لفترة طويلة من الزمن، وقد رحب Q5 أودي من قبل معظم الناس الفاخرة متوسطة الحجم SUV، لا أحد، أعتقد أن معظم الناس ليس لديهم اعتراض على هذا التقييم. حتى في نهاية دورة حياتها، مع سمعة جيدة وسعر الخصم جذابة، لا يزال تحقيق مبيعات 8000 وحدة في الشهر، أي ما يكفي لرؤيته المعترف بها من قبل المستهلكين، وأنا أعتقد أن هذا هو الجيل الجديد من Q5 قبل عامين على الافراج عن الخارج، والسبب ولكن في يوليو من هذا العام قبل القائمة الرسمية للبلاد، لأنه كان جيد جدا للبيع نقدا، فلماذا عجل الاستبدال؟
ضغوط من المنافسين، وكان أودي جيل جديد كليا لتصعيد وتيرة Q5 المحلية، ووضع السوق الآن لم يعد عصر بكل قوة Q5 أودي، مرسيدس GLC المحلي، أعطى صينية الصنع أودي Q5 BMW X3 تحديات هائلة. ولهذه الغاية، صينية الصنع أودي Q5L جيل جديد ونحن في النهاية اجتمع رسميا، ولكن أيضا ما إذا كان يمكن الاستمرار في نموذج السابق الرائعة؟ لنا نظرة.
الاستفادة الكاملة من الجيل الجديد من أودي Q5L لا يزال نحن مطلعون على الجيل الثالث EA888 المحرك، وارتفاع والنقاط المنخفضة السلطة في نسختين، الذي نسخة منخفضة الطاقة من قوة الانتاجية القصوى من 140kW، نسخة عالية الطاقة من قوة الانتاجية القصوى من 185kW. أكبر تغير هو انتقال توليد القوة بأكمله، Q5L باستخدام DL382 سبعة سرعة الرطب علبة التروس مزدوجة القابض التي أطلق عليها اسم، والذي يسلط الضوء على الفن هو استخدام البندول الطرد المركزي مع دولاب الموازنة الكتلة المزدوج، فمن الممكن للسماح للسرعة المحرك تحت قسم 1000rpm العمل، وذلك لتعزيز الاقتصاد في استهلاك الوقود.
نظام الدفع الرباعي، وأودي الجديدة كواترو Q5L جدا استخدام جيل جديد من أربعة ونظام دفع رباعي، أربعة ونظام دفع رباعي، أكبر الفرق بين هذا والنماذج القديمة لم تعد تستخدم وسط Torsen التفاضلية المحدودة الانزلاق متعددة لوحة مخلب بدلا المركزية التفاضلية. وفي الوقت نفسه رتبت على المحور الخلفي الأيمن من المحور الفاصل منفصل يمكن إيقاف عند القيادة في الدفع الرباعي ليس مطلوبا، بحيث يتم إيقاف رمح المركزي والإسكان التفاضلية للحد من فقدان السلطة في السفر لتحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود. في ذات الدفع الرباعي عند الحاجة، يمكن للنظام أن تنتقل من كامل الدفع الرباعي لوضع محرك الأقراص اثنين في 0.2 ثانية، وهذه العملية بسرعة كبيرة.
0-100كم / ساعة التسارع: 7.1 ثانية
كالعادة نحن نلقي نظرة على أداء التسارع، في حين تضغط على الفرامل ودواسة، تبدأ سرعة يمكن أن تصل إلى 2800rpm، والإفراج عن الفرامل، والسلطة هي التوزيع المعقول لجميع العجلات الأربع مع مساعدة من الرباعي نظام دفع، الإطارات تبدأ على الفور تقريبا لا الانزلاق، ودفع قوي الظهر، 7 سرعات مزدوج القابض العمل تحول انتقال هش. بعد سنتين التحول، مع النهائية 7.1 ثانية Pobai.
فيديو غير تحميل ...
أودي Q5L 45TFSI 0-100كم / ساعة اختبار التسارع
100-0km / ح الفرامل: 37.7 م
CSC5 العلامة التجارية الحصان الإطارات لديه أداء جيد جدا في التعامل مع وقبضة من خلال الميدان، 100-0km / ساعة الكبح مسافة أودي Q5L جديد من 37.7 مترا، ومجموعات متتالية من نتائج الاختبار في 38 مترا أسفل، لم يكن هناك أي أهمية تسوس الحرارية، وأداء نظام الكبح كامل مستقرة جدا.
فيديو غير تحميل ...
أودي Q5L 45TFSI 100-0km / ساعة اختبارات الكبح
القيادة: استمرار الجو خفيفة الوزن ومريحة
استمرار الجيل السابق من Q5L لا تزال خفيفة ومريحة تجربة القيادة، بغض النظر عن الطاقة العالية EA888 المحرك يمكن أن توفر ردا إيجابيا على التسارع في أي والعتاد في أي سرعة، والقيادة في المدينة سوف تشعر بالراحة جدا، وهذه الميزة Q5 في الجيل الأخير الذي سوف تجعلني انطباعا عميقا، أعرب بصورة أكثر وضوحا على الجيل الجديد من Q5L.
وبالإضافة إلى الأداء الديناميكي وخفيفة الوزن، انها دواسة، وتوجيه المثبط أيضا خفيفة جدا، والحساسية المعتدلة للاستجابة دواسة الوقود، استغلال السلطة هناك، فإن المدينة مع سيارة على التوالي يكون من السهل جدا. منحازة توجيه مشاعرهم تماما ضبط مريح، ضع اتجاه اللعب ليس الكثير من الجهد، لافتا إلى واجهة دقيقة، في الزوايا حيث أنه من الممكن لتحقيق "أينما"، على الرغم من أن شيئا قليلا مثل هذه المجموعة على الطرق يشعر ردود الفعل ، لا شيء بالمعنى الميكانيكي. لكن Q5L هو مثل التركيز على راحة القيادة للسيارة، هذه المجموعة يتسق مع موقفها.
إلغاء أودي Q5L جديد 8AT علبة التروس على النماذج القديمة لصالح 7 سرعات علبة التروس الجديدة ثنائي القابض، في القيادة اليومية، سواء في السرعة المنخفضة القيادة، تسارع أو خنق، والتحول انتقال هذا العمل وعلى نحو سلس جدا، وكانت هناك أي انتكاسة لا ينبغي أن يكون، يمكن القول من حيث سلاسة الأداء وكان ما لا نهاية قريبة لعلبة التروس 8AT السابقة. أما بالنسبة للأداء، سرعات التحول، وارتفاع كفاءة نقل واقتصاد أفضل في استهلاك الوقود، ومزاياه المعلقة.
جعل Q5L بعد أن تم ضبطها تعليق التعريب، السفر لفترات طويلة، وذلك أساسا للتعامل مع الحركة الداخلية أكثر تعقيدا. ضبط التركيز لا يزال على وضع مريح، ولكن بين الراحة والرياضة حققت توازن جيد، وامتصاص الصدمات ومرونة، الدعم الجانبي أكثر ملاءمة، والهيكل بأكمله تعطيك نوع من السيارات الألمانية لا تزال صلبة الملمس.
الفضاء: بعد تمديد أكثر واقعية
أعلى ثلاثة في ألمانيا، كان أودي Q5L الأول لفترة أطول، مرسيدس بنز GLC قاعدة العجلات الطويلة نسخة سيجتمع قريبا منا، أودي يجب أن أقول أنها ستعمل على تلبية تفضيلات الناس، وQ5 النماذج القديمة مقارنة مع طوله وتعزيز قاعدة العجلات واضحة، وبطبيعة الحال، وتحسين أرجل الخلفية واضح.
قبل فترة طويلة قاعدة العجلات نسخة من GLC مرسيدس بنز لم يأت، والألمانية أودي Q5L بلا شك أعلى ثلاثة في الفضاء العملي أفضل متوسطة الحجم SUV، ومساحة الركاب أو جذع مساحة التخزين، سواء شبه مثالية الأداء على حد سواء.
استهلاك الوقود: الوقود متكاملة الطريق لكل مائة كيلومتر 8.8L
إلغاء Torsen مركز التفاضلية، دريفيشافت والتفاضلي الخلفي يمكن فصل نظام كواترو جدا ذات الدفع بالعجلات مع مزدوج دولاب الموازنة كتلة 7 سرعات مزدوج القابض علبة التروس، وهذه الترقية التقنية يجعل الاقتصاد في استهلاك الوقود أودي Q5L من النماذج القديمة يكون الأداء أفضل. حتى بمتوسط سرعة أقل من الطرق المزدحمة 30KM / ساعة بمتوسط استهلاك الوقود 10.3L فقط، متكاملة كيلومترا الطريق مئات فقط 8.8L، التي تعتبر في الواقع كما نتائج ممتازة.
خلاصة القول:
كثير من الناس يظن أن جيلا جديدا من Q5L لم تعطي شعور مدهش جدا، في الواقع، على السطح، بالمقارنة مع النماذج القديمة وليس إصلاح جذري، فإنه لا يزال المزيد من التحسن في مستوى الميكانيكية، وأكثر كفاءة توليد القوة، وأكثر كفاءة في استخدام الوقود، ونظام الدفع الرباعي أكثر استجابة، تجربة قيادة أكثر وخفيفة الوزن وهلم جرا. لا يزال يمكن أن يقال Q5L جيل جديد من قوة المنتج أودي أن هذا المعيار مستوى، أمام GLC مرسيدس-بنز والمحلي BMW X3، Q5L اعتبار أن معظم الأداء الشامل، سواء كان الأداء، علوم الفضاء الداخلي والشعور التكنولوجيا أو التطبيق العملي، وذلك ليس هناك الواضح متن قصيرة. ومع ذلك، فإن قاعدة العجلات الطويلة نسخة من مرسيدس بنز GLC سيجتمع لنا قريبا، Q5L لا يزال يواجه أي تحد صغيرة.
