خلال معركة بريطانيا عام 1940 ، سأل قائد سلاح الجو الألماني المارشال هيرمان جورينج ، الذي كان منزعجًا من حالة الجمود في المعركة ، الطيار الشهير الشهير الرائد أدولف جارلاند وسأل: "كيف يمكنني هزيمة القوات الجوية الملكية؟" أجاب الرائد: "سرب النار"!

مقاتلة سوبر مارلين "Fire Spit" هي إلى حد ما قمة المقاتلين البريطانيين.

سواء كانت هذه المحادثة قد حدثت بالفعل ليس لها سجل رسمي ، أو ربما تكون ملفقة من قبل الأجيال القادمة ، لكنها تعكس تمامًا الصدمة التي سببها مقاتلو سوبر مارين البريطانيون "Fire Spit" في المعسكر المعادي. حتى لو لم يقل جارلاند ذلك لرئيسه ، فإن الطيار الآس الذي كان لديه مائة سجل ومكانة رفيعة على الخط الأمامي للمضيق كان له نفس الاحترام للمقاتل الرئيسي رقم واحد في سلاح الجو الملكي. في الواقع ، العديد من الآس الأعلى في Luftwaffe يشتركون في نفس الرأي ، ومن المسلم به أن "Spitfire" هو واحد من أفضل المقاتلين المعاصرين. : "لا حاجة لقول أي شيء عن جودة" Fire Spit "، لقد أسقطت مرة واحدة من قبلها وأجبرني على الهبوط ست مرات على الأقل!" الرائد غونتر لار ، الذي احتل المرتبة الثالثة في سلاح الجو الألماني ، اجتاز عملية الاستيلاء مقاتل متحالف من نوع متعدد ، يعتقد أن "العصبي" هو الأفضل بينهم!

تمثيل "Spitfire" و Messerschmitt Bf 109 مبارزة على مضيق دوفر خلال معركة بريطانيا.

منذ بداية الحرب حتى نهاية الحرب ، كان "Spitfire" دائمًا العمود الفقري المطلق للقوات المقاتلة للقوات الجوية الملكية ، وهو أيضًا الخصم الرئيسي لقوات Luftwaffe المقاتلة. وبطبيعة الحال ، هو هدف البحث الرئيسي للألمان ، بحيث يكون سلاح الجو الألماني نعلق أهمية كبيرة على كل "العصبي" المصادرة ونصلحها قدر الإمكان للاختبار. خلال الحرب ، كان Spitfire يقاتل على الخط الأمامي للقتال الجوي ، حيث هبط عدد كبير من الطائرات في المناطق التي يحتلها العدو بسبب الإصابات أو الأعطال أو أسباب أخرى وأصبح غنائم الجيش الألماني.استعاد العديد منهم قدراتهم الجوية بعد الإصلاحات. وفقا للسجلات ، من مايو إلى سبتمبر 1940 ، ضبطت Luftwaffe سبعة "العصبي" الطيران. بالإضافة إلى استخدامها للاختبار ، أرسل الألمان أيضًا "Spitfire" إلى وحدة تدريب خاصة مخصصة لمحاكاة القتال الجوي ، والتي يطلق عليها النسخة الألمانية من TOP GUN! عدد "العصبي" التي يملكها الألمان بالفعل يتجاوز بكثير عدد السرب ، وهو واحد من أكثر مقاتلي الحلفاء الذين تم أسرهم. من بين "العصبيين" المحاصرين في معسكر العدو ، كانت طائرة فقدت في نوفمبر 1942 أكثر خصوصية لأنها فقدت من قبل الفرنسيين وتلقت تعديلات خاصة في وقت لاحق.

تظهر الصورة الملونة النادرة لـ "Spitfire" التي تم الاستيلاء عليها من قبل الألمان أنها تغيرت إلى الرسم الألماني.

في 18 نوفمبر 1942 ، قاد طياران حران في سلاح الجو الفرنسي برنار شيدير وهنري دي بوداس "العصبي" من قاعدة السرب الجوي رقم 131 في ويست هامبنت ، كينت انطلق واذهب إلى منطقة نورماندي الفرنسية للقيام بمهام الاستطلاع للعثور على أهداف محتملة للضربات الجوية اللاحقة. عبر التشكيل المكون من طائرتين الخط الساحلي إلى المنطقة الداخلية بالقرب من شيربورغ ، وحلقت على طول طريق إلى كاين للتهرب من المواقع الألمانية الثقيلة المضادة للطائرات المنتشرة في كارانغتانغ. على طول الطريق ، غالبًا ما احتاجوا إلى خفض ارتفاعهم لتأكيد الوضع. من وقت لآخر كانوا يتعرضون لهجوم بنيران مضادة للطائرات الألمانية.سحب الدخان من القذائف المضادة للطائرات التي تنفجر في الهواء وتذكّرهم التتبع الخاطف بالطيارين أثناء سيرهم معهم. إن مهمة الاستطلاع هذه محفوفة بالمخاطر للغاية ، ولكن من الضروري صياغة خطة هجوم جوي وإتقان الانتشار الألماني.

تجمّع أفراد ألمان أمام "حريق سريع" تم ضبطه وبدا أنهم يدرسون تخطيط قمرة القيادة.

هاجمت "حريقان" عدة أهداف برية ألمانية في الطريق ، وفوق بلدة ديوثيرفيل ، فقد اتصال دي بوداس بشيدري ، الذي قاد السيارة في المدينة للحظة. البحث عن آثار لرجال الجناح ، ولكن لم يجدوا شيئًا ، كان عليهم التخلي عن البحث والعودة إلى كينت وحدها. خلال الهجوم البري السابق ، أصيب شيدري بنيران الدفاع الجوي وتسرب خزان الوقود ، والأسوأ من ذلك ، فقد طريقه واعتقد أنه كان يطير شمالًا ، ولكنه في الواقع يتجه غربًا! بعد أن طار "الحريق العصبي" الوحيد فوق منطقة بحرية ، رأى Schaidere جزيرة. في هذا الوقت ، كان مقياس الوقود صفرًا تقريبًا. يجب أن يهبط على أي حال. من الأفضل الهبوط على الأرض من نقعها. في البحر ، قاد الطائرة إلى الجزيرة ، وهبط أخيراً في حقل خضروات عن طريق الهبوط على البطن.

يقع في جزيرة جيرسي ، جزر القنال ، في 18 نوفمبر 1942 ، هبوط اضطراري "سبيتفير".

كان العديد من الجنود الألمان ينظرون إلى "نوبة غضب" أُجبرت على الهبوط على الشاطئ في مايو 1940.

اعتبر شيدير أنه هبط على جزيرة وايت بالقرب من الساحل البريطاني ، ولسوء الحظ ، فإن هذه الجزيرة هي في الواقع جيرسي في جزر القنال تحت الاحتلال الألماني. قامت مجموعة من السكان المحليين الذين هرعوا إلى موقع الهبوط بتوجيه الطيار الفرنسي الذي كان محظوظًا على علم بالخطأ في الملاحة ، حيث دمر على الفور "العصبي" الكامل إلى حد ما لمنع الألمان من الحصول على معلومات استخبارية قيمة. حطم لوحة أجهزة القياس ، وتخلص من معدات الراديو ، وحاول إشعال الطائرة وحرقها ، لكن الوقود في خزان الوقود تسرب منذ فترة طويلة! بعد حوالي 20 دقيقة ، وصلت دورية ألمانية وألقت القبض على شيدير ، الذي كان مشغولاً بتدمير الطائرة ، وسُجن فيما بعد في معسكر لوفتواف رقم 111 ، وشارك فيما بعد في هروب من السجن يعرف باسم "الهروب الكبير". العمل ، كما استولى الألمان على خطه الأرضي.

طائرة مقاتلة "Spitfire" تم الاستيلاء عليها بالكامل تقريبًا من قبل الألمان ، ويبقى الشعار البريطاني على جسم الطائرة.

تم تفكيك "Spitfire" Mk Vb ، المرقمة EN830 ، بقيادة Scheidere وتحميلها في الموقع من قبل الألمان ، ووصل أخيرًا إلى Echterdingen بالقرب من شتوتغارت في جنوب ألمانيا ، ولكن سيضطر الألمان إلى الهبوط ظلت المراوح والأسلحة والذخيرة المتضررة في جيرسي. تم فقد راديو "spitfire" هذا ، ولكن محرك Merlin 45 سليم ، ويمكن إصلاح الجهاز المكسور ، ولن يمر وقت طويل قبل أن يعود إلى الجنة ، ولكن يتم استبدال المشغل بطيار ألماني. بعد عدة جولات من الرحلات التجريبية ، تم إرسال هذا "العصبي" إلى مصنع Messerschmitt ، وهو المصنع الرئيسي في ألمانيا للمقاتلات ، ومنتجها الأول Bf 109 هو عدو "العصبي".

تم رسم صورة أرشيف "Mei Pui" CJ + ZY المعدلة بالشعار الألماني.

كان المهندسون في Messerschmitt مستعدين للعب الحيل في هذا "العصبي" وأعطوه عملية زرع قلب. تم استبدال Merlin 45 الأصلي بمحرك DB 605 لـ Bf 109G ، وتم استبدال Bf وفقًا لذلك. تم تعديل مروحة الأنف بقطر 3 أمتار بقطر 3 أمتار والمعدات الكهربائية القياسية Luftwaffe ، كما تم تعديل هدية الأنف على شكل Bf 109G ، لذلك "غضب هجين" مع جسم بريطاني ولكن ولد قلب ألماني ، والذي ولد لاحقًا يطلق عليه "Messer-Spit" ويعطى الرقم CJ + ZY. كان الغرض الرئيسي من الخطوة الألمانية هو التحقق من أداء التخطيط الديناميكي الهوائي "spitfire" مدفوعًا بمحرك ألماني.

استبدل رسم خط "Spitfire" Mk VB لمحرك DB 605A ، انتبه إلى شكل رأسه.

أصبحت الطيار التجريبي إلين رايدر أول شخص يطير "مي بيان" ، وأبلغ لاحقًا أن "البصق" كان لديه مجال رؤية جيد ، ومعالجة أرضية أفضل من Bf 109 ، ويمكن أن تقلع في مسافة أقصر وتطير أظهر "Mei Pui" معدل صعود جيد جدًا ، وكان السقف أعلى ، ولكنه لم يكن سريعًا مثل Bf 109G على ارتفاع منخفض. تم نقل "Mei Pui" المعدلة لاحقًا إلى مركز الطيران التجريبي في Reichlin ، برلين لإجراء المزيد من الاختبارات ، بما في ذلك رحلة مقارنة مع Bf 109G. بعد سلسلة من الاختبارات ، أعيدت "Mei Ping" إلى Echterdingen لتصبح منصة الاختبار الرسمية لـ Messerschmitt ، ووفقًا للمعلومات ، استبدلت الطائرة لاحقًا محرك DB 601.

صور تاريخية لـ "Mei Pui" (أعلاه) ومنظر جانبي لطلته (أدناه) ، كل من الرأس والبطن والرأس الرأسي كلها بطلاء أصفر غامق.

في Echterdingen ، أصبحت قيادة "Mei Pui" هواية شائعة ، بالإضافة إلى ترتيبات الطيران العادية ، يسعد الطيارون الألمان جدًا اصطحاب "Mei Pui" إلى السماء وتجربة شعور طيران مختلف. . في 14 أغسطس 1944 ، هاجمت القاذفات الأمريكية المطار الألماني في إشتيردينجين ، كما تم تفجير طائرة "ميبو" في غارة جوية ، وتم تفكيك الحطام بالكامل في المصنع في بوبلينجن ، ولكن تم الحفاظ على أجزاء من المراوح الخشبية الأصلية وغطاء الطيران لشيدري في جيرسي ، والتي أصبحت الشاهد التاريخي لهذا الحدث الخاص.

نموذج "مي بوي" ، يمكنك مراقبة ميزات الرأس المعدلة بوضوح.

كانت ديميانسك في الأصل بلدة غير معروفة في ساحة معركة الجنوب. في بداية عام 1942 ، حوصر 100.000 جندي ألماني هنا ، وكانت هذه المرة الأولى في التاريخ التي يحاصر فيها جيش ألماني كبير. ما حدث بعد ذلك هو خلق معجزة في تاريخ النقل الجوي البشري ، وللمرة الأولى ، تم توفير إمدادات جوية كاملة وطويلة الأمد للقوات التي يزيد حجمها عن 100000. صمد الضباط والجنود الألمان في الدائرة المحاصرة الاختبار الأكثر قسوة في البيئة الطبيعية القاسية التي لا يمكن تصورها ، وأكملوا خلاصهم في أصعب اليأس - قاوموا بعناد ما يصل إلى 1.5 مليون من القادة السوفييت أتى الحصار الذي استمر أربعة أشهر بالحرية أخيرًا عندما ازدهر الربيع.

هذا هو العمود الأول من سلسلة ضابط التاريخ في مجرفة الدروع ، يرجى دعم المعجبين.

لمزيد من التاريخ العسكري ، يرجى الانتباه إلى حساب WeChat العام لنفس المجرفة المدرعة بالاسم التاريخ الضابط (ID: PanzerCSG).