با السيارة الكاتب، سوق غير ناضجة المستهلك تظهر دائما الكثير من "السفسطة"، وهذه "السفسطة" مختلطة مع جميع أنواع المشاعر، وتضليل المستهلكين مع أسباب عديدة للتصويت عليه "اليابانية متموج غير آمنة" وهذا هو، نظرية فريدة المحلية. نظرة على الأخبار العالمية، السيارات اليابانية متموج غير آمنة، اشكنازي مضمونة مثل هذه النظرية، إلا في البلاد لنرى. اليوم سوف نذهب إلى نقاش واليابانية ليست غير آمنة حقا، وليس فقط متموج التي تؤثر على سلامة السيارة.

أولا نلقي تكوين إطار السيارة وجيزة من سيارة من قبل هيئة هيكل الإطار والجسم وحات تتكون، لديهم قسم الكهرباء، أنظمة تعليق ولاية كل منها، والهياكل المسؤولة عن تنفيذ سيارة وعلى متنها ركاب السيارة، هو أيضا المسؤول عن سلامة المركبة، العمود ABC، الرأسي والأفقي المزدوج شعاع، الأمامي والمصد الخلفي الحزم تنتمي إلى هيكل السيارة. ألواح الجسم المسؤولة عن تجميل الجسم، وتأثير الجسم المقفل. سمك عضو غطاء وعادة ما تكون رقيقة، وعادة في 0.1cm المركبات المعدنية.

لفهم تكوين الإطار، ونحن نعلم أن سلامة المركبة، التي يسيطر عليها البنية الأساسية، وغطاء لعبت دورا يذكر في حال حدوث تصادم. من أجل جعل هيكل أكثر سيارة متوازنة في حادث تصادم للمستهلكين توفير حماية أفضل، كبرى الشركات المصنعة أيضا على تطوير منصة جديدة، فولكس واجن MQB، EMP2 علامة، منصة شيري M1X، تهدف إلى أكثر جيدة تعزيز سلامة السيارة. الأمن هو نظام جدا من الأشياء، سيارة اختبار المصنع آمنة، هو أن يذهب من خلال عدد كبير من اختبارات التصادم، بدلا من ضرب ببساطة على القصدير، وكانت السيارات اليابانية يست استثناء.

بدأ العديد من المستهلكين على سؤال: إذا لم يكن غير آمنة رقيقة معدنية، لماذا السيارات اليابانية هي أخف من السيارات الألمانية. لا بد لي من توضيح، في نماذج نفس المستوى، لم اليابانيين لم أخف من وزن اشكنازي، على العكس من ذلك، فإن عددا من السيارات اليابانية من السيارات الألمانية أثقل. نماذج طبعة المشمسة مثل اليدوي الكلاسيكي، 1.6L نقل، معيار الوزن من 1210kg، كورولا 1.6L نموذج اليدوي، ومعيار الوزن من 1280kg، على نفس المستوى من اليابان وألمانيا وسيارتين واليابانية أو حتى الخروج من 70KG. ثبت أيضا شائعات لا أساس لها.

IIHS الولايات المتحدة اختبارات التصادم، وتجزئة السوق في أداء السيارات اليابانية ليس البلد، بحيث لا يطاق، التصنيف العالمي الأمنية العشرة الأوائل، وبلغت نسبة اليابانية لمدة سبع بقدر هوندا، لكزس، مازدا، سوبارو هي على القائمة، فولكس فاجن جولف، GTI يمكنك متابعة فقط. الولايات المتحدة الأمريكية IIHS معروفة السلطة في هذه الصناعة، ويمكن لهذه السيارات اليابانية تحقيق مثل هذه النتيجة غير معقولة لأن تصميم منصة، وهيكل في وقت الاصطدام لامتصاص الطاقة تأثير أيضا.

بالطبع، إذا أنت تقول أسعار السيارات الكيل بمكيالين، ثم ننظر في المحلي C-NCAP، على الرغم من أن نظام موحد، وأثر المؤسسات والهيئات المحلية في أوروبا وأمريكا هناك فجوة، ولكن في البلاد، C-NCAP هو الأكثر عادلة ، على الأقل ضرب على المستهلك من الفولاذ، انظر الشكل حادث على الانترنت أكثر عدلا. صالح هوندا هي سيارة صغيرة، وحصلت على نتائج جيدة في تحطم C-NCAP الاصطدام. محمية بشكل جيد ركاب السيارة.

ملخص: الأوروبي واختبارات التصادم الأمريكي، أو C-NCAP مسألة محلية سواء كانوا يستخدمون أمن الطريقة الأكثر موضوعية لاختبار المركبات، المستهلكين المحليين يجب ان تحاول اختيار سيارة تحمل عادلة وموقف موضوعي لاختيار السيارة، بدلا من مجرد الإشاعات، تقرر أن تدق على القصدير، والاستماع مقربة من غير آمنة السيارة، غير عادل، وأخشى.