هو اللون، الرمادي الفاتح، البيج أو ضوء بلون الداخلية ونحن نرى الكثير من هذه، ولكن سيتم توفير الداخلي الأبيض لم تقدير العديد من السيارات. RALINK تقليم داخل السيارة على استخدام كمية كبيرة من البيض، في السيطرة، وألواح الأبواب، وجزء من مقعد النسيج والأبيض. لا يبدو نموذج الانطباع في الخارج لتوفير مثل هذا اللون لذلك.
بالإضافة إلى اللون، أكثر لافتة للنظر هو في الواقع منتصف هناك كبير الرأسي حجم الشاشة 12.1 بوصة. RALINK محفوظة في الأصل لمنصب الشاشة هو واضح ليس كافيا لوضع مثل هذه الشاشة الكبيرة، أدلى كامري تويوتا في السيطرة على هذا الجزء تم نقل إعادة تصميم تنفيس تكييف الهواء على كل من جانبي الشاشة، في حين أن منطقة مراقبة تكييف الهواء كما تم اللامركزية أبعد من ذلك.
مجهزة 12.1 بوصة شاشة كبيرة تم تصميم RALINK ل "نسخة تكنولوجيا" المحلي الاتجاه الاستهلاكي الحالي للصين للمطالبة بشكل متزايد وظيفة مع نظام الوسائط المتعددة في السيارة، والكثير من العلامة التجارية المشتركة القيام به في هذا المجال ولها في الواقع ليست جيدة مثل العلامات التجارية الخاصة بها ، يمكن القول قوانغتشو تويوتا على علم بذلك، وأطلقت نسخة من هذه التكنولوجيا لتفضيلات المستهلكين الصينيين لفهم العصر حتى.
ولكن مثل شاشة كبيرة في حجرة من RALINK سيجعل الناس يشعرون دائما قليلا انتهكت و، تماما كما فورد قد أطلقت نسخة الشاشة الكبيرة من الهروب. فوائد القيام بذلك هي الشركات المصنعة، مما يلغي الحاجة بالنسبة للجزء الأخير من أصحاب تريد ترقية الخاصة بهم الشاشة مرهقة كبيرة، وتوفير شاشة كبيرة بالنص الأصلي، والموثوقية تكون أعلى من عدد آخر الترقية.
تسليط الضوء على ثلاثة: أرخص أيضا TNGA
تويوتا ما يقرب من عامين من العمارة TNGA الضجيج في السوق الصينية، وقدم أيضا العديد من السيارات الجديدة وضعت على أساس TNGA الهندسة المعمارية، مثل كامري، C-HR، Yize وأفالون. من "تأثير" جهة النظر العملية، TNGA الواقع لسيارة تويوتا الجديدة جلبت حياة جديدة، يقود كامري لم تعد مملة، C-HR وYize حتى يكون لها طابع الحب على التوالي، أفالون كما يأتي كبار جدا الشعور.
ويستند RALINK أيضا على بنية جديدة لبناء TNGA، والآن هو أرخص نماذج TNGA. رغم عدم وجود اختبار القيادة بعد، ولكن أعتقد أن TNGA إحداث تغيير أكثر أهمية لRALINK.
الليلة الماضية RALINK أعلنت للتو سعر البيع الرسمي، ~ 152800 يوان ل115800 يوان، منها تكوين نفسه من النسخة ثنائية المحرك من الإصدار البنزين مكلفة فقط تتراوح بين 11000 يوان إلى 1.8 مليون يوان. ومن الجدير بالذكر أن شروط مزايا السلامة السلبية، RALINK المساواة في المعاملة لجميع الموديلات، في حين أن أنظمة السلامة النشطة هي أيضا اثنين فقط من نماذج توزيع الطاقة الكهربائية قبل إصدار أقل في عداد المفقودين. وبالإضافة إلى ذلك، تكوين الإضاءة أيضا غاية في القوة، ولكن تم تجهيز فقط المقعد العلوي مع مكسوة بالجلد، وقسم كامل من الشباب صوت 4-متكلم أن يتكلم شراء سيارة يشعر نفسه تقريبا.
وجود بقعة مشرقة، والحديث عن وجود نقص.
وعدم وجود: الفضاء
وأعقب ذلك فقط قال TNGA، TNGA ولا شك أن سيارة تويوتا الجديدة جلبت تغييرا نوعيا، لكن لديها بعض أيضا إلى حل وسط، على سبيل المثال، إلى خفض مركز الثقل، كان الموقف العام للمقصورة الركاب أسفل بهذه الطريقة وكامل مسطح الطابق الخلفي الأصلي سيكون المتدهورة قليلا رفع.
الفضاء، مقارنة مع الجيل السابق والجيل الجديد من RALINK أي تغيير يذكر، لن يكون مثل ثمانية الجيل كامري الناس يشعرون الواضح مثل الجلوس في انخفاض عدد واحد. ولكن هذا لا يعني عدم وجود مجلس قصير RALINK في الفضاء. بالإضافة إلى أرضية مرتفعة وسيطة ذكرت للتو، سقف انتفاخ واضح نسبيا.
وعلى وجه الخصوص ينبغي أن يكون RALINK لتوسيع مساحة الرأس ممكن، في الجزء الخلفي من سقف لحفر بضعة سنتيمترات عميق، الطريقة، الإرتفاع هو في الواقع ليست مكتظة جدا. ولكن يجلس في الخلف، وإذا كان جسمك منظور طويل بدلا ستكون مرتفعة، فإن تغطيتها طبل يكون المعنى المفيد وجود، على ما يبدو أكثر من الاكتئاب.
اثنين من العيوب: السلطة
وبالحديث عن السلطة، وربما كان أكبر عيب هذا RALINK الجديد. عروض اثنين توليد القوة، الإصدار البنزين هو 1.2T، وهو نفس مع النماذج القديمة، والحمار في السيارة سترى "D-4T" علامة، في حين أن النسخة ثنائية المحرك نفسه مع النماذج القديمة، مجهزة بمحرك 1.8L هجين اثنين المحرك نظام الكواكب gearset E-CVT ل.
يجب أن اكتشفنا، وRALINK الجديد التالي تماما اثنين توليد القوة الموديلات القديمة.
في الخارج، والقصة ليست القضية، بالإضافة إلى 1.2T دخول ما زالت خارج، هناك أعلى من الدرجة اثنين توليد القوة الجديدة، وهما البنزين نسخة من 2.0L المحرك قوة الحيوي، والذي هو نفسه مع إجمالي الطاقة C-HR فضلا عن نسخة ثنائية المحرك من الأنظمة الهجينة مدفوعة المحرك 2.0L-قوة ديناميكية، وهو نفس توليد القوة UX 260h لكزس. لا يظهر السلطة على حد سواء أحدث جيل من مجموع تشنغدو في الجسم RALINK الجديد.
قد يكون ذلك متعلقا موقعها، بعد كل شيء RALINK هو سيارة من الدرجة A، تويوتا لم تستخدم دائما لإطلاق 2.0L التشرد في سيارة الفئة A (هناك، ولكن في 2.0L كورولا تلك السنة تقريبا لا أحد شرائه)، لذلك حتى لو قوة C-HR انتقل التجمع RALINK لم يكن لديك صعوبة، ولكن أيضا لا حاجة.
نحن نهتم هو إصدار ثنائي المحرك، اتبع الجيل السابق من التجمع وبطبيعة الحال، بسبب اعتبارات التكلفة، بعد كل شيء، سواء كان ذلك الجديد أو القديم الهجين 2.0L 1.8L الهجين، لRALINK، وأداء استهلاك الوقود لن يكون هناك فرق كبير، ولكن الثمن قد تختلف بشكل كبير الانخفاض. تويوتا حاليا في مرحلة ستعزز الهجين، وذلك باستخدام الهجين 1.8L القديم بشكل واضح وبيعها لعدد أكبر من الناس. لحسن الحظ، ومع ذلك، فإن RALINK جديد أو تحسين تصميم الموقع من البطارية، وقطع الانتهاء من الجزء الخلفي الجذع إلى المالك، وهو ما يتسق مع الطبعة الخارجية.
لذلك، آه، تفعل ما الكفاءة الحرارية من 41 متشابكة.
بعد تحديث أعلى نقطة البداية
في الواقع، RALINK وكورولا المبيعات ليست سيئة طوال الوقت، ولكن قبل عندما يتعلق الأمر RALINK وكورولا، ونحن قد تعتقد أن هذين سيكون لها يشعر سيارة غير مكلفة نسبيا، قبل ثلاث سنوات، وخاصة بعد الجيل العاشر المدنية المتاحة، والعديد الناس يعتقدون من حيث الملمس والجيل العاشر المدنية لديها مسافة معينة. إذا كنت تأخذ فولكس واجن، هوندا، تويوتا، ثلاثة التيار الرئيسي العلامات التجارية وحدى A-كلاس إلى نقاش، فولكس واجن SAGITAR هو جعل ذات جودة عالية سيارة من الدرجة A، هوندا هو استهداف لاستقرار السيارة التيار A-الطبقة، في حين كان تويوتا هناك إسقاط دخول إلى وسائل سيارة من الدرجة أ. ومن الواضح أن هذا ليس هو تويوتا يريد.
هناك جيل جديد من RALINK وكارولا في الهندسة المعمارية نعمة TNGA، مما أدى إلى تغيير نوعي، وهذه المرة عن طريق جيل، مفيدة تويوتا لوضع هذين A-الطبقة ظهر السيارة إلى وسائل التيار لتحديد المواقع. هذا يمكن أن يستغرق الجيل ثمانية كامري كمرجع، الجيل السابع صورة كامري أكثر اعتدالا، لا ملامح، لا شيء معيب أوجه القصور، لذلك سبعة أجيال كامري جماعات المستهلكين هي في معظمها لا تزدحم مطالب كثيرة جدا على السيارة، وسهلة القيادة، ليست سيئة وغير مريحة . حتى ذلك الحين كان أجيال سبعة كامري 2.0L نموذج بلا شك الأكثر مبيعا 200000 أو أقل.
ولكن كامري جاء إلى ثمانية أجيال من مرة، تغير الوضع، ونحن قد لاحظ أيضا أن نسبة الجيل الثامن نماذج كامري 2.0L تشغيل الشوارع من سبعة أجيال قليلة جدا. من الناحية العملية، أيضا البيانات، وتوليد ثماني سنوات المحرك 2.5L كامري ومبيعات السيارات مزدوجة تمثل أكثر من النصف، وهو ما قد يفسر الصورة المستهلك من الجيل ثمانية كامري الترقية تتم الموافقة عليها.
الجيل الجديد من RALINK على الأرجح نفس كامري، من خلال هذا الجيل الجديد، وتعزيز صورة المنتج. وأعتقد أن هذا هو TNGA لRALINK تحقيق أكبر تأثير بعيد المدى.
ونحن نركز فقط على السيارة الأصلي إنتاج المحتوى، وكنت ترغب في الحصول على أفضل سيارة المعرفة، يمكنك الاشتراك في عدد الجمهور قناة الصغرى لدينا: شبق (ID: cartracks). الآن مئات الآلاف من المشجعين تجمعوا، في انتظاركم!
