في منتدى التنقل المستقبلي الذي عقد في 7 يناير ، دعت تيتانيوم ميديا شركات من اتجاهات مختلفة في مجال السفر ، بما في ذلك Cerence ، التي تركز على تزويد الأشخاص بتجارب سفر مبتكرة متعددة الوسائط ، والشركات التي تركز على رقائق القيادة الذاتية والحلول. بالإضافة إلى شركة Horizon ، التي تبني منصة روبوت ، AutoX ، شركة R&D للقيادة المستقلة التي حققت بالفعل خدمات القيادة المستقلة على الطريق ، و No.9 Robot ، وهي مؤسسة تركز على السفر لمسافات قصيرة.

في هذه المناقشة المتعمقة للقيادة الذاتية ومستقبل التنقل ، يختلفون حول متى ستكون المركبات ذاتية القيادة متاحة على نطاق واسع في الشوارع ، نظرًا لاختلاف مجالات خبرتهم.

يعتقد Stefan Ortmanns ، أحد مؤسسي Cerence ، أن القيادة الذاتية تحتاج إلى التغلب على ما هو أكثر بكثير من التكنولوجيا ، حيث يجب مراعاة السلامة والتأمين والتكلفة. قد يستغرق الأمر حتى 2030-2040 لتحقيق الرؤية المذكورة أعلاه.

البعض الآخر أكثر تفاؤلاً ، حيث قال مؤسس AutoX والرئيس التنفيذي Xiao Jianxiong إن الرؤية يمكن أن تتحقق بحلول عام 2023. في رأيه ، لم تعد التكنولوجيا مشكلة ، والتركيز هو عندما تفتح الحكومة السيارات ذاتية القيادة على الطريق.

قال Zhang Yufeng ، نائب رئيس Horizon والمدير العام لخط إنتاج القيادة الذكية ، إن المشكلات الحالية التي تواجهها تقنية القيادة المستقلة ، بالإضافة إلى تراكم وقت القيادة والكيلومترات الكافية ، وكيفية ضمان كفاءة التكلفة والطاقة على أساس الدعم مقدار كفاءة الحساب ، وتحسين الأداء / نسبة الواط لمعالجات الذكاء الاصطناعي.

CES 2020: الثورة التفاعلية للتنقل في المستقبل

في منتدى المائدة المستديرة "الثورة التفاعلية للتنقل في المستقبل" ، نسخة من المناقشات والحوارات للضيوف الكرام ، تم تحريره بواسطة TMTpost:

Stefan Ortmanns: أنا ستيفان أورتمانس ، أحد مؤسسي شركة Cerence. Cerence هي شركة تم إنشاؤها حديثًا والتي أكملت رسميًا تفرعاتها من Nuance Communications في 1 أكتوبر 2019 لتصبح شركة مدرجة في بورصة ناسداك للجيل التالي من برامج السيارات ، مع خبرة واسعة في الصناعة.

تستند خبرتنا إلى تقنية التعرف على الكلام ، وتوفير الدعم الفني لمساعدي السيارات الأذكياء للسفر في المستقبل ، وتوفير حلول منصة رقمية شاملة للمركبات الذكية المتصلة بالشبكات والمستقلة لتعزيز النظام البيئي للسيارات. لكننا نعمل أيضًا خارج قطاع السيارات. لقد طورنا أيضًا تقنيات جديدة مثل EVD (الكشف عن المركبات في حالات الطوارئ) وتنبيهات الكشف عن الأطفال داخل السيارة. لذلك فإن ما نقدمه هو حل كامل يمنحنا مكانة مميزة في السوق العالمية. بالمقارنة مع الشركات العملاقة في الصناعة ، نحن في الواقع فريدون. يتم نشر منتجاتنا حاليًا في ما يقرب من 325 مليون سيارة.

هوانغ تشن: طاب مساؤكم جميعًا ، أنا هوانغ تشن ، الذي يعمل في رقم 9 روبوت ، بصفته نائب رئيس الشركة الأول ورئيس مركز الأعمال العالمي. Robot Nine هي شركة رائدة في مجال توفير حلول النقل لمسافات قصيرة ورائدة في مجال الروبوتات الشخصية. شعارنا هو "التنقل البسيط" - أي تبسيط حركة الأشخاص والأشياء.

نحضر CES كل عام ، وفي الواقع ، نقدم هنا كل عام منتجات مبتكرة جديدة. يشرفني أن أكون قادرًا على المشاركة في الندوة التي تنظمها Titanium Media كل عام. أتمنى أن نتمكن من طرح بعض الأفكار الجديدة ومشاركة بعض المفاهيم الجديدة وتكوين صداقات جديدة في الندوة ، وذلك من أجل الابتكار المشترك في مجال النقل ثورة وطريقة التنقل اليومية لمدينة المستقبل.

Xiao Jianxiong: مرحباً بالجميع ، أنا أعمل في شركة AutoX. AutoX هي شركة عالمية رائدة في مجال البحث في تكنولوجيا القيادة الذاتية. مهمتنا هي إفادة العالم وجعل سفر الناس أكثر أمانًا وراحة. أصبح AutoX معروفًا في عام 2016 لإنشاء برنامج تشغيل AI يمكنه قيادة السيارة بأمان بشكل مستقل. النظام معقد للغاية لدرجة أنه يسمح للسيارات بالتحرك بحرية على الطرق في المدن الصينية وخارجها.

في عام 2018 ، أطلقت AutoX أول خدمة ذاتية القيادة في كاليفورنيا. منذ حوالي نصف عام ، أطلقت AutoX أول طيار تاكسي ذاتي القيادة في كاليفورنيا في عام 2019. أطلقت AutoX أيضًا مشاريع تجريبية لسيارات الأجرة ذاتية القيادة في Shenzhen و Shanghai ، الصين ، ونحن حاليًا الشركة الوحيدة في الصين التي يمكنها وضع المركبات ذاتية القيادة على الطريق في المدن الكبرى مثل Shenzhen و Shanghai و Guangzhou. بالإضافة إلى سيارات الأجرة ذاتية القيادة ، قامت AutoX أيضًا بإثراء مجموعة سياراتها ذاتية القيادة ، وأطلقت بنجاح شاحنات ذاتية القيادة ونماذج أخرى ، والتي لا يمكن أن تخدم الأفراد فحسب ، بل تقدم أيضًا خدمات لوجستية لمجموعات الشركات.

جين يينغ: دعنا ننتقل إلى الرابط التالي. إنه بالفعل عام 2020 ، وقد بدأ عقد جديد. ستغير التكنولوجيا المتطورة باستمرار الطريقة التي نسافر بها في المستقبل. إذن ، ستيفان ، من حيث مجالك ، ما هي التغييرات الثلاثة الكبرى التي ستأتي في رأيك؟ ما هي الفرص الجديدة التي تعتقد أنها ستفتح لعملك؟

ستيفان أورتمان ، أحد مؤسسي Cerence

ستيفان أورتمانز: نعلم جميعًا أن صناعة السيارات تمر بتغيرات وتحولات غير مسبوقة. بالنسبة لنا ، هذا يعني أننا بحاجة إلى الابتكار ، وفي الوقت نفسه ، ستكون احتياجات العملاء لمساعد التنقل في المستقبل مختلفة. ستتغير التجربة داخل السيارة وفقًا لاحتياجات المستخدم ، وسيؤدي إدخال وظائف التعلم العميق إلى تعزيز التجربة التفاعلية للأشخاص والمركبات.

من المهم أيضًا تصميم النظام مع وضع كل ركن من أركان السيارة في الاعتبار. يحتاج الناس إلى القيادة ويجب أن يكون النظام بسيطًا وبديهيًا للعمل. يجب أن يكون مساعد السيارة ذكيًا للغاية وأن يكون قادرًا على التعرف على هوية الشخص الذي يتحدث إليه.

بشكل عام ، أعتقد أن شركتنا تتمتع بمكانة جيدة في السوق ، ولدينا إستراتيجيتنا الخاصة بالمنصة المفتوحة والمرنة ، كما نقدم الدعم الفني لشركات صناعة السيارات لإنشاء نظام بيئي خاص بهم ، والذي سيكون مهمًا للعقد القادم. نحن نمكّن مصنعي السيارات وموردي المستوى 1 من بناء علاماتهم التجارية وبياناتهم الشخصية.

إن أكبر فرصة بالطبع هي طفرة السيارات الرقمية ، والتي يمكن القول إنها ساخنة الآن. نرى الكثير من الأشخاص يحاولون الدخول إلى مساحة السيارة الرقمية. ستصبح السيارات الرقمية جزءًا من حياتنا اليومية. إنها فرصة كبيرة للجميع ، وليس فقط نحن. أعتقد أنه سيكون هناك المزيد والمزيد من برامج المساعد الشخصي ، وستوفر شركتنا برمجيات وسيطة ، الحكم المعرفي ، التي تسمح للمستخدمين بتوصيل أجهزتهم الشخصية ومنازلهم.

في الوقت نفسه ، يتمتع صانعو السيارات بالتحكم الكامل في البيانات. يعد الأمان أيضًا مهمًا للغاية ، لأنه يمكن للأشخاص حماية بياناتهم الشخصية والخاصة ، ويمكن للسائقين الحصول على أمان القيادة في نفس الوقت. ونظامنا هجين ، يعمل في الوحدة الرئيسية للسيارة ، لذا فهو يعمل من خلال الجهاز وكذلك عبر السحابة.

نائب أول للرئيس ورئيس مركز الأعمال العالمي لـ No.9 Robot-Huang Chen

هوانغ تشن: كما قدمت للتو ، فإن الروبوت رقم 9 مخصص بشكل أساسي للبحث في مجال النقل قصير المدى والروبوتات الشخصية. شعارنا هو "السفر البسيط" ، ونقسم جميع حلول السفر إلى أربع فئات.

الفئة الأولى هي خطة السفر لمسافات طويلة جدًا ، وهي مناسبة للطائرات والسفن. الفئة الثانية ، مسافة السفر ما بين 200 و 500 كيلومتر ، وهي مناسبة لركوب القطار. الفئة الثالثة مسافة السفر أقل من 200 كيلومتر الحل هو السيارة. الفئة الأخيرة هي أيضًا الفئة التي يعمل عليها AutoX.

نحن نركز بشكل أساسي على فئات السفر التي تقل مسافاتها عن 50 كيلومترًا أو 31 ميلاً ، والمعدات والمشاريع التي نقدمها مخصصة بشكل أساسي للأشخاص والأشياء التي تقل مسافات السفر فيها عن 50 كيلومترًا. بالنظر إلى السنوات العشر القادمة ، نعتقد أنه سيكون هناك العديد من التغييرات في النقل لمسافات قصيرة مثل الدراجات البخارية والدراجات الكهربائية والدراجات البخارية ، وحتى فئة المركبات ذاتية التوازن التي نشعر بقلق بالغ بشأنها. نعتقد أن الدافع للتغيير هو تقنية إنترنت الأشياء والجيل الخامس.

في الماضي ، لم تكن الدراجات البخارية والدواسات قادرة على الاتصال بالبيانات ، وينطبق الشيء نفسه على مركبات البنزين. نعتقد أنه من خلال استثمار الروبوتات والبحث والتطوير في منتجات السفر لمسافات قصيرة ، فإننا سنجلب عقدًا جديدًا بالكامل إلى السوق المستقبلية. في الوقت الحالي ، لدينا عشرات الملايين من المستخدمين حول العالم ، الذين يستخدمون منتجاتنا المتنوعة للعيش على الطرق حول العالم ، وخاصة الولايات المتحدة والدول الأوروبية والصين. لذلك ، نعتقد أن تفكيرنا وابتكارنا ، اللذان يركزان على كل مستخدم وعميل لحلول النقل لمسافات قصيرة لدينا ، سيحدث بعض التغييرات الجديدة في العقد المقبل.

جين يينغ: البروفيسور شياو ، أنت تعمل في AutoX ، ما الذي تعتقد أنه سيكون أهم ثلاثة تغييرات في السنوات العشر القادمة؟ ما هو الدور الذي سيلعبه AutoX فيه؟

المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة AutoX - Xiao Jianxiong

Jianxiong Xiao: يمثل عام 2020 بداية عقد جديد مثير للمركبات ذاتية القيادة. شخصيًا ، كنت في مساحة السيارة ذاتية القيادة لأكثر من 15 عامًا ، وأعتقد أننا وصلنا أخيرًا إلى نقطة تحول حيث توشك السيارات ذاتية القيادة على الدخول في حياة الناس اليومية.

عندما يتعلق الأمر بالتحديات أو الفرص ، أعتقد أن هناك ثلاثة أبعاد: الحجم والعمق والسعر. المقياس يعني أننا سنقوم بتوسيع نطاق السيارات ذاتية القيادة ، وليس مجرد سيارة واحدة أو سيارتين. في العام أو العامين الماضيين ، ارتفع عدد السيارات ذاتية القيادة في الصين إلى 100. مع استمرارنا في التوسع ، يحتاج هذا المجتمع إلى الكثير من السيارات ذاتية القيادة - ليس عشرة أو مائة ، بل الآلاف ، وحتى الملايين - لإثبات أن هذه تقنية مفيدة حقًا.

والثاني هو العمق. تعني السيارة ذاتية القيادة السيارة القادرة على قيادة نفسها. نحن بحاجة إلى أن نكون بلا سائق حقًا ، وأن ندرك بدورنا رؤيتنا لسيارات الأجرة ذاتية القيادة والشاحنات ذاتية القيادة والمزيد. بالقدوم إلى معرض الإلكترونيات الاستهلاكية CES لهذا العام ، نحن في الواقع متحمسون للغاية ، لأننا أعلنا للتو عن خطة تعاون إستراتيجي مع شركة Fiat Chrysler Automobiles ، والتي ستطلق أول طيار تاكسي ذاتي القيادة ، والذي سيكون آسيا ، على وجه الخصوص ، أول الصين سيارة ذاتية القيادة بدون سائق جاهزة للانطلاق على الطريق. سنواصل العمل مع العديد من الشركاء لجعل هذه التكنولوجيا مفيدة للسائقين من البشر وتحقيق حلم السيارات ذاتية القيادة بشكل كامل.

النقطة الأخيرة هي السعر ، وشركة AutoX معروفة جيدًا بحقيقة أننا نريد حقًا إنجاز مهمتنا المتمثلة في تقليل تكلفة السفر. نريد أن نجعل سعر السيارات ذاتية القيادة في متناول المجتمع بأسره ، حتى يتمكن جميع الأشخاص من الاستمتاع بهذا النوع من أدوات النقل ، وهي أيضًا خطة التعاون التي أعلنا عنها هذا العام مع شركة DJI Livox والشركات الرائدة في مجال النقل. السبب ، من خلال التعاون ، سنجعل السيارات ذاتية القيادة أرخص من السيارات التي يقودها الإنسان بسعر منخفض للغاية ، مما يجعل السفر في المتناول. هذه هي الأبعاد الثلاثة لما أسميه التحديات والفرص.

بالطبع ، سنواجه أيضًا تحديات أخرى ، مثل تلك على المستوى السياسي ، بما في ذلك ما إذا كانت الحكومات ستسمح للسيارات ذاتية القيادة على الطريق. ثم هناك مسألة القبول الاجتماعي ، هل سيحب الناس بالفعل السيارات ذاتية القيادة؟ بسبب هذه التحديات ، نحن محظوظون جدًا لأن نكون قادرين على الشراكة مع المؤسسات الإعلامية الرائدة مثل TMTPost ، التي دعمتنا وساعدتنا في تثقيف الناس العاديين حول المركبات ذاتية القيادة.

عندما يتعلم الناس المزيد عن السيارات ذاتية القيادة ، تزداد فرصهم في الوثوق بها. بهذه الطريقة ، سيزداد قبول المجتمع للتكنولوجيا ، وسيكون المنظمون الحكوميون أكثر تقبلاً للمفهوم الجديد. لذلك ، من المهم جدًا بالنسبة لنا في صناعتنا أن يكون لديهم إحساس بالمهمة لجعل السيارات ذاتية القيادة حقيقة واقعة ، ومن المهم أيضًا تثقيف الأشخاص العاديين حتى يتمكنوا من مواجهة هذه التكنولوجيا بهدوء. لذلك ، نود أن نشكر TMTpost مرة أخرى على جهودهم الكبيرة لمساعدتنا في تحقيق مهمة ذات فائدة كبيرة للمجتمع.

جين يينغ: شكرا لك ، أستاذ شياو ، يبدو أنك متفائل للغاية بشأن احتمالية القيادة الذاتية. ضيف آخر سينضم إلى مناقشتنا. بعد ذلك ، سيستغرق بضع دقائق للتعريف عن خلفيته ووظيفته والغرض من المشاركة في الندوة.

نائب رئيس Horizon والمدير العام لخط إنتاج القيادة الذكية - Zhang Yufeng

Zhang Yufeng: شكرًا لك ، المضيف ، أنا Zhang Yufeng ، نائب رئيس Horizon والمدير العام لخط إنتاج القيادة الذكية. Horizon هي مؤسسة رائدة في الصناعة مكرسة للبحث والتطوير المتعلق بحوسبة الذكاء الاصطناعي. يتمثل بحثنا الرئيسي في جعل معالجات الذكاء الاصطناعي لحوسبة السيارات والخوارزميات الأساسية تعمل على معالجات الذكاء الاصطناعي ، من خلال إدخال حوسبة الذكاء الاصطناعي في الحياة. .

هدفنا هو جعل حياة الناس أكثر أمانًا وأفضل. في الوقت الحالي ، يتمثل بحثنا الرئيسي في القيادة الذاتية ، ولكن على المدى الطويل ، سنركز أيضًا على بناء منصة روبوتية أفقية.

جين يينغ: شكرا لك ، السيد تشانغ ، على تقديمك. البروفيسور شياو ، إن احتمالات القيادة الذاتية التي وصفتها لنا للتو متفائلة للغاية ، ويبدو أنها قد تصبح حقيقة. سنناقش المزيد لاحقًا ، لكن بعض الناس ما زالوا متشائمين حيال ذلك. بعد ذلك ، ندعو السيد تشانغ للحديث عن التحديات الرئيسية الثلاثة في مجال السفر التكنولوجي برأيك؟ ما هي الفرص التي تراها في شركتك؟

Zhang Yufeng: أعتقد أننا سنرى الكثير من الفرص في السنوات القليلة المقبلة. على مدى العقود القليلة الماضية ، شهدنا تحولًا في الهوس الاجتماعي من التركيز على أجهزة الكمبيوتر المحمولة إلى الهواتف المحمولة والإنترنت ، وسوف تهيمن الروبوتات على الحقبة التالية.

الآن ، يمكننا أن نرى أن العديد من الأشياء في حياتنا أصبحت آلية أكثر فأكثر ، بما في ذلك السيارات ، وهذه المنتجات الآلية تجعل حياة الناس أكثر راحة. يتمثل التحدي في دفع هذا التغيير إلى أبعد من ذلك ، لإتاحة سيارات ذاتية القيادة والعديد من المنتجات الأخرى ، مع إبقائها في متناول الجميع ، الأمر الذي يتطلب الابتكار المستمر والاقتصاد الصحيح.

جين يينغ: عندما يتعلق الأمر بهذا الموضوع ، يمكن لكل ضيف أن يتحدث عن أفكاره الخاصة ، فجميعكم لديهم أفكاركم الخاصة للتطوير المستقبلي للسفر. نطلب من ستيفان الاجابة على السؤال التالي اسم Nuance معروف للجميع هنا لكن Cerence التي ذكرتها للتو هي شركة شابة تم تأسيسها قبل اشهر قليلة هل لك ان تخبرنا عن الفروق بين الشركتين؟ ؟ خاصة الاختلافات في مجالات الدراسة الخاصة بهم؟

Stefan Ortmanns: مهمتنا واضحة جدًا ، تركز Cerence على مستقبل التنقل وخلق تجارب سفر مبتكرة للأشخاص. يحتوي Nuance على أربعة أقسام ، لذلك في الماضي كانت هناك منافسة بين الأقسام المختلفة بسبب مشاكل التمويل ، ولكن الآن ، لدينا المبادرة لتقديم أفضل الحلول لعملائنا. نحن نركز على ما نتخصص فيه ، وهو أمر مهم جدًا لشركات صناعة السيارات ويعطينا الكثير من المزايا. نعتقد أن أفضل تجربة داخل السيارة هي عندما يشعر المستخدمون أنهم يتفاعلون مع سيارة رقمية. إنه مثل التحدث إلى شخص حقيقي شخص.

Jin Ying: لشركتك عملاء من كبرى شركات صناعة السيارات ، وقد قام العديد منهم بتثبيت مساعدين صوتيين. كانت شركتك رائدة في هذا المجال لسنوات عديدة. هل يمكنك أن تعطينا لمحة عامة عن كيفية تغير احتياجات عملاء شركتك خلال العقد الماضي؟ في أي المجالات تتحول الاحتياجات الأساسية إلى التواصل داخل السيارة؟

Stefan Ortmanns: تشهد صناعة السيارات تحولًا رقميًا ، وتتحرك بسرعة نحو المساعدين الصوتيين للتنقل الرقمي. لدينا شراكات مع كبرى شركات صناعة السيارات العالمية ، وأعتقد أن السيارات الخالية من الأزرار ستكون طريق المستقبل. مثل AS أو Peoplemover ، يمكننا تطوير هذه التقنيات مع مصنعي السيارات.

كيم يونغ: شكرًا. بعد ذلك ، لدي سؤال لـ Huang Chen ، الذي يعمل في Robot No. 9. لقد قلت للتو إن الشركة ستأتي إلى CES كل عام لإطلاق منتجات جديدة ، مما يعني أنه يجب أن يكون لدى Segway الآن خط إنتاج كبير جدًا ، من الدراجات الأحادية الأولية ، والدراجات البخارية ، إلى الدراجات البخارية الكهربائية ، والدراجات الكهربائية ، أو ما تسميه الجبل الدراجات الإلكترونية ، إلى Segway S-Pod الذي تم إطلاقه للتو هذا الصباح. يتطلب الأمر الكثير من الجهد والمال للحصول على مثل هذا الخط الإنتاج الضخم. لبناء مثل هذا الخط الإنتاجي الضخم ، ما هي الاعتبارات التجارية لشركتك؟

هوانغ تشين: شكرًا لك على اهتمامك المستمر باتجاه التطوير التجاري للروبوت رقم 9. كما قلت للتو ، نحن نعمل بشكل أساسي على حلول النقل لمسافات قصيرة ، وهي الأولى والثانية ، نحن أيضًا شركة روبوتات. في العام الماضي ، عقدنا اجتماعًا مع السيد ساتيا ، الرئيس التنفيذي لشركة Microsoft ، الذي يعتقد أن العقد القادم سيكون عصر الروبوتات الشخصية ، تمامًا مثل الستينيات ، عندما كان الكمبيوتر الشخصي هو بطل الرواية. نحن نقدم الخدمات اللوجستية والروبوتات الشخصية للشركات والمستهلكين ، كما أن تكنولوجيا الروبوتات الخاصة بنا تجلب الابتكار إلى أجهزة أو أجهزة السفر لمسافات قصيرة.

قبل عام 2018 ، كان تركيزنا الأساسي على المركبات ذاتية التوازن ، عندما أصبحنا أكبر شركة لتصنيع السكوتر الكهربائي في العالم. لقد شهد الجميع صعود الدراجات البخارية الكهربائية في الأسواق الأمريكية والأوروبية. يتم توفير أكثر من 80 من الدراجات البخارية الكهربائية المملوكة لشركات السيارات المشتركة المحلية من قبلنا. نحن أكثر ثقة ، فنحن لا نحصل على العملاء فحسب ، بل نحصل أيضًا على البيانات والمعلومات. في هذا العام ، نجمع معلومات المستخدم لجميع مركبات المسافات القصيرة مع التكنولوجيا الروبوتية ، وسنطلق منتجين ذكيين جديدين ، أحدهما جيل جديد من الدراجات الكهربائية الذكية والدراجات البخارية الذكية ، محملة بما نسميه "RideyGo" " النظام. قمنا بتركيب أجهزة استشعار آلية على السيارات الكهربائية لحماية المستخدمين وتعزيز تجربتهم. بمساعدة إنترنت الأشياء والتكنولوجيا السحابية ، يمكن ترقية هذا الجيل الجديد من السيارات الكهربائية الذكية باستمرار ، وكل ستة أشهر ، سيتم ترقية الجيل الجديد من السيارات الكهربائية الذكية إلى إصدار جديد من المركبات الكهربائية قصيرة المدى.

تم الإعلان عن منتج آخر في CES ، نطلق عليه Segway S-Pod ، مستوحى من Jurassic World وفيلم Disney الشهير Robots. في هذا الفيلم ، يمكن لقائد سفينة الفضاء الجلوس على كرسي وتشغيل المركبة الفضائية من خلال نظام الطيار الآلي. Segway S-Pod هي مركبة ذاتية القيادة ذاتية التوازن.

جين ينغ: أعتقد أنه مع التطور المستمر للتوسع الحضري ، فإن مفهوم التنمية المستدامة متجذر بعمق في قلوب الناس ، وقد نميل أكثر فأكثر لاختيار السفر الشخصي. ما هي برأيك أهم الفرص التي ستجلبها الاستدامة والتحضر لشركتك؟

هوانغ تشين: حسنًا ، أعتقد أن أهم فرصة هي عدد المستخدمين. بالنسبة لأي شركة أو أي شركة ذكاء اصطناعي أو شركة أجهزة ذكية يمكنها توفير أدوات تنقل فعالة وموثوقة ، إذا كان منتجها في متناول ملايين المستخدمين ، فستجد الشركات فرصة عمل ضخمة في السوق. مع دخول عام 2020 ، هناك الكثير من الأصوات المزعجة في السوق.تتمتع العديد من شركات الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء بالقدرة على إنتاج منتجات ذكية ، ولكن إذا لم تستطع مراعاة استدامة المنتجات وموثوقيتها وفعاليتها من حيث التكلفة ، فأعتقد أنها ستفعل ذلك. افتقد هذا.

جين يينغ: شكرا لك على إجابتك ، ذكر جميع ضيوفنا الكلمة الرئيسية الخاصة بالفعالية من حيث التكلفة. السؤال التالي هو أن يجيب الأستاذ شياو ، الذي يعمل في AutoX. مؤخرًا أوقفت شركتك العديد من السيارات ذاتية القيادة خارج المكان ووزعت الهامبرغر مجانًا ، هل يمكن أن تخبرنا عن إنجازات شركتك في عام 2019 وخطة التنمية الخاصة بك لعام 2020؟

Xiao Jianxiong: في العام الماضي ، حققنا العديد من الإنجازات. إطلاق أول خدمة طيار ذاتي القيادة لسيارات الأجرة في ولاية كاليفورنيا. لقد أصبحنا أيضًا أول شركة في العالم تنشر سيارات ذاتية القيادة في مدينة شينزين الأكثر كثافة سكانية في الصين ، ليس في الضواحي ، ولكن في وسط المدينة.

فيما يتعلق بتطوير الأعمال ، فقد أنشأنا أيضًا شراكات مع عدد من الشركات ، بما في ذلك Dongfeng Motor ، التي أصبحت الآن مستثمر لدينا. Dongfeng Motor هي ثاني أكبر شركة لصناعة السيارات في الصين ، والأولى هي SAIC Motor Group ، التي أصبحت مستثمر لدينا منذ عامين. لدينا أيضًا شراكات مع العديد من شركات السيارات.

في معرض CES هذا ، أعلنا عن شراكة مع شركة Fiat Chrysler. نحن شركاء مع أكثر من نصف صانعي السيارات الصينيين ، بما في ذلك Great Wall Motors و Geely Automobile و BYD وما إلى ذلك ، وقد أحرزنا تقدمًا كبيرًا. بالإضافة إلى ذلك ، قمنا بتكوين شراكات مع العديد من شركات سيارات الأجرة والخدمات اللوجستية ، مثل Pengyun ، أكبر شركة سيارات أجرة في Shenzhen ، و DST ، أكبر شركة لوجستية في Shenzhen.

لقد جعلتنا إنجازات العام الماضي روادًا في صناعة السيارات ذاتية القيادة في الصين. في العام الجديد ، سنواصل توسيع أسطولنا من سيارات الأجرة ذاتية القيادة من 100 إلى المئات في السنوات القليلة المقبلة. إطلاق برنامج تجريبي عام في شنغهاي قريبًا. لقد منحتنا حكومة شنغهاي الكثير من الدعم ، على سبيل المثال ، عرض عمدة شنغهاي أن نكون أول راكب في المشروع. بعد الإعلان عن شراكتنا مع Fiat Chrysler Group ، في العام الجديد ، سنواصل اختبار السيارات ذاتية القيادة ، متجهين نحو الهدف النهائي المتمثل في تاكسي آلي بدون سائق بالكامل. نرحب بالعام الجديد بحماس.

كيم يونغ: يمكن القول أن التوقعات متفائلة للغاية. من وجهة نظر المستثمر ، فإن تطوير AutoX مثير بلا شك ، لكنه يتطلب أيضًا استثمارًا ضخمًا. ليس فقط AutoX ، ولكن العديد من الشركات قامت باستكشافات نشطة في مجال القيادة الذاتية. بصفتك الرئيس التنفيذي ومؤسس AutoX ، برأيك ، ما هي بعض التحديات الأكثر خطورة التي واجهتها شركتك في عملية استكشاف التنفيذ التجاري ، وكيف تغلبت عليها؟

Xiao Jianxiong: من حيث الاستثمار ، حققت AutoX أيضًا نتائج رائعة. لقد جمعنا جولة تمويل كبيرة في أوائل عام 2019 ، وقبل ثلاثة أسابيع ، أطلقنا جولة ثانية. بصفتها شركة السيارات ذاتية القيادة الوحيدة التي أكملت بنجاح جولتي تمويل في عام 2019 ، فإن النتائج تتحدث عن نفسها. كما ذكرنا للتو ، مع تطور أعمالنا ، أصبحنا روادًا في مجال القيادة الذاتية.

القيادة الذاتية هي في الواقع صناعة مثيرة للاهتمام للغاية من حيث الأرباح المتولدة بالفعل. يتطلب تراكمًا عميقًا مقدمًا ، مما يعني الكثير من الاستثمار في البداية ، خاصةً في البحث والتطوير. إذا لم يتم الانتهاء من المنتج ، فلن يتمكن من تحقيق ربح. بالنسبة لمثل هذه الصناعة ، فإن سنوات البحث والتطوير والاستثمارات الكبيرة مطلوبة حتمًا. ولكن بمجرد أن يتم إنتاج النتائج ، فإن الفوائد لا حصر لها.

مجال سيارات الأجرة الذكية في السيارات ذاتية القيادة يتجاوز 1 تريليون دولار. الصين لديها مثل هذه الفرصة الضخمة بسبب سوقها الواسع. بالمقارنة مع الصناعات الأخرى ، فإن مجال القيادة الذاتية يشبه إلى حد كبير التعليم. يمكنك اختيار الخروج للعمل بمجرد ذهابك إلى المدرسة الإعدادية ، والعمل كنادل في ماكدونالدز ، وستحصل على دخل على الفور. ولكن يمكنك أيضًا الالتحاق بالمدرسة الثانوية أو الكلية أو الماجستير أو حتى درجة الدكتوراه لتصبح باحثًا في مرحلة ما بعد الدكتوراة. نعم ، إنك تنفق الكثير من المال ، بل يمكنك القول إنك أهدرت الكثير من المال ، ولكن عندما تصبح خبيراً في النهاية ، تحصل على راتب جيد للغاية. عملنا مشابه. قد يستغرق الأمر وقتًا أطول للوصول إلى خط النهاية ، ولكن بمجرد أن نصل إلى خط النهاية ، ستكون المكافآت ضخمة.

إن مجال السيارات ذاتية القيادة مليء بالعقبات ، وفيما يتعلق بسيارات الأجرة الذكية ، لم يتبق سوى خمس شركات ، الكل يريد أن يأخذ نصيبه ، ولكن ليس كل شخص لديه القدرة. حتى لو بقيت جميع الشركات الخمس الأخيرة على قيد الحياة ، ولكل منها 20 من حصة السوق ، فستظل تجارة تصل قيمتها إلى تريليون دولار. لذلك لن نخفض الاستثمار بسبب الدخل والنفقات ، بل على العكس سنستمر في وضع أساس تقني متين للتحضير لهبوط سيارات الأجرة الذكية والشاحنات الذكية في المستقبل.

جين يينغ: شكرًا لك ، لقد قارنت تراكم القيادة الذاتية بالحصول على الدكتوراه ، مما أعطانا أيضًا فهمًا أعمق للمدخلات والمخرجات في مجال القيادة الذاتية. بالحديث عن التكنولوجيا العميقة ، أود أن أسأل السيد Zhang Yufeng من Horizon الذي يجلس بجوارك. تشتمل رقائق الذكاء الاصطناعي التي تركز عليها Horizon على تحديات تقنية قوية ، لكن شركتك لا تزال تعتبر هذا محورًا للتطوير ، خاصةً الحافة رقاقة الذكاء الاصطناعي ، لماذا؟

Zhang Yufeng: في الحقيقة ، تطوير رقائق الذكاء الاصطناعي للسيارة ليس أسهل من صناعة السيارات. لقد استغرق الأمر منا أربع سنوات لإطلاق أول شريحة ذكاء اصطناعي في الصين من فئة السيارات العام الماضي. يتطلب هذا المشروع استثمارات ضخمة وجهدًا في المرحلة المبكرة ، والسبب في قدرتنا على القيام بذلك هو تمامًا مثل كلمات رائد الواجهة Alan Kay - "أولئك الذين يأخذون البرامج على محمل الجد يجب أن يصنعوا الأجهزة بأنفسهم" ، أعتقد أن البروفيسور شياو سيفعل ذلك نتفق مع وجهة النظر هذه.

لذلك ، مع العلم أنه لا يمكن فصل تطبيقات الذكاء الاصطناعي العميقة عن شرائح الذكاء الاصطناعي المخصصة ، قرر رئيسي ، الدكتور كاي يو ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Horizon ، قبل بضع سنوات مغادرة Baidu وبدء Horizon. من المأمول تحقيق أفضل كفاءة للطاقة وفعالية من حيث التكلفة مع الحفاظ على أداء رقائق الذكاء الاصطناعي. وهذه أيضًا بداية رحلة Horizon لتطوير معالجات AI بشكل مستقل في يوليو 2015. لقد حققنا حتى الآن نتائج ملحوظة.

في العام الماضي ، أطلقنا أول معالج AI من فئة السيارات ، والذي لاقى استجابة هائلة وتلقى العديد من ترشيحات المنتجات. السيارة الأولى ستصل في الربع الثاني من عام 2020. في الواقع ، هذا هو أول مشروع إنتاج ضخم ، وينصب تركيزه بشكل أكبر على القيادة الذكية في السيارة. يمكنني التحدث إلى دكتور شياو حول كيف يمكننا تحسين تجربة المستخدم باستخدام معالجات AI والخوارزميات التعاونية على جانب HMI. سيكون هناك المزيد من مشاريع ADAS والقيادة الذاتية في السنوات القادمة. لذلك ، نقدر أنه سيتم شحن ملايين معالجات الذكاء الاصطناعي في عام 2022.

كيم يونغ: نعم ، نحن نتطلع إلى ذلك أيضًا. الآن للتو ، ذكر البروفيسور شياو أن المركبات ذاتية القيادة من المستوى L4 يمكنها بالفعل قيادة نفسها دون تدخل بشري. ستكون المركبات L4 أو حتى L5 المستقلة هي الاتجاه العام في المستقبل. لكن تحقيق القيادة الذاتية بالكامل يتطلب تضافر عدد لا يحصى من المكونات ، فأين أهمية رقائق الذكاء الاصطناعي للقيادة الذكية؟ ما هو الدور الذي تلعبه Horizon في القيادة الذاتية L4 و L5؟

Zhang Yufeng: بشكل عام ، كانت Horizon القوة الدافعة وراء العديد من شركات سيارات الأجرة الذكية والروبوتات الآلية. لقد سعينا جاهدين لنصبح موردًا رئيسيًا لرقائق وخوارزميات الذكاء الاصطناعي. بالنسبة إلى سبب أهمية معالج AI للقيادة الذاتية ، فذلك يرجع أساسًا إلى الكم الهائل من العمليات الحسابية التي يجب القيام بها لتحقيق القيادة الذاتية. يمكن إجراء مئات الآلاف من العمليات الحسابية كل ثانية عندما تكون السيارة على الطريق. لدعم مثل هذه العمليات الحسابية ، تستهلك مكونات الكمبيوتر التقليدية قدرًا كبيرًا من الطاقة وتتحمل عبئًا ضخمًا.

على سبيل المثال ، في مأدبة غداء اليوم ، تحدثت مع رائد أعمال آخر رائد في مجال التكنولوجيا الذكية والذي كشف عن أنهم يستهلكون حاليًا 20 من الكهرباء في السيارات الكهربائية بمجرد العد. علاوة على ذلك ، هذه ليست سوى المرحلة الأولية من المستوى 4. عندما يتم تحقيق المستوى الخامس أو القيادة الذاتية بالكامل في المستقبل ، فإن كيفية ضمان كفاءة التكلفة وكفاءة الطاقة مع دعم مقدار الحساب هو موضوع نحتاج إلى معالجته بشكل عاجل. لذلك ، ليس فقط معالج AI نفسه هو المهم ، ولكن كيفية تحسين معالج AI مع تلبية متطلبات مستوى القيادة التلقائية ، وهو أمر بالغ الأهمية.

جين يينغ: شكرا لك على التوضيح. أحضر إلى CES كل عام تقريبًا ، وأجلس في هيئة المحلفين لسنوات عديدة ، وأرى جميع أنواع الطلبات. كما أذكر بوضوح ، بدأت القيادة الذاتية في أن تكون موضوعًا ساخنًا منذ عامين. في ذلك الوقت ، قال الناس أنه بحلول عام 2025 سيكون لدينا قيادة ذاتية. لكن هذا العام ، تغير الوضع تمامًا. كثير من الناس متشائمون من احتمال تأجيل هذه المرة إلى عام 2050. إذن ما الذي أصبح العقبة الرئيسية أمام تحقيق القيادة الذاتية L5؟

Xiao Jianxiong: هذا يعتمد حقًا على من تسأل. إذا سألتني ، ستكون الإجابة 2023. نعتقد أنه بحلول عام 2023 ، ستكون تقنية القيادة الذاتية ناضجة. في الصين ، هناك العديد من العوامل التي تدخل في تحقيق القيادة الكاملة بدون طيار. نحن نعمل بشكل وثيق مع العديد من الحكومات ، بما في ذلك حكومتي بلدية شنتشن وشنغهاي. إذا كنت تتحدث فقط عن السيارات ذاتية القيادة من منظور تقني بحت ، فقبل ثلاثة أشهر فقط ، أثبت Google Alphabet أنه يمكن استخدام سيارات الأجرة بدون سائق تجاريًا في فينيكس ، أريزونا. بمعنى ما ، دخلت أمريكا عصر السيارات ذاتية القيادة. هذا ليس خيالًا ، لقد حدث بالفعل. أما عندما سألت متى حدث ذلك فكان الجواب العام الماضي.

في الصين ، حيث الشوارع مزدحمة أكثر ، الواقع أكثر تعقيدًا. عام 2023 هو العام الذي سنحصل فيه على تكنولوجيا قيادة ذاتية ناضجة. فيما يتعلق بالسياسة والبيئة التنظيمية ، مقارنة بالولايات المتحدة ، لا يزال أمام الصين طريق طويل لتقطعه. لكن علينا أن نرى أنه كان هناك بالفعل الكثير من التقدم في السنوات القليلة الماضية ، وقبل عامين كانت لوائح السيارات ذاتية القيادة فارغة تمامًا. على مدار العامين الماضيين ، فتحت العديد من المدن أبوابها للسماح باختبار السيارات ذاتية القيادة ، وقد نجحنا في الحصول على تراخيص القيادة الذاتية في Shenzhen و Shanghai و Guangzhou.

لذلك ، فإن بيئة السياسة الحالية لسوق القيادة الذاتية في الصين تتطور بسرعة كبيرة. لم يكن هناك أي شيء قبل عامين ، والآن تم الانتهاء من إنشاء الشبكة تقريبًا. لذلك ، نحن متفائلون للغاية بشأن احتمالية القيادة الذاتية ، ففي غضون العامين أو الثلاثة أعوام القادمة ، سيتم فتح القيادة الذاتية بالكامل.

لهذا السبب عندما تسأل متى ستكون ذاتية القيادة ، أذكر أن ذلك يعتمد على منظور من هو. عندما تتحدث إلى شركة تقوم بالقيادة بمساعدة L2 و L3 ، فإنها بالتأكيد لا تريد أن تحدث القيادة الذاتية بسرعة كبيرة ، وإلا فإن أعمالها ستواجه الكثير من التحديات. يمكن لهذه السيارة القيادة بمفردها ، فلماذا تحتاج القيادة المساعدة؟ إذا تحدثت إلى شركات في مجال القيادة الذاتية ، أو WayMo ، أو Cruise ، أو معنا في AutoX ، فسترى أننا متفائلون جدًا بشأن تحقيق القيادة الذاتية.

مع تقدم التكنولوجيا ، يصبح المستقبل أكثر وضوحًا مع نمو مجال السيارة المستقلة في الحجم. لدينا الآن أكثر من 100 سيارة ذاتية القيادة بمدى متزايد باستمرار. اقتربنا أكثر فأكثر من خط النهاية ، وأصبحنا أكثر ثقة.

قبل بضع سنوات ، كانت القيادة الذاتية مجرد وسيلة للتحايل. في ذلك الوقت ، كان الجميع مفرط التفاؤل لأنه لم يكن هناك فهم واضح ، وتهافت الشركات على ذلك. وفي تطور السنوات القليلة الماضية ، يمكننا أن نرى أن هناك شركات متطورة أقل وأقل. هذا اتجاه ، فليس هناك الكثير من الشركات التي تقوم بالقيادة الذاتية ، ولكن هذه الشركات المتبقية تحرز تقدمًا مستمرًا وتميل إلى النضج. إنها أيضًا علامة على أن الصناعة أصبحت أكثر نضجًا ، وهو أمر رائع لصناعة السيارات ذاتية القيادة.

كيم يونغ: يبدو أنك مقتنع بأن عام 2023 سيكون العام الأول للسيارات ذاتية القيادة. لكن ما تقوله هو أن التكنولوجيا نفسها ستنضج في عام 2023 ، وبالنسبة للمستهلكين ، فهي ليست مجرد تقنية ، فالقيادة الذاتية تحتاج إلى أشياء أخرى.

Zhang Yufeng: نعم ، ذكر البروفيسور Xiao أنه سيتم تحقيقه في عام 2023. أعتقد أن التكنولوجيا ستكون موجودة بحلول ذلك الوقت ، لكن المشكلة تكمن في تجميع الأميال وتحسين الحل وزيادة ODD (المنطقة الجغرافية) ، بحيث تكون القيادة الذاتية يمكن للسيارة أن تتكيف بشكل مثالي مع المزيد من ظروف الطقس والإضاءة.

أجرينا تجارب مختلفة للقيادة الذاتية في فيغاس. يمكنك أن ترى أن شركات القيادة الذاتية تعمل مع Lyft منذ العام الماضي وحتى 2018 ، مثل BMW ، التي كانت تختبر لفترة طويلة. إذا وافقت على ركوب سيارة أجرة آلية ، فمن المحتمل أن تصادف سيارة BMW ذكية في رحلة التاكسي الخاصة بك والتي ستنقلك من المطار إلى المطار الذي تريد الذهاب إليه من بين عشرات الفنادق. بالطبع ، سيكون هناك سائق آمن في السيارة. إنه يوضح أنه لا يزال هناك العديد من القيود في القيادة الذاتية ، ولكن من الجيد وجود قيود ، وهو أمر مفيد لزيادة عامل الأمان وإعطاء الصناعة مزيدًا من الوقت لتطوير التكنولوجيا لتوسيع المزيد من سيناريوهات التطبيق ، خاصة لسيارات الركاب.

بالنسبة لنا ، Horizon نشطة أيضًا في الصين. في الشهر الماضي ، شاركنا في عرض طريق على مستوى البلاد للقيادة الذاتية ، مع العديد من المركبات المستقلة التي تشكل أسطولًا للطرق السريعة استعدادًا لدورة الألعاب الأولمبية الشتوية في الصين. نحن نقدم أيضًا دعم حوسبة الذكاء الاصطناعي. أتفق مع البروفيسور شياو في أن هذه الصعوبات تسمح للشركات التي تشارك بالفعل في التركيز أكثر على تطوير التكنولوجيا والخدمات وعمليات الطرق. سوف يستغرق وقتا ، ولكن بالتأكيد ليس وقتا طويلا. يمكننا الآن رؤية ما حققته السيارات ذاتية القيادة في لاس فيغاس وشنتشن وشنغهاي.

كيم يونغ: الآن أريد أن أسأل الدكتور ستيفان ، لقد لاحظت أنك كنت تبتسم طوال الوقت عندما تحدث كلانا المتفائلين. هل تتفق معهم؟ لماذا ا؟

Stefan Ortmanns: بشكل عام ، أنا أقدر هذا النوع من السرعة الصينية ، ولكن القيادة الذاتية تحتاج إلى التغلب على أكثر بكثير من التكنولوجيا والسلامة والتأمين والتكلفة. لست متأكدًا من أن المستهلكين مستعدون لدفع مبلغ إضافي قدره 50000 دولار. أيضًا في المدن التي ذكرتها (مثل Shenzhen و Shanghai) ، من الصعب جدًا إنشاء سيارة L5 ذاتية القيادة. أعتقد أن القيادة الذاتية من المستوى L3 وحتى L4 قد تتحقق قريبًا ، لكن بالنسبة لـ L5 ، أخشى أن الأمر سيستغرق حتى 2030-2040.

Xiao Jianxiong: إذا أتيت إلى Shenzhen لرؤية سياراتنا ذاتية القيادة ، فأنا متأكد من أنك ستغير رأيك. لأن سياراتنا ذاتية القيادة تم اختبارها في المدن المزدحمة ، بما في ذلك مدينة Shenzhen الأكثر ازدحامًا ، والثانية في شنغهاي. ندعوك للزيارة ونأمل في تغيير رأيك.

فيما يتعلق بالسعر ، أود أيضًا إضافة كلمتين. لقد أعلنا للتو عن شراكتنا مع DJI Livox و Robot Sense. يبلغ سعر DJI Livox 800 دولار. السعر العام لـ Robot Sense Sagitar Juchuang هو 1900 دولار فقط. هذا ليس قريبًا من مبلغ 50،000 دولار الذي قاله ستيفان. في الواقع ، يمكن للمستهلكين إنفاق أقل من بضع مئات من الدولارات. أجرى فريقنا المالي تحليلاً مفصلاً للغاية للتطور الاقتصادي الجديد الحالي ، موضحًا أن هذا السعر مقبول بالفعل في السوق الصينية ، ناهيك عن سوق الولايات المتحدة حيث تكون تكاليف العمالة أعلى.

جين يينغ: هل السيد هوانغ تشين يتفق معه؟

هوانغ تشين: الروبوت رقم 9 موجود بالفعل في فرع صناعي مختلف عن غيره ، وأعتقد أنه يمكننا أن نكون شركاء جيدين. في علبة سيارة BMW ذاتية القيادة لعام 2018 التي ذكرها الدكتور تشانغ للتو ، تعاونا أيضًا مع BMW ، حيث طورنا بشكل مشترك روبوتًا ذاتي القيادة مع BMW ، بحيث يمكن لسيارة BMW ذاتية القيادة القيادة مباشرة في ساحة انتظار السيارات. التقيت أيضًا بالدكتور شياو في نفس المؤتمر العام الماضي ، ويمكنني بوضوح أن أشعر بالنتائج الرائعة التي حققوها في مجال الأعمال والقيادة الذاتية هذا العام.

من ناحية أخرى ، نعتقد أيضًا أنه في العقد القادم ، من المحتمل أن يختار المزيد من الناس الركوب. هناك اتجاه واضح للغاية مفاده أن المدن تزداد ازدحامًا ، وأن المزيد والمزيد من الناس يختارون العيش في المدن. أصبحت المسافات أقصر ، وأصبحت المساحات أصغر ، والمعيشة تزداد كثافة. عندما تكون المسافة من خمسة إلى عشرة أميال فقط ، يمكن للدراجات البخارية الذكية أو الدراجات البخارية الذكية حل مشكلة التنقل اليومية بسهولة.

نعتقد أن الصناعة ستتغير بالتأكيد ، تمامًا كما سيتم استبدال الهاتف بالهاتف المحمول ، سيتم استبدال الهاتف المحمول في النهاية بالهاتف الذكي ، وسيتم استبدال السيارة التي تعمل بالبنزين بـ Tesla ، وبالطبع ستكون Tesla استبدالها بالسيارة ذاتية القيادة. نعتقد أن جيلنا الجديد من الدراجات البخارية الخفيفة الذكية والمركبات الكهربائية ستحل أيضًا محل الدراجات البخارية والدراجات البخارية التقليدية.

كيم يونغ: شكرًا. سؤالي الأخير هو بناءً على خبرتك في مجالاتك المحددة ، ما هي أكبر علامات الاستفهام بالنسبة لك لعام 2020؟ ما هي أبرز الاتجاهات؟

Stefan Ortmanns: بالنسبة إلى Cerence ، الهدف هو كسب عمل جديد. نسبة نجاحنا 90 ، وهو أمر مذهل. ثم هناك تعميق النشر الاستراتيجي والتركيز على الخدمات الرقمية. سيتعرف المساعد داخل السيارة من خلال تتبع عين السائق جنبًا إلى جنب مع الواقع المعزز ، وإذا نظر السائق هنا وقال ، "أخبرني المزيد عن هذا الأمر" ، فستكون الإجابة واحدة من أكبر التحديات التي نواجهها.

نحن نسير على الطريق الصحيح ، لا يمكنني إخبارك بالأرقام الدقيقة ، لكننا وصلنا للتو إلى مستوى مرتفع جديد في الربع الأخير من عام 2019. نرحب بك أيضًا لزيارة كشكنا في القاعة الشمالية ، حيث نعرض تجربة الوسائط المتعددة داخل السيارة التي تقدمها السيارة الرقمية للمستقبل ، مما يتيح لك تجربة هذه الميزات المبتكرة الجديدة بنفسك.

هوانغ تشين: أود أن أقول كلمتين أساسيتين للإجابة على سؤالك: الأولى هي القبول ، والثانية هي التسامح. فيما يتعلق بالقبول ، دائمًا ما يكون الناس فضوليين بشأن التكنولوجيا الجديدة ، ولكن إذا كانوا يريدون حقًا تجربتها وإنفاق الأموال عليها ، فعليهم احتضانها حقًا. الكلمة الثانية شاملة: وسائل الإعلام والناس لديهم تسامح منخفض مع التقنيات والأشياء الجديدة. إذا كان هناك أي حادث مع تسلا أو أي سيارة ذاتية القيادة ، فإن جميع وسائل الإعلام ستثير ضجة كبيرة حول هذا الموضوع. لكن الحقيقة هي أن هناك آلاف الحوادث كل عام لا تحظى بنفس الاهتمام.

Xiao Jianxiong: تركيزي هو 5G. نحن جميعًا متحمسون جدًا لوصول عصر 5G ، لأنه يجلب الأمل ، خاصة للتطبيقات في مجال السيارات ذاتية القيادة. تحتوي السيارات ذاتية القيادة على كميات هائلة من البيانات ، حيث تولد كل مركبة ما لا يقل عن 1 تيرابايت من البيانات. باستخدام شبكات 5G الحالية ، يكاد يكون من المستحيل الوصول إلى السحابة في الوقت الفعلي والحصول على اتصال مفيد بين السحابة والسيارة.

من خلال تطوير 5G في المستقبل ، فإن ما يمتلكه الناس ليس فقط سيارة ، ولكن أيضًا مستوى الذكاء الذي يمكنه التواصل بحرية مثل الأسطول. سؤالي هو هل سيعمل هذا بالفعل؟ هل السعر مقبول؟ مع ملايين السيارات التي تسير على الطريق في نفس الوقت ، وتحميل البيانات والتواصل ، هل من الممكن دعم مثل هذا القدر الكبير من النطاق الترددي؟ لم يتم حل هذه المشكلات بعد ، لكننا نتطلع إلى التطبيق الواسع النطاق لتقنية 5G ونأمل أن تغير صناعة التنقل.

Zhang Yufeng: كلماتي الرئيسية هي الأمان وأفضل. هناك المزيد والمزيد من التقنيات الجديدة الناشئة ، وينطبق الشيء نفسه في مجال القيادة الذاتية. قد تقول وسائل الإعلام أن تطوير القيادة الذاتية يتباطأ ، لكني أرى تغييرات ، ليس فقط في سيارات الأجرة الذكية ، ولكن أيضًا في سيارات الركاب. لكننا نريد أن يكون الجميع أكثر انفتاحًا وتعاونًا.

يعد تحقيق القيادة الذاتية تحديًا صعبًا يتطلب المزيد من الأشخاص للعمل معًا لسنوات عديدة (بالطبع ، لا يزال بإمكاننا تحقيق ذلك في عام 2023 ، كما ذكر الأستاذ شياو). نشهد استخدام شرائح ذكاء اصطناعي أكثر ذكاءً للقيادة في المزيد من المركبات ، بما في ذلك سيارات الركاب وسيارات الأجرة الذكية وما إلى ذلك. آمل أن تكون حياة البشر أكثر أمانًا وأفضل يومًا بعد يوم من خلال الجهود الدؤوبة التي يبذلها الجميع.

كيم يونغ: شكرا لكم جميعا. أخيرًا ، لنأخذ كل الشكوك ونتطلع إلى ما يمكن توقعه في عام 2020. بناءً على تفاؤل الجميع ، أعتقد أن تحقيق القيادة الذاتية سيكون في المستقبل القريب ، إن لم يكن في عام 2023. نأمل في المرة القادمة التي نصل فيها مرة أخرى ، بدلاً من الاضطرار إلى السير طوال الطريق إلى الكابينة الخاصة بنا ، يمكننا أن نقول لمساعد افتراضي ، "مرحبًا ، اصطحبني إلى هناك حتى لا أضطر إلى ارتداء الكعب العالي."