"ما هو الأكثر موثوقية ودائم علبة التروس آه"؟ هذا هو الكثير من الناس يسألني السؤال الأكثر بديهية، قبل الإجابة عن هذا السؤال، أريد لكم جميعا على الأرجح إلى تتلامس مع علبة التروس يتم سحبها ببساطة إلى نقاش، وربما لم تكن شاملة، ولكنها يجب أن تأخذ بعين الاعتبار مشاعر المزيد من المستهلكين .

تحويل مهمة تنفيذ انتقال السلطة للمحرك، كبير سرعة المحرك تنسيق الأطفال وسرعة تشغيل عجلة. أي ما يعادل أهمية للمحرك، ولكن أيضا لأن لتحقيق مكابح أو تراجع، والتبديل بين أكشاك مختلفة من المهام، بحيث علبة التروس محرك أصعب من R & D، ولكن لديهم ارتفاع الطلب، وهذا هو السبب في الشركات التجارية سيارة مستقلة والانتهاء من تطوير للمحرك ولكن علبة التروس كانت مشكلة يصعب التغلب عليها. إذن ما هو معظم علبة التروس يمكن الاعتماد عليها ذلك؟

يكون معظم انتقال يمكن الاعتماد عليها أو اليدوي، التي أطلق عليها اسم MT، مختلفة والعتاد علبة التروس أيضا مصطلحات مختلفة، 5MT خمسة التروس إلى الأمام في علبة التروس، 6MT، مقارنة مع ستة التروس إلى الأمام من علبة التروس، وذلك لأن العدد الحالي من الأكشاك سبب هذا القيد، وهو أعلى مستقرة السيارات والعتاد على 6MT. هيكل بسيط والإنتاج سهلة، وأسباب أخرى، بحيث ناقل الحركة اليدوي هو من السهل جدا لإنتاج، في المرتبة موثوق بها أولا.

AT علبة التروس، لا يمكن إنكار AT الموثوقية وعلبة التروس والاستقرار بعد ناقل الحركة اليدوي، في المرتبة الثانية. لأن الموثوقية وقوية لتحمل عزم الدوران من الأسباب، AT تطورت لتصبح السرعة 10، على سبيل المثال، فورد 10AT المثبتة مسبقا.

AT علبة التروس هو مساحة واسعة للغاية من 2000 إلى بدء تشغيل بداية 4 سرعات حتى 5AT لاحق، 6AT، الآن 7AT، 8AT، 9AT حتى 10AT، أسعار السيارات كانت دائما اتجاه الجهود، والمزيد من العتاد نسبة قريبة أكثر، وقود الاقتصاد أكثر المعلقة، ولكن أيضا الشعور بالإحباط أصغر، من وجهة نظر يوميا، AT انتقال طالما أن القيادة العادية، وموثوقية هي جيدة، وبطبيعة الحال، هناك عدد قليل جدا من الاستثناءات، مثل شيوعا بعد ذلك أن مجموعات لك 6AT، شاندونغ شنغ روي الجيل 8AT، قضى يريد أوه.

CVT علبة التروس، ويعتقد CVT علبة التروس بالإضافة إلى الحرمان من الحد الأقصى لعزم الدوران لا يمكن أن تنضج، ولكن أيضا حقا لم يكن لديك الكثير من أوجه القصور، ولكن الآن الصلب CVT على تحمل عزم دوران كبير، أسعار السيارات من أجل ضمان موثوقية أفضل من عزم الدوران من المحرك سوف تكون مجهزة صغيرة، من أجل ضمان موثوقية هيكل CVT.

شيري، جيلي، وهوندا ونيسان وأكثر مثل علبة التروس، على نحو سلس، كفاءة في استهلاك الوقود ومستقرة وموثوق بها، ولكن لا متعة لمحرك الأقراص، يقود مملة ومملة.

علبة التروس مزدوجة القابض، وهذا ما يسمى نقل أكثر، السيارات المحلية تسمى DCT، والجمهور دعا DSG، أسماء مختلفة ولكن نفس الهيكل، وكذلك تحسين المنتج من تصميم مختلف، وعلبة التروس مزدوجة القابض باستخدام يشعر مختلفة تماما، ونقاط نوع هيكل والرطب والجاف نوعين.

جولة بعد جولة التي يقتصر مساحة أكبر ببساطة نتيجة لذلك، فإن الاستقرار والمتانة تريد أفضل، لا تلمس الجافة مزدوج القابض، لوحات مخلب لأن النفط ليست باردة، وبالتالي فإن مسيرة طويلة على الطريق والذهاب انخفاض الموثوقية، وتقصير متوسط العمر المتوقع، إن لم يكن إلكتروني، راجع القابض المزدوج GS4 ثم كتلة القابض المزدوج الجاف.

كيفية التمييز بين الرطب والجاف ذلك؟ الآن شركات السيارات غير راغبة في علبة التروس منفصلة لشرح، ولكن معظم القابض المزدوج الرطب بشكل عام المحركات الأكبر تطابق كمية بطاقات، مثل 2.0T، والرطب والجاف ثنائي القابض هو النزوح صغير، على سبيل المثال، 1.5 T محرك.

بالطبع، ثنائي القابض علبة التروس هو واضح ليس الأسوأ، والأسوأ هو أقرب علبة التروس AMT، وهذا هو الجحيم؟ وكثير من الناس لم يسمع من الذي هو أقرب MG3، الشراع نوع من علبة التروس، وفتح هذا علبة التروس يعلم أن هناك شيء يسمى أكثر "هزة الموت"، منطق التحول انتقال لديه مشكلة خطيرة، والموثوقية لا المعلقة ولكن الاستقرار الفقراء، والآن تم القضاء على هذه السيارة العائلية علبة التروس.