وكان محرك السيارة بوصفه عنصرا أساسيا من منتجاتها قيمة المعايير المرجعية الأساسية، وتحديد القدرة التنافسية لمنتجاتها، لأسعار السيارات، لا تظهر للأنف جيدة، أو كبيرة الشكاوى المتعلقة المحرك، هو بالتأكيد مسألة مصير هذا الحدث.
تشانجان للسيارات
نموذجي: تشانغ CS751.5T (القسم القديم)
كما المخضرم الشركات المملوكة للدولة، تشانغ هو تنمية قدرات محرك المستقلة، والأسطول الحالي من 1.0T ثلاث أسطوانات، حقن 1.5T المباشر، وتعتبر 2.0T الحيتان الزرقاء عن تطوير المتمتعة بحكم شبه ذاتي من المنتجات الجديدة، وبطبيعة الحال، لا يزال بوسعنا أن نرى الكثير من التفاصيل ذلك يعتمد على الأفكار تصميم فورد معارض السيارات.
أقدم CS751.5T الحقن المباشر
تم تجهيز CS75 قديمة مع 1.5T محرك الحقن المباشر كانت قضية النفط المخفف، ويرجع ذلك أساسا من المناطق القطبية الشمالية، في حين أن السيارة ينفد، محرك البنزين غرفة الاحتراق في علبة المرافق والتكثيف مختلطة مع النفط، مما يؤدي إلى زيادة النفط، مستحلب، تؤثر تأثيرا خطيرا على تأثير التشحيم. ويتسبب CS75 مشكلة التخفيف النفط العديد من العوامل، أولا وقبل محرك حقن الوقود الزائد بدء الباردة عندما المناطق الباردة؛ وثانيا، الباردة السرعة البطيئة عالية، الوقود عن طريق الحقن، "الجدار الرطب" ظاهرة سببها جانبية، وأخيرا نظام التبريد، ومالك افتتح المعتاد تدفئة السيارة، مما تسبب في محرك الاحماء ببطء، وبالتالي إضعاف قدرة التهوية حالة كرنك، والتي تفاقمت التكثيف داخل البنزين في العمود المرفقي.
بسهولة المبللة الجدار حقن التحيز
والواقع أن أكثر من واحد من أي أنها لن تسبب حدوث عطل فى المحرك التخفيف النفط والحقن المباشر للأسف السن CS751.5T يتم احتساب هذه الثلاثة، مجرد جزء من المستخدم هو سيارة المنطقة الشمالية، السيارات المستعملة سخان مفتوحة، داس على دواسة البنزين وركض، ولكن فقط 3-5 كيلومترات من العمل، والجمع بين مجموعة متنوعة من العوامل، أدت إلى التخفيف النفط على نطاق واسع، ومشاكل مستحلب.
في الواقع، فإن أي محرك البنزين الترددية يدخل حتما علبة المرافق، وهناك هوندا وفورد لديها، حتى بورش وفيراري لديها، من يستطيع أن يضمن أن أي تسرب 100 للمكبس. بالطبع، هذا لا تشانغآن "غسل" ناضجة، المسؤولة في أسعار السيارات بعد تقييم دقيق من البحث، يمكنك محاولة البيئة من هذه الظاهرة، وذلك "في النفط" و "التهوية" للوصول إلى التوازن، ولكن ليس ويمكن لجميع شركات السيارات تفعل هذا، والذي يعكس CS751.5T تصميم الحقن المباشر ليست ناضجة من الجانب، على الأقل لا تنظر بشكل كامل البيئة سيارة مناطق مختلفة من البلاد وصاحب هذه العادة السيارة.
جنوب شرق للسيارات
نموذجي: DX71.5T / 1.8T
سيارات جنوب شرق القول والفكر الأول لنا يجب أن يكون له "السابق" - ميتسوبيشي موتورز، فإن معظم الناس ينبغي أن يكون يغار من نظام توقيت الصمام / رفع MIVEC ميتسوبيشي، هناك نظام الدفع الرباعي فائقة الانتخابات، مجموعتين من أنظمة وخلق ميتسوبيشي باجيرو ايفو والتاريخ المجيد في مجال اختصاصه، للأسف، والتعاون ميتسوبيشي لأكثر من عشر سنوات، وجنوب شرق موتور "لا تسرق" أي التكنولوجيا الأساسية يمكن الاعتماد عليها.
اليوم، للسيارات جنوب شرق زالت تحتجز 4A91T المحرك القديم عقد أي قدرات محرك التنمية المستقلة، على DX7 الجديد، مع 1.5T، محرك 1.8T هم من شنيانغ الفضاء ميتسوبيشي، التكوين عفا عليها الزمن والتكنولوجيا القديمة العمر، وانخفاض عزم الدوران والاقتصاد بالمقارنة مع سور الصين العظيم، SAIC، جيلي أي ميزة، لذلك العصب إلى رأس الحمراء رسمت في الواقع، هو في الحقيقة لم يفت العار.
"الرأس الأحمر" المحرك
نظرة على علبة التروس، وقسم 5AT القديم من المحلي بكين الحداثية Wotai، الذي حل محله الآن 6AT، وإن لم يكن اليابان أيسين سيكي، ولكن يمكن اعتبار أكثر انتشارا، 6 سرعات مزدوج القابض مع SAIC موتور RX5، Maxplan (الإصدار 2.0T) هو نفس الفقرة، مخلب الرطب والاقتصاد والراحة في مزدوج القابض لا يمكن اعتبارها سوى المتوسط، خط الانتاج المستقل، الفردية أو سبع سرعات مزدوج الرطب جيلي وسور الصين العظيم الثقة القابض.
سرعة العامة الرطب القابض المزدوج 6
أما وقد قلت ذلك، يمكننا أن نرى ذلك، إلى الجنوب الشرقي من محرك السيارة وعلبة التروس ليست هي نفسها كما وضعت مستقلة خاصة بها. في الواقع، هذه ليست مشكلة كبيرة، وجميع مؤسسات القطاع الخاص وفي هذه المرحلة، سور الصين العظيم، جيلي، الحصين والشركات الخاصة الأخرى لديها مثل هذا "التاريخ الأسود"، ولكن عندما يتعلق الأمر المبادرة، وحفنة من جمع جدار الموردين الأجانب لتطوير 1.5T / حقن 2.0T مباشرة، وDCT بالإضافة إلى 7 السرعة؛ الميمون فولفو والدعم، حتى 1.5T ضوء المختلط، ويشارك 1.5T في PHEV بها؛ الحصين بهدوء، ويشمل بالفعل 1.5T العادم جديد متكامل، الحقن المباشر، التي تسيطر عليها الكترونيا صمام تخفيف الضغط ... عدد من التكنولوجيا المتقدمة، وجنوب شرق ذلك؟ كما هو الحال دائما، و "قصر" ماركة السيارة.
قوانغتشو للسيارات فيك
النموذجية: جيب كومباس
شركات مشتركة، ينبغي أن يكون أسوأ أداء توليد القوة GAC FIAT. لأن العلامة التجارية الأكثر تهميشا، كثير من الناس في هذه المرحلة، التي أطلق عليها اسم T-JET ليسوا على دراية مع محرك 1.4T، ويسمى أكبر بقعة مشرقة نظامها MultiAir صمام التحكم، وأنه يلغي فوق صمام محرك عمود الحدبات التقليدية نظام التحكم (العادم سيطرة الجانب عمود الحدبات فقط)، بدلا من استخدام مستقلة الضوابط صمام الهيدروليكية كمية، وزيادة سرعة الاستجابة، وعلى درجة عالية من حرية السيطرة، ودعا مجال محركات السيارات "رائع".
فقط مع عمود الحدبات الجانب العادم
يجب أن أقول أن هذه الفكرة إلى الأمام، لكنها جلبت الكثير من المشاكل، والأكثر شيوعا هو صمام التحكم به إلكترونيا تحت مختلف بيئة السيارة كما يمكن الاعتماد عليها بأنها "وحشية" صمام التحكم عمود الحدبات الميكانيكية، بالإضافة إلى ذلك، لأن التكوين الاختلافات في النوع، حتى أن تكاليف الصيانة لمثل هذا المحرك هو أيضا أعلى من التكوين DOHC التقليدية، لا تهب الأسود، حتى فيات، Jeep4S أفراد رشة صيانة، يضطر دولتهم مفتوحة للمحرك إلى مزق .
واحد عمود كامات علوي توقيت الحزام +
في دليل تطبيق هذا موثوقية محرك 1.4T في شك رغم ذلك، ولكن الاقتصاد في استهلاك الوقود هو جدير بالثناء، بعد اندلاع سرعة عالية قوة التوربينات السلطة هو أيضا كافية لدفع دليل على مثل هذا كبير أي مشاكل، ولكن هذا 7 سرعات الجافة المزدوجة مخلب علبة التروس، القابض المزدوج دعا الاطلاق الاستثمار الأجنبي في أسوأ الأحوال، أحبط منخفضة بعض الشيء واضح جدا، وخاصة عندما تكون السيارة باردة، ما يقرب من 200،000 سيارة أيضا مع قابض مزدوج جافة، لا يعرفون قوانغتشو للسيارات فيك هو كيف يفكر.
تشانغ DS
نموذجي: DS 7
العلامة التجارية الراقية بيجو سيتروين DS، وليقول توليد القوة، DS 6 / DS 71.6T مجهزة محرك الحقن المباشر ليست سيئة، بعد كل شيء، هو المحرك من الناتج مثلي BMW N131.6T الأمير، بغض النظر عن التصميم أو التكوين وصلت التكنولوجيا الجديدة مستوى المسرح الدولي، لديها ثمانية سنوات متتالية (2007--2014 عاما) فازت بجائزة "محرك الدولية"، وهو أكبر لها بالتأكيد.
كثير من الناس يحبون أن رش السيارات الفرنسية، بما في ذلك تصميم السيارات القديمة ضد الإنسانية، لا يوجد نظام الدفع الرباعي، أو النظام بأكمله بعد دراجات شنقا، الخ، ولكن أحدا لم يطعن أي وقت مضى محرك 1.6T PSA، صغيرة سيتروين C3-XR، كبير بيجو 5008، هذا المحرك وجدا الملك مخصصة. في DS الجديدة 7، تتم إضافة هذا المحرك من خلال مزيد من التحسن، وهو كمية / توقيت صمام العادم لنظام (كبار السن فقط توقيت السحب)، كما يجري إضافتها إلى سلسلة الجانب عادم متطابقة B BMW نظام رفع صمام متغير بلا حدود (فالفيترونيك)، الشاحن التربيني المزدوج التمرير، التي تسيطر عليها كهربائيا صمامات تخفيف الضغط وغيرها، في تصميم اسطوانة، المكبس ونظام التهوية أيضا الأمثل أبعد من ذلك.
نفس BMW صمام التحكم رفع
وليس من المبالغة القول إن، مع محرك 1.6T على DS 7 جديرة تماما من هوية العلامة التجارية الفاخرة، وليس الخوف اشكنازي على تطبيق التكنولوجيات الجديدة بنز 1.6T، BMW 1.5T، أودي 1.4T. لذا فإن السؤال هو، لماذا DS 7 يشكل عائقا على المحرك، فإن الجواب هو النزوح!
النزوح الصغيرة تعاني قدرا كبيرا
طوال أكثر من 200،000 مشترك نماذج سيارات الدفع الرباعي وتيغوان L، آنغ Kewei، هايلاندر، الحدود حادة، والحقن المباشر 2.0T الأرثوذكسية، أو حتى مزدوجة طائرة، بالمقارنة مع DS 1.6T يعطي الانطباع 100000 لا تزال في أوائل مستوى سكوتر رخيصة، مع 308/408، C4L / C5 التجانس خطيرة جدا، ولكن أيضا كيفية جعل أصحاب سعداء لتثبيت X؟ اليوم، DS 7 تم استبداله 1.6T الجديد مدججين بالسلاح، وعلبة التروس لقضاء المال نفسه مع لكزس ES رسالة حب 8AT عرضية، ومع ذلك، فإن تأثير العلامة التجارية لا سيئة، في محاولة لتحويل؟ أخشى من الصعب بعض الشيء.
